据其介绍，其公司上个月刚提一辆丰田亚洲龙双擎2.5L混动版，今天跑了近千公里，特意检查发动机机油的情况。

包括机油加注口在内，都没没有明显乳化，但机油液面已经涨高超至上限1厘米位置。

丰田汽车近两年在自家混动车型动力热管理系统上做了很多改变。其中最大的改变内容之一就是尽量取消温控系统的PTC电加热模块。

一方面减少对电池的影响，另一方面降低系统复杂性，当然，这些工作都能直接或间接创造更大的利润空间。

人们发现车前下方的小散热器上有了电控主动格栅，零下后会主动闭合，能够让温度保得住快点上。但和有PTC加热的老款比还是区别不小的。

2019年后，丰田系亚洲龙，凯美瑞，荣放，雷克萨斯等关联混动车型被用户投诉存在严重机油乳化和机油增多液高超限这事就从未消停过。

丰田则无视自家说明书警示机油加注量不允许超过上刻度线内容，改为由全国4S店技师在客户投诉时告诉他们只要不超过上限20mm都正常，超过的则允许更换新油，同时向客户传导机油增多稀释不影响润滑功能的理念。

而对机油增多后对燃烧的影响，对积碳的影响，对三元催化器环保装置的影响，对排放环保性的影响避而不谈。

对此，大V建议：丰田汽车可以把机油尺上限刻度上移30mm，或者修改说明书表述机油超上刻度和机油乳化完全正常，不然就可能无法骗的了车主。

对此问题，丰田汽车还没有进行回应。

而在2020年3月份，因为丰田旗下车型“机油增多、机油乳化”的投诉越来越多。

丰田中国相关负责人对机油增多、乳化情况，向媒体表示，车主所反映的情况不会影响发动机机油的润滑性能，也不会对发动机的性能造成影响。“我们认为上述现象不是品质问题。”