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很多朋友都很喜欢车，经常和我分享珍惜车的心得。 在和他们谈话中，他们有一些车辆的基本常识，但在车辆维护方面确实很薄弱。 例如，车辆换油存在许多误解，具体表现在以下几个方面。

1 )很多人在车辆熄火后立即检查机油。 此时，机油分散在发动机的各个部分，还没有流向油底壳。 因此，此时机油应该看起来很少。 用正确的方法在发动机停止后等待15分钟再检查是最正确的。

一个朋友经常长跑，很喜欢车，每次回家停车都检查机油。 我一直以为油不多了，但很快就加了。 有一次，我发现发动机到处都在漏油，排气管也在漏油。 经过我们的检查，发现油增加了很多，一打听情况，发现他加油是在热车的情况下，结果加得太多了。 提前更换油封、大修包和活塞环是典型的人为故障。

2 )很多人选择机油粘度高、粘度高、等级高的机油。

更换机油的时候分为冬天和夏天。 夏天气温高的时候需要粘度高的油，冬天的时候需要低温流动性好粘度低一点的油。 夏天粘稠度降低的话，高温可能会使机油变薄，发动机警报灯点亮。 冬天粘稠度过高，就很难开始，从而提高油耗。

很多人的车辆一到冬天就不能使用一两个马达，油耗恶化。 我以为是电池的错，其实油粘稠的很大。

3 )很多车友在换油的时候都觉得越贵越好。 其实这也是误会，车辆出厂的时候，厂家推荐使用油，但是我们总是觉得贵的比较好。 例如，如果有建议使用矿物油的厂家，可以使用半合成油或全合成油，但当然不能降级使用。

4、厂家要求更换5000公斤机油。

这个问题我说过好几次了，真的没必要。 这取决于当地的空气质量。 在工地长时间使用汽车的话，有可能在不到5000公里的地方更换机油。 通常，矿物油用7000公斤更换，半合成油用10000公斤左右，但全合成油用1500O左右更换也没问题。 当然，前堤的空气污染程度很少。

5 )经常更换油品品牌。

很多车友总是认为换油品牌没问题，这是个大错误。 各厂家的基础油相似，区别在于添加剂，发动机内部产生的油膜和氧化程度不同，不能频繁更换。 不能再搅拌了。

6、熟人推销。

很多人义气很重，朋友卖油的时候，很难拒绝。 但是，会伤害你自己。

现在市场上有很多新产品。 权威机构通过检查，终身不更换和数万公斤不更换等都是假货。 请不要相信。

机油是发动机的血液，请小心使用。

以上是拙见。 我和大家一起学习。 欢迎大家的批评证言！

随着私家车的增加。 业主在更换机油时，存在以下误解，必须注意。 否则会花冤枉钱，毁了车。

1 .有的车主在选择机油时，认为某个品牌的机油是某个品牌的车的专用机油，其实是错的。 机油只要等级和粘度满足你爱车的使用要求就可以了。

2 .油也并不是越贵越好。 根据发动机要求选择，低发动机不要使用高级油。 但是，低水平的油不能用于要求高的发动机。

3 .油并不是越多越好。 减少机油会导致零件燃烧。 但是，不能放得太多。 很多油从活塞和气缸套的间隙进入燃烧室，参与燃烧增加碳蓄积。

4 .不需要使用添加剂。 机油本身是基础油和添加剂调和而成的。 如果使用优质油，就不需要添加添加剂。

5 .换油公里数宜每7000公里9000公里更换一次。 不得超过以上最大限度去换油好几公里。 那样的话，机油会老化，零件的破损会加速。 也不需要太早更换。 太早了，浪费油要花钱。

以上五点是换油的误区。 供车友们参考。

随着汽车普及率越来越高，汽车维修的问题也随之出现。 车辆维修中最经常接触的是机油。 很多人在选择机油的时候会有一定的误解。 这里，让我们总结一下存在哪些误解。 误解1，油的粘度越高越好。 很多车主在选择机油粘度等级时总是说机油粘度越大对发动机的保护性越好。 这个理论听起来是正确的。 但实际情况并非总是如此。 因为不同的发动机有不同的设计。 发动机部件之间的间隙是大是小。 我们在选择机油粘度水平时一定要按照制造商的要求使用，不要随意提高机油粘度。 如果在发动机部件间隙小的发动机中使用粘度大的油，反而会引起发动机润滑不良、阻力增大、油耗提高、噪音增大的问题。 误区二：机油粘度越低越好。 这个问题和上述问题相似。 我很多人想用低粘度的油来降低油耗，这也取决于发动机的设计要求。 德国车使用0瓦0w-20油的话，不仅会增加燃烧油的程度，还会增加发动机的磨损，所以不管粘度高还是低，只使用合适的油是最好的。 误区三：机油在工厂使用。 很多人说选油的时候，我会用工厂的油，其实任何品牌的汽车都不会自己做油。 专用油是指汽车制造商由油制造商代理的。 工厂的油是制造商先检查的，排除了不符合要求的油的型号。 使用工厂的油并不担心不适合发动机，但是选择油的时候不需要只限于工厂。 你也可以和工厂的油一样选择符合制造商要求的油。 误区四，我的车价格便宜，不需要用合成油。 我们去换油的时候，经常被所谓的老司机和维修人员说。 这句话说你的车很便宜，使用全合成油很浪费。 其实所有发动机使用全合成油是最好的。 有一种胡说，即使再便宜的车也不能使用全合成油。 我们现在的发动机有自吸和涡轮两种。 在自吸发动机上

要用合成机油才能给发动机提供充足的润滑保护，如果使用矿物油只能是增加发动机磨损，所以用不用合成机油和车价格没有什么关系。误区五:进口的机油一定比国产的好，事实上这个问题还真不一定，我们大家都知道目前机油市场还是被国外品牌占据的，我们自己的品牌销量还是比较低的，很多人也觉得国外品牌都比国内的好，其实这个问题还真不一定，我们现在市面上有很多假洋品牌的机油，都是我们自己在国外注册的公司和品牌，这样挂羊头卖狗肉的不在少数，所以说不一定进口机油就是真进口。误区六:机油更换的间隔，有的人说机油频点换比较好，这样发动机磨损最小，有人说国内保养间隔太短了，国外都是2万公里换一次，我想说机油的寿命都是一定的，你换的早了除了浪费钱没有什么坏处，如果换的晚了那就不一定了，国外2万公里更换机油那是根据本地的实际情况和机油的质量来定的，不是你想象的使用最便宜的矿物油就能跑两万公里更换机油的，所以我们还是要根据自己的实际情况来保养，目前来看，矿物油7500或半年，半合成机油10000或一年，全合成机油13000左右或一年比较合适。误区七:机油要加的多一些最好，有很多车友觉得机油多点比少了要好，其实机油量应当合适最好，低了不利于发动机的润滑，多了会增加发动机阻力，还会造成烧机油，损坏三元催化的问题，机油的量一定要保持在机油尺上下限的范围内最好。

汽车行驶在几万公里过后，每位车主就要着手给自己的爱车更换机油了。这是汽车保养最重要的一步。但是车主们是否知道自己爱车应该选择什么型号的机油呢？更换机油看似简单，其实有很多误区会使您的爱车遭受不必要的损害。

首先应该注意的是如何选择机油。选择机油的时候看重的并不是机油的价格，不是价格越高，机油就越好。相比品牌和价格，选择粘稠度适合的机油更重要。粘度不宜过高，也不宜过低。当粘稠度过低时，会加速引擎内部的部件磨损；当粘稠度过高时，会耗费功率，增加油耗。

误区二是加完加油后使用风枪将引擎内的机油吹出。这样的做法，看似很细心，其实是很错误的。因为这样会使空气中的水蒸气吹入引擎中，使机油乳化，降低机油的润滑作用。

误区三是选择副厂机油滤清器，还有在更换完机油后不更换机油底壳的螺丝垫圈。造成这样情况的原因是有的车主太过于节约了，舍不得花更多的钱在汽车保养上。但是这样因小失大的做法，小编为各位车主很不值。一旦发现你的爱车因此引擎损害或者漏油后，才会觉得后悔遗憾吧。

误区四是添加过多的机油添加剂。要知道优质的机油中已经含有适量的机油添加剂，并不需要重新添加。如果添加过多反而会降低机油的效用。

平时在保养时多加注意，你的爱车一定会长久的如你刚买的时候一样崭新完美。

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机油作为流淌在发动机内部的血液，是车辆不可缺少的润滑剂。匹配度高的机油不仅可以有效延长发动机使用寿命，更会减少故障率，所以对于机油的选择来不得半点马虎。如果对机油认知有误，平时使用不当，则很容易导致油耗高、烧机油、发动机故障等问题。下面我们就来盘点一下，在使用机油的过程中几个常见的认知误区，以免付出惨痛的代价。

误区一 机油变黑就换

有很多经验不够丰富的卡友，在维护保养的时候，经常是看到机油变成黑色，就认为没法用了，必须要换新的机油。其实用这种方法来判断并不十分准确，因为任何机油的添加剂中都会具备清洁性能，这也是衡量一款机油的重要指标。其作用就是清洁发动机内部因长时间运行而形成的积碳，并将它溶解在机油里。

所以即使是新更换的机油，在发动机内工作一段时间也会发生变色，特别是行驶里程已经很长车辆，机油变黑的速度更快，但并不意味着要更换新的机油。所以判断更换机油的时间，还是要以机油的更换里程和时间为准。

误区二 机油越稀越好

粘度级别是选择机油时一个非常重要的指标，甚至会超越机油的质量级别。随着车辆各大系统的技术的升级，很多国际品牌都推出了低粘化、油膜强度高和更持久的机油，保证发动机输出最大的轮边功率。很多车主就误以为粘稠度越低的机油越好。

然而并非如此，用户在选择机油的时候，还是要根据自身的车况和发动机的现状参考。新型的发动机内部加工的精度相对更高，与型号比较老或者行驶里程比较长的发动机，在选择机油方面是完全不同的。

另外，地域和环境温度的不同，对机油的选择也不一样。当然，也不是说粘度高就好，粘稠度过高会导致车辆润滑不良磨损程度增加，还是要根据自身所需去选择机油，精准的润滑才会使发动机保持在最佳的运行状态。

误区三 机油只加就是不换

在使用的过程中，由于磨损和氧化等原因，使得机油的性能会逐渐的下降，同时也会有所消耗。有个别车主会不时用备用机油进行补充，如此做法并不妥当，仅仅能弥补机油量上的不足，并不能还原机油润滑性能损失。

机油本身具有清洁的性能，在发动机内工作一段时间就会将内部的积碳、氧化物等融进机油中，如果只是不停的补充备用机油，始终无法将污染物排除，只会导致性能越来越差。另外，机油工作是需要经过机滤进行过滤，如果到了法定退休年龄而不更换机滤，只是补充机油也势必会造成其它的故障。

误区四 私自改变添加剂

机油出厂都是由基础油和不同的添加剂组成的，优质的机油不仅具有润滑性能，配方中的多种添加剂，还具备多种发动机的保护功能，其中包括减摩剂等等。机油是最讲究配方的均衡性，保障各种性能的充分发挥。

如果用户私自改变机油中的添加剂成分，无疑会破坏机油的均衡性能，不仅不会给车辆带来额外的保护，反而容易与机油中的化学物质发生反应，导致机油的综合性能下降。所以私自改变添加剂纯属是画蛇添足的行为。

误区五 宁可多加也不愿少加

某些司机发现自己的车存在烧机油的情况，在更换机油的时候会故意多加点，但其实这种做法是比较危险的。曲轴箱内的机油加得太多，机油容易通过推杆套管流到气门室，再从气门杆与气门导管之间窜入燃烧室，燃烧形成积碳。这些积碳会提高发动机的压缩比、增加爆震的概率。

同时机油过多也会增加曲轴连杆的搅拌阻力，造成油耗增加，也是导致发动机内部压力增加，造成发动机密封件渗油。所以添加机油还是要按照规定的量来添加。

编后语：

看似更换流程非常简单的机油，不少用户都存在着很多认知误区，由于这些原因造成的发动机和车辆的损害已经比比皆是。以上我们盘点的几类问题，卡友们在日常使用机油时一定多加注意，切勿因小失大。

给爱车换机油，可能是许多车主比较纠结的事，我想大家在选机油、换机油时，要跳出这么几个认识误区。

机油不是越贵越好。

通常机油级别越高，价格越贵。养犬的都知道，中华田园犬耐粗饲，但宠物犬就吃得比较挑剔。发动机也是这样，一般较低级别的发动没必要上太高级别的机油，但也不能把低级别的机油用在高性能的发动机上。按照说明书要求，只要符合规定的级别就可以了。个人建议，自吸的一般用半合成的就可以了，涡轮增加的最好用SN级合合成的。

机油不是粘度越稀越好。

看上图，“5W-40”横线后面的两位数表示粘度，数字越小精确度越小，通常高端品牌油粘度都较低，但不代表了越稀越好。相反对于高温地区、或者在夏季，粘度高的机油能更好地形成油膜保护发动机。

机油也不是粘度越高越好。

有的人可能会认为机油粘度会越用越低，粘度越高用得时间越长。其实不是这样的。机油使用时间与发动机的性能、磨损程度、行驶路况和外界环境有关。机油质量等级主要决定于其中添加的抗磨剂、抗高温氧化剂等，与粘度没关系。相反粘度过高，还会增加发动机运转阻力，增加油耗。

机油不是换得越早越好

有的车主认为机油性能会随着使用时间不断下降，换得越早越好。不全是这样的，主要得看你用的机油种类。不同的机油添加剂含量不同，换油周期也不同，比如矿物油一般是半年或5000公里，半合成机油是一年或7500公里，全合成机油是一年或10000公里。这些标准都是在恶劣条件下的使用标准。比如全合成机油的衰变期从5000公里开始，这时你在全合成机油的性能顶峰期就换了，无疑是一种浪费。

机油不是加得越多越好

有的人特别是“烧机油”大众车主，总想一次性多加点机油，省得麻烦。其实机油量控制在机油尺麻点位置上、下刻度之间就可以了（如下图，在C区就可以了）。相反机油过多，会从活塞与气缸壁间隙进入燃烧室，烧机油形成积炭；会增大曲轴转动阻力增加油消耗，还会增加发动机内部压力，造成密封部件渗油。

机油不是越是进口的越好

不少人认为，进口机油比国产好，国产车特别是新车用进口机油比较好。其实不尽然，进口油粘度通常都比较低。国产发动机材料热膨胀系数及加工间隙比进口车稍大，有的进口机油可能达不到国产车所需的机油粘度要求,并且国产车好多发动机没有机油散热装置，如果盲目使用低粘度的进口机油，容易造成发动机正常工作温度下机油过稀、气缸密封不严，达不到正常润滑需要，从而加剧磨损。另外，进口机油价格高，也成了造假者的主要目标，成了假冒伪劣的重灾区。

总而言之，选用机油一定要看爱车的使用保养手册，根据使用条件选用符合发动机要求的机油，并按要求及时进行更换、加注。

最后告诉大家自己如何用滤纸查看是否需要换机油。取出机油尺在滤纸上滴几滴机油，24小时后观察滤纸上的机油三环，内部沉淀环越深杂质越高；中部扩散环越宽，机油剩余寿命越长；外部是油环，三个环的界限越模糊油品越好。个人之见，不当之处，敬请指正。

更换机油是众多车友所苦恼的拿不准的一个问题，主要是众说纷纭，各有各的说法，一方面汽车厂商推荐使用的机油粘度逐渐降低，由以前的w40，降到了现在的w30和w20，而另一方面修车师傅认为粘度高的机油保护性会更好，经常在换油时说：你这油一般，你这油太稀！

加机油究竟有多少注意事项：

1：机油粘度一般不要过高，汽车用户手册推荐的机油粘度实际上是经过长期测试得到的一个均衡结果，既满足了发动机高温润滑需求，适当的降低了油耗。因此我们在选择机油时，一般按照用户手册推荐的粘度即可，尽量使用全合成机油。不要盲目的选择高粘度机油。高粘度机油在发动机低温启动时，会因为粘度过高，流动性过差，加剧冷启动磨损。

2、机油加注一定要适量，很多人认为既然我花钱了就一定要多加，一定要物有所值，过量的加机油会导致发动机曲轴箱压力过高，直接的后果就是烧机油。正常的机油加注量是在机油尺的上线和下线之间偏上的位置。

3、机油一定不要混加，很多用户在加更换机油是众多车友所苦恼的拿不准的一个问题，主要是众说纷纭，各有各的说法，一方面汽车厂商推荐使用的机油粘度逐渐降低，由以前的w40，降到了现在的w30和w20，而另一方面修车师傅认为粘度高的机油保护性会更好，经常在换油时说：你这油一般，你这油太稀！ 加机油究竟有多少注意事项： 1：机油粘度一般不要过高，汽车用户手册推荐的机油粘度实际上是经过长期测试得到的一个均衡结果，既满足了发动机高温润滑需求，适当的降低了油耗。因此我们在选择机油时，一般按照用户手册推荐的粘度即可，尽量使用全合成机油。不要盲目的选择高粘度机油。高粘度机油在发动机低温启动时，会因为粘度过高，流动性过差，加剧冷启动磨损。 2、机油加注一定要适量，很多人认为既然我花钱了就一定要多加，一定要物有所值，过量的加机油会导致发动机曲轴箱压力过高，直接的后果就是烧机油。正常的机油加注量是在机油尺的上线和下线之间偏上的位置。 3、机油一定不要混加，很多用户在加机油时往往会剩一些，这些剩余的机油，实际上保质期严重下降。如果机油很加有可能会导致机油保质周期严重变短。油时往往会剩一些，这些剩余的机油，实际上保质期严重下降。如果机油很加有可能会导致机油保质周期严重变短。

谢邀！

在市场上，机油的品牌大概没有一千也有几百个吧，常见的、常用的、规模较大的也有几十个。所以车主在选择机油时，面对纷繁复杂的机油品牌和车辆的需求时，都会犯选择困难症。保养更换机油常见的误区有以下五点……

一、机油不是越贵越好，只买对的。

二、不要盲目追求原厂机油。

三、不要随意使用添加剂。

四、不同品牌的机油不要混合用。

五、机油不是加得越多越好。

选择机油时应按自己的用车情况来定，根据地区气候正确选用合适的粘度，还有发动机的需求来定，没必要在要求低的发动机上使用过于高级的机油。

换新的，换国际大牌，多给我加点机油，但这种‘宠爱’的更换汽车机油方式不一定正确，如果润滑油使用不当，还可能会引起汽车故障！今天配多奇就给大家说一说那些老司机也经常误解的4个润滑油使用误区。

误区一：润滑油只加不换

各位老司机们，千万不要萌生这种错误的想法。汽车保养时经常检测润滑油是好习惯，但在润滑油变少后如果只添加不更换，不能保证机油保持原有性能。这是因为润滑油在使用过程中因为氧化、污染等原因，润滑油的质量会发生变化，只添加不更换还可能会导致新添加的润滑油质量下降。

误区二：润滑油能多加就多加

书能多读就多读，润滑油可不能想多加就多加。如果润滑油过多会从气缸与活塞的间隙中进入燃烧室燃烧进而形成积碳，这些积碳会增加产生爆震的倾向，还容易引起早燃，还有可能会加速污染润滑油。

误区三：润滑油黑了就该换

可能很多车主都会有这样的疑惑，‘黑了’不就是变质了，说明机油该换了呀，但这种说法是不完全对的。对于有清净分散功能的润滑油来说，润滑油变黑是清洁能力强的表现，并不需要更换。但是如果是没有清净分散功能的润滑油，变黑的确说明已经变质，需要更换。

误区四：润滑油添加剂对车有好处

很多人会觉得润滑油本来就是由基础油和添加剂合成的，自己再使用添加剂应该会加强润滑油的相关性能，但配多奇想要告诉大家，这种说法是错误的。因为润滑油本身就是按照最佳性能配比而来的，自行再加入润滑油添加剂有可能导致添加剂和润滑油发生反应，导致润滑油性能下降。

集多年润滑油销售经验的配多奇，给大家总结出以上4点大家在使用润滑油过程中常见的误区，各位车主朋友们都记住了吗？配多奇微商城代理销售国际知名马石油润滑油品牌，如有需要的朋友们，欢迎咨询。

第一不是越贵越好，虽然贵也是有道理的，就买适合的偏贵一些的比较好

第二 加机油不是越多越好，应该正好在卡尺标记的中间位置

第三更换机油已公里数和时间为准，取先到值

第四赛车机油不一定适合家用车，赛车机油衰减快还贵