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时速200公里撞击的场景不太容易描述

中，有时会看到时速可达到200km/h左右的严重超速的新闻报道。 幸运的是，这些案例往往没有发生交通事故，现场看起来有点生气或“搞笑”。 那么，如果车辆以这个时速相撞，会是怎样的场景呢？

其实很难找到这个答案。 从64km/h的碰撞测试大致可以想象； 碰撞测试中64km/h的车速不是随意确定的，而是模拟阿金在时速100km/h的车上追尾另一辆刚起步的慢车的等效车速的碰撞测试。 也就是说，碰撞测试的碰撞结果基本上是以100km/h的高速驾驶与车辆和障碍物碰撞的结果。 看看几辆转向架的测试结果。

图1 .某萨特

图2 .一个斯塔

图3 )某“经典机型”的模拟等效时速碰撞(网络传递到标准时速) ) ) ) ) ) ) ) ) )。

这是模拟100km/h的等效时速的碰撞成绩，那么200km/h是不是简单的“程度翻倍”呢？

可以这样计算。

时速增加一倍，冲击力也增加一倍，动量是可以用“动量、质量、时速”公式计算的质量概念，维修质量是空车重量，行驶中的车辆加上乘员和随车行李的重量。 一般紧凑级轿车维修质量为1.3吨左右，总质量参考1.35吨。

100 1.35 135T200 1.35 270TT吨时速碰撞瞬间产生135吨动量，达到时速200km/h达到270吨是什么概念呢？ 普通汽车车身主要以低强度钢为主，抗拉强度很少达到4，500兆帕，但仅在a柱等中心位置使用抗拉强度超过1000Mpa的钢板。 这个概念可以理解为能承受1万公里的力量，也就是10吨。 模拟测试的极限为135吨，这远远超过了材料的极限。 但是，车身的几何结构也有强度的概念，碰撞中的冲击力也有一部分被缓冲。

根据该流程，冲击力被防撞梁、发动机下沉、侧梁和a柱缓冲，到达车身的部分变小得多； 因此，模拟100km/h的测试结果并不夸张，虽然车还是有形状的，但运动量加倍后很容易超过车架和材料抗拉强度的极限。 也就是说，即使车头凹陷，大的作用力也会作用在发动机缸体、a柱和底盘上。

底盘是强度低的钢板，几何结构变形时容易变形。 引擎室和驾驶舱之间是隔热隔音的钢板，强度不高。 因此，发动机很容易撕裂防火墙，挤出整体进入驾驶间，然后底盘变形、天花板变形、车内被金属、织物、皮革和肉体的混合块或混合饼压坏。

汽车最终可能只有行李箱。 两辆面包车上可能什么都不会剩下。 严格来说，SUV、MPV、轻型客车等车型都属于两个面包车。 因此，这一场景很容易预测。 最终的清扫基本上是“难以分离”。 数百米处散落着汽车的各种零件，也包括身体的零件。 扔下完整的遗体不太现实。

这是模拟200km/h等效车速的碰撞测试，两辆面包车最终只剩下行李箱，行李箱也严重变形。 但是，如果车门坐满了五个人，最终会留下什么东西，我觉得很难“剥离”。 所以，开车的时候不要超速。 即使限速120km/h相当快，在这个速度下正面碰撞也会产生意想不到的结果。 超过时速150km/h的话，几乎就是“与阎王的赌博”。 阎王不打瞌睡就能回来。 阎王眯着眼睛醒来的话就被收养了。

最后需要知道的是，为什么不与重卡并行，又“不用重卡”。 因为重卡的总质量往往是几十吨，一些垃圾车的总质量可以是几百吨。 这些车以中时速撞击的动量有几千吨，小面包车在这些车前面覆盖着纸和胶。

编辑：天和自动-汽车科学岛

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