现在很多车型都配备了自动停车、爬坡辅助、陡坡缓降功能，很多人不知道它们的区别，今天就为大家介绍一下它们的工作原理和使用方法。

一.自动停车

自动停车的英文字母是“Auto hold”，一般在电子手刹旁边有按钮。 上面的标识是“AUTO H”或大写的“a”，这是自动停车开始按钮。 按下此按钮后，在行驶中踩刹车，车辆完全停止后，即使松开刹车踏板，汽车也会自动保持刹车。 此时，即使汽车位于行驶档，也不会挤过。

自动停车系统的结构如下。

其实自动停车只要为你自动刹车就很容易理解。 打开自动停车功能后，行车电脑检测到驾驶员踩刹车，车辆完全停止后，向ESP系统发送指令，将四轮踩刹车。 此时，感觉制动踏板无力。 而且，即使司机放开制动踏板，车也不会溜过去。 在此过程中，如果等待时间较短，自动停车将由ESP控制单元制动； 等待时间长的话，会自动变成电子手刹。 如果需要继续前进或后退，在踩下油门踏板时，计算机会检测到踩下油门踏板的动作，并发出指令，要求第一时间自动解除停车系统。

这个功能很实用。 例如，在等红灯的时候，有了自动停车，就可以不用一直踩刹车，也不用空档刹车，减少了停车时的操作，方便，同时安全。 另外，在地下停车场收费、堵车等坡道上，高架下坡堵塞时，自动停车可以让车稳稳地停在坡道上，不会出现溜车问题，同时不需要像部分手动档车那样牵着手刹车，也不会出现车辆打滑的问题

自动停车功能的启动有一定的条件。 例如，发动机处于启动状态、车门关闭、驾驶员必须系好安全带、ESP系统运行正常等。 只有满足这些条件时，自动停车功能才会启动，驾驶员踩油门时刹车会自动解除，汽车才能正常启动行驶。

为了防止驾驶员误操作造成严重后果，自动停车功能设计为只有在油门踩至一定深度后才解除制动，这种设计也给一些操作带来了不便。 例如，在城市严重拥堵的道路上行驶、倒车时，由于要解除刹车必须深深踩油门，汽车在起步时可能非常快，但起步后可能必须马上刹车。 此时的驾驶体验非常差，也有与其他车辆擦肩而过的危险。 因此，在这种情况下，建议关闭自动停车功能。

自动停车功能一般装在自动档车上，但手动档车很少装，而且必须与电子手刹和ESP系统配套使用，不能装在机械手刹上。

二.爬坡辅助

爬坡辅助系统在英语中简称HAC，其作用简单来说就是防止坡道起步时的汽车打滑。 众所周知，坡路起步是驾校的难点之一，很多人深受其害。 特别是一些初学者开手动档车，在坡道上起步特别紧张，容易熄火、偷车。 爬坡辅助系统建成后，这个难题得到了解决。

爬坡辅助系统的工作原理如下。

当我们在坡道上起步时，在松开刹车的瞬间，如果我们不能快速加油起步，或者油门和离合器啮合不畅，汽车就会因重力而打滑或熄火。 另一方面，在配备爬坡辅助系统的汽车中，车身位置传感器感知路面坡度，释放刹车后，指示ESP系统对汽车进行制动，并将其制动保持2~3秒钟。 这样就有充裕的时间将右腿转移到油门踏板上，对离合器进行充裕的操作，随着踩下油门踏板，制动力逐渐变弱，车不会打滑，可以轻松起步。 整个过程可以说是天衣无缝，就像汽车在平地上起步一样。

爬坡辅助是一项特别实用的功能，对初学者来说绝对是福音。 有效避免坡路起步溜车和熄火等危险。 许多SUV都提供此功能。 默认情况下，此功能通常一直处于打开状态，不能在手动模式下关闭。 爬坡辅助系统一般由行驶计算机ECU判断，判断汽车是否处于坡道条件下，结论是坡道系统自动启动。

爬坡辅助系统的使用方法

手动挡起步时，驾驶员首先需要用右脚踩烂制动踏板。 (轻轻踩刹车踏板可能无法切断扳机)然后，用左脚踩离合器，将换档拨到1档，用右脚放松刹车。 此时，上坡辅助起步，保持静止状态2-3秒，右脚慢慢踩油门，左右脚分开，车辆可以平稳起步。

自动档车非常简单，用右脚踩烂制动踏板，将换档挂到d档或其他前进档。 此时，在上坡辅助起步，使车辆保持静止2-3秒钟，用右脚踩油门踏板，车辆顺利起步。

注意事项：

爬坡辅助系统是从ESP施加到制动上的制动力，该制动力并不能长时间维持在2-3秒左右，超过该时间后制动力会自动解除，仍然会发生打滑、熄火等危险情况，因此起步动作必须迅速。 另外，关闭ESP系统后，爬坡辅助系统也将不起作用。

很多人不知道爬坡辅助系统和自动停车系统的区别，总结如下。

1、爬坡辅助系统和自动停车系统都是衍生自ESP系统的产品，只有配备ESP系统的车型才能进行这两种配置；

2、自动停车功能一般配备在自动档车上，但手动档很少配备，爬坡辅助系统既可以安装在手动档车上，也可以安装在自动档车上；

3、自动停车系统必须与电子手刹和ESP系统配合使用。 其制动力来源于电子手刹，不能用于机械手刹。 爬坡辅助系统的制动力来源于ESP系统，可与机械手刹配合使用；

4、自动停车功能可以在坦途和坡道上同时启动，但爬坡辅助功能只能在坡道上启动；

5、自动停车系统的制动力可以一直保持到踩油门起步。 爬坡辅助系统的制动力只能维持2~3秒，超过

这个时间制动力就会解除；

6、自动驻车系统可以手动开启或关闭，而上坡辅助系统是默认一直开启的。

三、陡坡缓降

陡坡缓降系统简称HDC，它的主要功能是可以让汽车在比较陡的坡路上下坡时，将车辆控制在较低的车速，让汽车能够安全下坡。这项技术在众多越野车和SUV车型上得到了应用。

陡坡缓降系统工作原理

陡坡缓降技术的原理主要是结合发动机制动和ESP、ABS系统的共同作用。在打开陡坡缓降功能后，变速箱维持在1档转速，车辆利用发动机制动的功能，将车速维持在较低的范围；若坡道很陡，发动机制动不足以控制车辆速度，这时ESP、ABS系统即会联合工作，通过高频率的“点刹”，将车速降低到安全范围内；当车速下降到安全范围后，就立即交还给发动机制动来负责，整个行驶过程非常安全。

如果下降过程中，如果驾驶员有急打方向躲避障碍物或危险的行为，系统将立即降低车速至6-8km/h，确保驾驶员能够有效控制车辆。此外，若车辆冲坡冲失败，在往下倒车的时候也适用陡坡缓解功能，这时只要扶正方向盘避免车辆大角度拐弯，就能避免车辆侧翻或者翻滚。

陡坡缓降系统的使用方法

陡坡缓降系统的使用非常简单，只需要在下陡坡前，打开HDC开关，然后松开油门和刹车踏板，陡坡缓降系统就开始介入工作。

注意事项

需要注意的是，在陡坡缓降系统工作过程中，如果踩下刹车或者油门踏板时，陡坡缓降系统便立即失效，车辆恢复为驾驶员完全控制。所以在下陡坡、已经开启了陡坡缓降系统开关的情况下，驾驶员只要专注控制方向盘就行了，千万不要踩刹车和油门。

自动驻车、上坡辅助以及陡坡缓降，对我们的安全驾驶有很大的帮助，特别是对新手来说，绝对是意义非凡，可谓是“安全驾驶三剑客”。现在这些功能越来越多的配置在普通的家庭轿车和SUV上，让汽车变得越来越智能，越来越好开。

如今的汽车经过漫长的时间发展，已经有非常多的科技型配置来提高车辆的安全性和使用体验。除了常规ESP、ABS防抱死等等安全性配置外，很多车还会有自动驻车，上坡辅助，陡坡缓降三大辅助性配置。在日常的驾驶过程中，这三个配置可以让我们的驾驶变得更轻松。如果这三个配置的具体功能不清楚的话，那么可以了解一下。

自动驻车

自动驻车又称AUTO HOLD，它的按键位置一般在电子手刹旁边，看到一个标着字母“A”的按键就是。当启动自动驻车时，在行驶时踩下刹车直到车辆完全静止之后，系统就会自动帮你踩着刹车。这时候即便是处于挂D挡没踩刹车状态，车辆也是不会行驶的。自动驻车的工作原理简单来理解就是行车电脑检测到驾驶员踩下刹车并且车辆完全停止后，会对ESP系统发出指令将四个轮胎刹紧，这时会有一股卸力的感觉从刹车踏板传到驾驶员的脚掌。而当驾驶员踩下油门的时候，行车电脑就会第一时间发出指令解除刹车，这样就可以继续行驶了。在遇到堵车或者等红绿灯的时候，自动驻车功能能解放你的右脚，不用一直踩着刹车。

上坡辅助

上坡辅助英文简称HAC，顾名思义就是辅助车辆上坡。开手动挡并且没有上坡辅助功能的车型的车主，应该都遇到过这样的尴尬。由于自己坡道起步的技巧不太熟练，在斜坡起步的时候油门和离合没有配合好，导致出现熄火向后溜车的情况。而自动挡车型没有上坡辅助的话，松开刹车后油门踩得不及时，同样会出现向后溜车的情况。而上坡辅助功能就是通过车身位置传感器感知路面的坡度，在驾驶员松开刹车之后会发出指令给ESP对车辆进行2~3秒的制动。而有了这点时间，驾驶员就可以从容地进行油门和离合的配合操作，并且随着油门踏板的踩下动作，制动力也逐渐减弱，这时候就可以轻松半坡起步，而不会出现向后溜车的尴尬。

陡坡缓降

陡坡缓降简称HDC，它的工作原理主要是结合发动机制动、ESP和ABS系统来共同作用。打开陡坡缓降功能后，在遇到角度很大的下坡时，变速箱会维持在1挡的转速，并且车辆会利用发动机制动，将下坡时的车速控制在低速范围。如果这时候制动力还不足够，ESP和ABS就会介入并联合工作，通过高频率点刹来将下坡时的车速控制在安全范围内后，再立即交还给发动机制动负责。简单来理解，就是在下陡坡的时候，会有一个隐形的经验十足的老司机，在辅助将车辆安全开下坡。

这三项配置实用性还是很大的，可能有很多新手并不了解他们的具体作用，今天就来说一说。

1、自动驻车

自动驻车开关一般位于手刹附近，按下以后自动驻车功能开启，它的作用是车辆停稳以后自动帮你刹车，即使你挂在档位上也可以松开刹车踏板而车却纹丝不动。当你要起步时直接踩油门，刹车会在你踩油门瞬间解除，一点不影响起步。特别适合堵车时候用。

自动驻车其实是通过ESP系统给车轮施加刹车力实现的。很多朋友都认为自动驻车靠的是电子手刹，其实并不是，因为电子手刹执行速度慢多了。

其实我觉得这个功能用多了也没啥好处，因为自动驻车状态也就相当于你挂D档踩刹车，这时候发动机是与刹车较劲的，而且液力变矩器里的ATF油高速循环产生大量热量，会加快ATF油的老化。

2、上坡辅助

上坡辅助是半坡起步时防溜车的，其实也是利用ESP对车轮进行短暂刹车。

手动挡操作方法：按下上坡辅助按钮，踩离合挂挡，挂上档后踩住刹车并放开手刹，松开刹车（这时系统会保持2秒左右的刹车力），从容的把右脚移到油门上加油门松离合起步。

自动挡操作方法：按下上坡辅助按钮，踩刹车挂挡，松刹车（系统会保持2秒左右的刹车力），加油门起步。

3、陡坡缓降

这个功能也是通过ESP给车轮施加刹车力度实现的，用于通过路况不好的路段或者下陡坡。打开系统后车辆将以恒定的低速慢慢通过，而驾驶者不需要踩刹车，只要专心控制方向就行。

这个功能对于一些越野爱好者来说更有用，可以防止在极端情况下ABS的干扰。以前在头条看过一个视频，一辆途锐在山区玩越野，下一个陡坡，结果初段车速太快，司机踩刹车想要减速时踩太猛了，结果车轮抱死ABS启动，本来山坡路不平又有石子，而且有是大坡度下坡，结果车越滑越快，直接冲到沟底。因为这时候ABS的点刹效果只会起反作用。而有了陡坡缓降功能则不用担心这种情况了。

其实这三样功能都是通过ESP对刹车的控制来实现的，按理说配备ESP的车型稍微增加点传感器，按钮，再加上个单片机就能轻松实现，并没多大技术含量，但是现实中很多厂家却把这个功能描述的多么高大上，还高低配车型选装。真不知道说什么好了。

我是大魔王，我来分享

这分别是三项完全不同的辅助驾驶的功能，我来一一解释一下：

1，自动驻车 AUTOHOLD

这是一项方便在城市驾驶的一项功能，现在城市里面堵车严重，即使是自动挡的车开车行驶在堵车长龙里停停走走也得长时间踩着刹车，时间长了就会觉得很累，如果不想踩刹车就要挂到P档，然后拉手刹，显然这样的操作过于复杂。自动驻车功能启动以后，行驶的车辆只要踩刹车到静止，手刹就自动工作，即使在D档位你也可以放心把脚从刹车上拿开，要走的时候只需踩下油门，手刹自动解除车辆前进；这个功能在市区比较好用，极大的解放了右脚，不用再红绿灯或者堵车的时候一直踩着刹车。但是有些老司机习惯怠速跟车，就不太会使用这个自动驻车了。

2，上坡辅助 Hill-start Assist Control

车辆停在有坡度的路面上时，对于手动挡的人来说半坡起步就是噩梦。但即使是自动挡的车脚松开刹车的那一刹那车子也会轻微的往后溜车，有了上坡辅助这个功能当在坡道上脚松开刹车后，系统会再自动保持2-3秒的刹车时间，让驾驶员有充足的时间把脚从刹车挪到油门上去，保持在这个“挪脚”的时间差里持续对四个轮胎有制动力，防止往后溜车。

3，陡坡缓降 HDC

常见配备于越野车级SUV车型上，俗话说“上山容易下山难”因为在一下坡度比较陡峭的路面上，如果新手掌握不好向下行驶的速度，车辆的重量过快前移会导致后轮的抓地力不足，使得车辆行驶轨迹发生偏移造成安全隐患。这套系统首见于 1997 年Land Rover发表的 Freelander 车款上。打开这个系统以后，驾驶员不用控制油门，也不用控制刹车，只要把住方向，系统会自动判定斜坡的坡度和地面摩擦力，通过对每个轮胎的单独制动和发动机动力控制输出，让车以一定的时速自己慢慢往下走。常见的陡坡缓降系统时速上限一般都设定在9km/h.

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自动驻车（Autohold）：车辆停止时，在不熄火的条件下刹停车辆，车辆可以处于驻车状态，同时车辆挡位还是在行车挡内，当起步踩下油门时自动驻车自动关闭，车辆就能顺畅行驶了。

上坡辅助（HAC）：为防止上坡时起步困难，上坡起步辅助控制暂时（最长约2秒）对四个车轮施加制动以阻止车辆下滑。

陡坡缓降（HDC）:驾驶员能在不踩制动踏板的完全控制情况下，平稳的通过陡峭的下坡坡段。

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自动驻车，上坡辅助，坡道缓降，这些功能以前只有高档汽车才有的配置，现在一些普通的车辆也配置了部分功能。那么，这些功能有什么区别呢？这里分别给大家说一说。

一、自动驻车

自动驻车就是在你踩下刹车，车辆停住以后，车载电脑就会检测到，然后给ESP发出指令，启动刹车功能，将车刹住。简单地说，它是代替电子手刹的，更智能化了。在走走停停的拥堵城市道路上，使用起来比较省心省力，但要注意的是，在倒车的时候最好关闭，容易向后闯动，发生危险。

二、上坡辅助

上坡辅助就是车辆在半坡起步时，松开脚刹，ESP系统会对车辆进行2到3秒钟的短暂刹车，是你在半坡起步时，有足够的时间去踩油门，提高发动机动力，起到辅助车辆半坡起步的作用。

三、陡坡缓降

陡坡缓降是车辆在下陡坡时，车载电脑给变速箱一个指令，让变速箱维持在一个较低的档位上运转，从而利用发动机的牵制力，达到降低车速的作用。如果坡道特别陡，发动机的制动力不足时，那么车载电脑就会让ESP和ABS介入，进一步提高车辆的制动力，避免了踩刹车或长时间踩刹车，造成刹车片过热，刹车效果下降而出现危险。

总结

自驻车在停车后自动刹住刹车，在不踩油门的时候是不会放开刹车，也不会溜车。而上坡辅助是在半坡停车后，脚刹放开的情况下，这个功能启动，但是刹车时间只有2到3秒的时间，过去后不踩刹车，就会溜车，这个功能在半坡起步时非常好用。坡道缓降，开启这个功能后，车载电脑自动检测到是下坡路段，就会帮你把车速控制在一定的范围内，保证下陡坡时的行驶安全。

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我们下期再见。

这三个功能虽然整体上都和刹车有关系，但具体的功能和应用场景是完全不同的。

自动驻车也就是AUTO HOLD，设计的初衷是减轻车主长时间踩刹车的疲劳，比如在等红绿灯时，车辆自动将刹车“拉起”。虽然是一个便利装置，但根据我们的体验发现，大部分车的自动驻车功能都比较笨（奔驰的设计除外），不分场合，不分地点，一踩刹车就计入，在地库挪车的情况下也如此，有些车还配套了启停系统，用起来更是麻烦。

上坡辅助和陡坡缓降则都是基于ESP的延伸功能，上坡辅助是指在在坡道停车时，车辆会帮你hold住刹车大概在3秒钟左右，以防起步的时候发生溜坡的情况。

而陡坡缓降则相反，它基本都装备在SUV车型上，在下很陡的坡的时候，车辆会帮你带着点刹车（不像上坡辅助那样刹停），并以你设定的时速（一般在10km/h以内）缓慢地下坡。对越野技术不是那么好的人来说，用陡坡缓降下坡其实会比人为操控更安全。

现在科技飞速发展，也让我们的汽车越来越先进，越来越丰富的配置让汽车更加可靠也更加安全。比如我们常见的三个配置――自动驻车，上坡辅助和陡坡缓降，他们的作用可是不小。

先说说自动驻车，从字面意义不难理解，车辆可以不通过手刹驻车，这是汽车很实用的一个功能，不过需要车主自行开关。自动驻车的好处是在等红路灯时可以不踩刹车，降低驾驶疲劳感，而最大的优势在于防止坡道溜车，不管是在高架坡道还是地下停车库，如果有自动驻车功能务必打开，保证行车安全。

相对来说上坡辅助就简单多了，这是在车辆上坡时起到一个辅助推力的作用，防止上坡时起步困难，通过系统对四个车轮施加制动以阻止车辆下滑。可以有效降低坡道驻车时的溜坡事故隐患，配合自动驻车可以更好的解决这个问题。

陡坡缓降和上坡辅助基本一致，不过意义有点相反。这个系统是在车辆下坡时自带刹车，控制车辆下坡时的速度，减少势能的影响。让使驾驶员能在不踩制动踏板的完全控制情况下，平稳的通过陡峭的下坡坡段，这项功能常见于SUV车型之上。

自动驻车，上坡辅助和陡坡缓降的功能是有明显区别的，也是目前比较主流的辅助配置，对于车辆行驶安全有很大的帮助。尤其是对于一些驾驶技术不够好的车主来说，这三个配置可以更好的帮助他们安全行驶。

自动驻车，上坡辅助和陡坡缓降这三个都属于行车辅助系统，也是目前车辆比较主流的配置。这三者对于车辆行驶的安全性和便利性都有很大提升。不少人认为很鸡肋，但是我认为在你习惯使用后你会发现其实很方便省心。

自动驻车

根据车辆的运行情况和驾驶员的操作对车辆进行自动驻车控制的系统。功能 开启后车辆在不熄火情况下，刹车停车后依然在行进档，系统启用自动驻车，当采取行进措施后系统解除，车辆顺利行驶。短时间由ESP控制单元辅助驻车，时间较长就会切换为电子手刹。

用途 短时间停车，等红绿灯，偶尔的拥堵路段等在这些情况下自动驻车还是为车主提供了方便。每次停车不用人为的切换档位，控制手刹，车身也能稳稳的停放。

上坡辅助

顾名思义就是可以在你半坡起步的时候给你一些制动辅助缓冲时间，防止溜车，倒车，待你踩下油门后系统会自动解除。上坡辅助也是一项非常实用的技术，多数情况是默认开启的。它和自动驻车共同点就是前提必须配置ESP系统。

最明显的差异就是，上坡辅助只会在车辆半坡起步时才生效，并且时间只有2到3秒左右。自动驻车只要开启就会生效，可以简单看作是电子手刹的一个旁支。

制动原理不同，上坡辅助主要依靠ESP进行短时间制动，而自动驻车需要电子手刹和ESP协调配合。因为制动原理不同，自动驻车多数使用在自动档汽车，而上坡辅助在自动挡手动挡都很常见。

陡坡缓降

最先使用此系统的是路虎，后来越来越多车企用在自己的SUV上。陡坡缓降主要是依靠发动机制动配合ABS和ESP共同协调作用。在车辆下陡坡的时候，打开陡坡缓降功能，变速箱会控制在低挡位运行，以较低的车速行进。当发动机制动不足以控制车速的时候ABS和ESP会联合制动，通过高频率的不间断点刹来空车车速。这相比人脚刹车有更高的车身稳定性和安全性。我们看到无论是自动驻车，上坡辅助还是陡坡缓降前提是车辆需要具备ESP，可见ESP的重要性。所以车身稳定系统对车辆的安全性和平稳行有不可或缺的作用。

上坡辅助：Hill-start Assist Control

顾名思义，上坡辅助功能在于帮助车主“坡起”，最简单的一个例子，我们在地库往上开的时候，前面如果有车，我想大部分朋友“档位”在D，而脚踩着闸在那排着，当我们准备继续前进的时候，抬起闸到踩下油门踏板的速度一定要快，而且要精准，动作慢了车会往后溜，很多新手在这一过程都会遇到动作慢的时候，所以这个“上坡辅助”功能当您在坡上准备重新开动车子时，只要您的脚离开“闸”，这套“上坡辅助”系统就会帮您“制动”车子最长不过2秒，2秒的时间足够新手们反应过来了。

触发档位：除P档外的其它各档。自动驻车：AUTO HOLD

“自动驻车”系统的作用在于，当您脚踩刹车踩到车辆“静止”时，车辆即完成“制动”，即使您挂的依然是D档并且抬起闸，车子依然保持制动状态，当您再次踩下“油门”时，车辆“制动”立刻解除，您就又可以继续前进了。“驻车制动”系统让车主在等红绿灯时，解放了脚，也不需要换挡了。陡坡缓降：HDC

在一些非常陡峭的下坡，一些没经验的驾驶员往往因为一次不当的刹车或者一次不当的给油而引发事故，“陡坡缓降”的功能在于，提前设置好系统，当车主面对陡坡时只需要启动HDC后，就不用在踩任何踏板了，只需要控制“方向盘”就好，引擎制动本身可以提供相当程度的减速效果，而没有轮胎锁死之虞。当坡度过于陡峭、引擎制动将没有足够的力量维持车速上限之际，HDC 便能藉由 ABS 系统，在必要时启动刹车点放作用，降低渐增的车速，以维持稳定而安全的速度下坡。