你好。 我是修理工。 专心于汽车的维护。 汽车行驶到1万公里以上。 说实话，还没到更换四轮的时候。 四轮定位也不是必须达到规定公里数。 从至今为止的经验说起。

首先是四轮交换。 我们大部分的轿车都是前行车。 前轮驱动兼转向，后轮一起行驶就可以了。 这样一来，前轮的图案比后轮磨损得多。 为了东西，前轮磨损到一定程度后，将后轮放在前轮上使用。 前轮磨损减少，后轮和前轮的磨损极限到来后，可以更换4个轮胎。 这是道理。

接下来说到四轮定位，大家需要了解更多的知识。 修理店员并不是告诉你应该在几公里处定位。 那一定是在忽悠你。 只有在车发生行驶偏转和轮胎偏磨损时，才需要检查四轮的定位数据。 很多其他因素会影响行驶蛇行。 例如，左右轮胎气压不同的话，左右轮胎的品牌和花纹不同会导致行驶的蛇行，所以在进行四轮定位之前必须排除这些因素。 否则，你可能怎么也解决不了问题。

轮胎偏磨现象也非常常见。 在很多车上都能看到，但并不是严重的问题。 大多是吃里面的东西，用手沿着图案摸的话，会感觉到台阶。 或者，明显轮胎内外花纹的磨损差较大，必须进行四轮定位。 轮胎偏磨损的原因有很多。 出厂时设定的数据，在行驶中由于暴力驾驶、碰撞，数据可能发生了变化。 更换配件时，下臂、减震器和拉杆会引起倾斜角和前梁的变化。 特别是与悬架和底盘事故相关的，轮胎总是偏磨损，数据怎么调整都不行。 可能是底盘的什么东西变形了。 我建议开车时尽量温柔一点。 特别是在弯曲减速带或转角处时，请尽量减速。 否则，估计会变多，车就会出问题。 停车时请尽量纠正方向。 否则，撑杆和拉杆会一直骨折，受到影响。

总之，四轮的定位不是按公里数进行，而是只有在行驶偏向和轮胎偏磨损后才检查四轮的定位数据。 希望对nenen有帮助。

新车已经跑了一万两千公里了，四个轮子要对调了，该不该做四轮定位？为什么？

汽车在行驶一定里程后，确实需要进行车轮更换。 其目的是进一步平衡前后轮之间的磨损。 由于前轮负责转向，所以对前驱车来说负责驱动，汽车的大部分重量也集中在汽车的前轮上。 因此，对于前前驱车来说，前轮磨损比后轮严重，而对于前后车模来说，磨损相对平衡，但前车车轮定位不需要四轮定位，也不要求车轮动平衡。 介绍四轮定位和动平衡的区别。

什么时候需要做四轮定位？

由于汽车车身部件不均匀分布在汽车中心，与汽车重心中心存在一定偏差。 汽车在制造时各部件之间有一定的偏差。 因此，汽车车身实际上通过调节方向盘转向角和前轴之间的参数，与在汽车行驶中保持相对定位平衡的定位装置通过悬架系统相连。

因此，所谓四轮定位，是指通过调整脚轮、脚轮、脚轮、脚轮、脚轮输入、脚轮输入、脚轮输入，从而调整四轮与车身的相对定位

四轮定位通常通过拧紧螺钉实现，在日常行驶时，有可能会因为螺丝松动、车身悬挂变形、避震老化等原因导致参数发生变化，进而影响到汽车的行驶状态，比如发生跑偏方向盘不正，轮胎磨损异常等情况，这些情况就需要考虑做四轮定位。

什么时候需要做动平衡？

汽车轮毂和轮胎在制造过程中会因不可避免的重力问题和制造精度问题而产生偏心现象，导致车轮旋转时，重心失去平衡，产生振动。 因此，为了避免这种抖动，通常需要通过人为安装铅块来使车轮的旋转中心与车轴对准一点。 这被称为动平衡，也称为车轮动平衡。

通常为在汽车行驶过程中，特别是高速行驶过程中会发生抖动跳动感，此时就需要考虑对车轮进行动平衡调整。

在日常的补胎换胎等操作时，由于通常需要拆下了车胎，再次安装后也会破坏原有的车轮回转平衡，此时也需要做动平衡。

总结：

四轮定位基于整车，主要是为了解决汽车跑偏、方向盘不正、车轮磨损、吃轮胎等情况。

动平衡是以车轮本身为基础的，主要是为了解决汽车行驶中的不规则抖动。

轮胎四轮对调前提是出现异常磨损，四轮对调不需要做动平衡和四轮定位。

常见轮胎更换是驱动轮与从动轮磨损程度不同步。 前行车前轮作为主要负荷和驱动磨损将变得严重。 发生偏磨损时，确实需要更换轮胎； 后车后轮只作为驱动轮，一般只要不发生偏磨损，就不需要调整。

四轮的更换建议2年左右更换，但磨损程度不严重就不需要更换。 轮胎的正常寿命不过4年，磨损达到极限值时可以更换轮胎，因此根据轮胎的实际情况进行判断，不影响规定的时间标准。

无需取得动态平衡，如果更换前没有方向抖动或碰撞冲击而更换轮胎或轮毂，则更换后轮胎的参数不会受到影响。

也不需要四轮对准。 由于调节了悬架的倾斜前束和转向杆等，如果轮胎在偏磨损方向的感觉没有异常，更换轮胎也不会影响这些参数。

更换轮胎时请注意轮胎是否是单向的。 也就是说，轮胎的花纹只设定了一个前进方向，该轮胎只能前后轮互换，不能左右互换。 没有限制的轮胎可以对角线更换。 具体请参考下图。

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新车已经跑了一万两千公里了，四个轮子要对调了，该不该做四轮定位？轮胎前后对调换位不需要做四轮定位，如果车辆做四轮对调前，车子在一定的速度下发生过方向盘抖动，那么建议做一下车轮动平衡。但为什么不需要做四轮定位呢？

一万两千公里做轮胎四轮对调的原因

由于不同部位轮胎的工作状况和负荷都不相同，驱动轮负荷要从动轮大，因为我们都是靠右侧行驶造成右轮负荷要比左轮大。因此在汽车行驶一定里程后，不同部位的轮胎在疲劳程度和磨损程度上就会有差别。

所以汽车保养手册会规定行驶到了一定里程需要进行轮胎对调换位。把轮胎花纹较深的轮胎（即从动轮）与轮胎花纹磨得较多的轮胎（即驱动轮）进行对调，这样可以保证一辆车四个轮胎的磨损程度保持一致，有效避免驱动轮轮胎磨损较多造成抓地力不足，同时从动轮磨损较少的情况，也方便以后更换轮胎时可以同时更换四条轮胎。

汽车四轮换位一般用交叉换位和循环换位两用方法。经常在路况不佳的路面上行驶的汽车适用于交叉换位，经常在比较平坦道路上行驶的汽车则适用于循环换位。

前驱或者后驱车辆，1万公里左右需要进行一次换位，但四轮驱动车型的周期则要适当缩短，轮胎换位的周期跟动平衡的周期应该是一致的。

为什么要同步做动平衡？

因为生产制造上的原因，车轮轮胎和轮毂的质量分布不可能达到均匀。所以当车辆行驶后车轮高速转动起来后，这种就叫动不平衡状态。这时车辆在行驶中就会出现车轮抖动、方向盘震动的情况。为了避免以及消除这种现象，就需要让车轮在动态状况下通过增加配重的方式，从而使车轮对各个边缘部分的平衡进行校正，这个校正的过程就叫动平衡。

一般情况只要更换或者维修过轮胎系统（轮胎或者轮毂）后，都需要做动平衡，而且有少数车辆，会因为使用时间太长，造成了“动平衡配重块”脱落，导致轮胎的配重平衡失衡。

为了让汽车保持直线行驶并且转向轻便，减少轮胎的非正常磨损，厂家在车辆的前后轮处都设置了车轮定位角度，也就是我们常听到的四轮定位参数。

当驾驶者感到转向沉重，方向盘发抖，车辆跑偏，方向盘不正，亦或是发现轮胎单边磨损、羽状磨损、块状磨损等不正常磨损，都是可以通过四轮定位来解决的。

那什么情况下必须做四轮定位？

正常行驶状况下，车辆每行驶20000公里需要做一次四轮定位，因为正常车辆行驶的路况有时好有时差，因此有的时候遇到路况比较差的路段可能会造成车辆底盘形变，四轮定位可以有效预防。车辆更换了新轮胎，车辆直行时跑偏或者方向盘不正，车辆的底盘配件进行了更换，车辆发生过碰撞，转向时手感异常，这些情况就必须要做四轮定位。发现车辆轮胎有单边磨损、羽状磨损、块状磨损等不正常磨损，这时需要做四轮定位。车辆经常行驶在颠簸路段或者路况很差，这种车辆需要定期做四轮定位保养。如果车辆行驶中出现路感飘浮、颠簸、晃动，以及吃胎的现象，需要做四轮定位。

做完四轮对调根本没必要做四轮定位！

因为四轮换位只是把车辆四个轮胎互相之间进行位置对调，并没有影响到底盘的相关部件，轮胎的整体对调是不会对底盘的定位数据造成什么影响，也就完全没有必要做四轮定位。

一万两千公里做轮胎四轮对调的目的是为了将轮胎花纹较深的轮胎（也就是从动轮）对调到轮胎花纹磨得较多的轮胎（也就是驱动轮）上，这样来能保证全车的四个轮胎的磨损程度保持一致，避免出现驱动轮轮胎磨损较多抓地力不足而从动轮磨损较少的情况，也以便日后更换轮胎的时候就能四条轮胎一起更换。

其次就是做完四轮对调的时候是完全没必要做四轮定位的，首先一点需要明确的是，四轮对调只是单纯的把车辆四个轮胎相互之间换个位置，并没有碰到底盘的相应部件，如果说在对调之前，车辆开起来的时候没有跑偏的情况，轮胎的磨损情况也是正常的话，整体的对调轮胎并不会对底盘的定位数据造成影响，那么也就完全没有必要去做四轮定位。基本上让你做定位的轮胎店都是想从不懂的车主身上捞一笔，而且轮胎店看到是新车的话做定位也就是简单的瞄一眼，毕竟车主很多东西也是不懂的。

如果说在车辆做四轮对调之前，车子有出现在一定的速度工况下发生方向盘抖动，那么建议做一下车轮动平衡，动平衡块是有内贴和外置的，有些工人会在更换轮胎的时候把平衡块弄掉，装好之后没做动平衡就安装上去的话，车主在跑的时候就会出现在一定的速度下方向盘抖动的情况。

总结下来几点，正常车子在1万公里左右可以选择四轮对调，将驱动轮的轮胎换到从动轮上，这样可以使得全车的轮胎磨损保持均衡，对调方式也建议是前后左右交叉对调。然后在车辆没有明显跑偏，轮胎未存在异常磨损的时候，尽量别去做四轮定位，毕竟厂家出厂就调好的底盘设定数值，普通的修理厂没有原厂的底盘数据就随意调整，那势必会造成会调跑越偏的情况，所以在车辆没什么跑偏问题的情况，少去做四轮定位。

说一下自己经历，新车跑了1.15万公里做得二次保养，到了4S店本来计划进行轮胎对调的，毕竟现在汽车一般都是前驱车型，前轮磨损比后轮大一些，但到4S店检查轮胎发现，前后轮胎几乎是趋于一致的，轮胎花纹磨损比较均匀，看不出任何差异，索性也就没有进行轮胎对调。所以，1.2万公里是没有必要做轮胎对调的，做轮胎对调也是要花银子的，现在轮胎对调基本都是在两万公里左右。

根据4S店说法，轮胎对调需要做动平衡同时也需要做四轮定位，这正是4S店的精妙之处。其实是轮胎对调是，这两项操作都不需要进行，如果自己车辆行驶时没有任何异常现象，高速行驶车辆不跑偏，证明轮胎四轮定位没有问题，车辆高速行驶，车辆没有行驶不稳定现象，证明轮胎动平衡没有问题。

对于轮胎动平衡而言，是指轮胎旋转中心和轮胎轮毂重心不重叠，车辆在高速转动时，由于旋转中心和重心差别，会产生动不平衡，这样车辆在高速行驶时，车轮非常不稳定，高速行驶不安全。但是现在车辆车轮对调，都是前后左右车辆轮胎和轮毂全部对调，轮胎和轮毂始终保持原来状态，因此只要原来车辆行驶没有问题，车辆轮胎和轮毂动平衡也是没有问题的。

对于车辆四轮定位而言，主要是针对车辆底盘系统进行的矫正。车辆在行驶时，要保证车辆轮胎和地面正向接触，不可以出现跑偏现象，如果车辆行驶过程中出现跑偏，证明车辆底盘系统出现过故障，需要即使更改参数进行调教。轮胎对调的目的是为了保证四条轮胎均匀磨损，这样在轮胎更换时，四条轮胎一起更换就可以。

所以，凡是轮胎对调时，4店忽悠做动平衡和四轮定位的，都是有问题有毛病的。大家可以根据自己车辆情况仔细辨别。

首先我要说明，按照正常情况行驶12000公里是不需要对调和做四轮定位的。

但是要和司机的驾驶习惯、路况等因素具体分析。

我们可以通过前轮胎胎面的磨损情况及磨损的均匀度来判断。很多新手都有原地打方向的习惯和对刹车距离及刹车力度没有把握好。导致轮胎磨损过快。因为现在的好多家用轿车都是前置前驱，意思是发动机在前，重量也都在前轮上又是驱动轮和担负这着转向的任务。 所以前轮比后轮磨损严重又考虑到轮胎花纹的原因就有了对调的情况出现。

所以只要前轮胎面出现磨损而后轮没有磨损就可以考虑四轮对调。

如果轮胎磨损和驾驶习惯及路况没有关系，就必须做四轮定位，因为轮胎的磨损就是因为轮胎的原位置发生变化造成的只是单纯调换轮胎不能解决问题。

新车跑了一万两千公里了，其实没有必要进行轮胎对掉，至于四轮定位绝对没有必要做，四轮定位虽然有轮，但实际上和轮胎没有什么关系，至于动平衡可以做，但如果不是经常补胎也没必要做（动平衡的价格便宜，想做下换个心里舒坦是可以做的）；实际上只要车子不跑偏、不严重啃胎，跑十万公里都没有必要四轮定位，四轮定位是很复杂的，可不是汽修店花个百八十元、比划几下就行的，所以一万公里的新车没必要四轮定位。。。

实际上车轮对调也没必要，一般情况下驱动轮磨损更快，磨损严重了直接先换两个前轮就可以，而没必要非得保持同步磨损，然后一起换四条胎，两条、两条依次换多简单，有一些过去遗留下来的方式已经不太实用了，现在铺装公路那么好，还没等轮胎磨损到报警线、使用周期先超了，同样得换四条；所以您费这劲干什么？没有实际意义！正常开，没必要进行更换，轮胎磨损没那么快，您换不换它也是那玩意，用车随意点，别被那些条条框框影响了您的心情。。。

动平衡

为什么鄙人不建议您轮胎对调后做动平衡？首先动平衡所指的是轮毂与轮胎之间的平衡，只要轮毂、轮胎之间的位置没变，那么它就是平衡的；而您对调车轮，轮毂、轮胎之间完全是整体，所以并没有破坏之前的平衡，所以动平衡则不需要；任何牵扯旋转的物体、部件，都需要进行动、静平衡，因为轮胎、轮毂虽然肉眼看上去均匀无比，但实际上它们的重量分布并不是均匀的，比如一个轮毂十二点钟位置可能重些、六点钟位置可能轻些，这样的轮毂旋转起来就会一头沉，作用到车上就是高速时的抖动感强烈（雨刮子跳跳的），而轮胎同样是这个道理。。。所以在轮毂、轮胎组成车轮后，要找到车轮的最轻点、最重点（此时车轮为一个整体），在轻点的位置添加小铅块（平衡快），从而让整个车轮实现配重平衡，所以只要轮胎、轮毂没有分离过，那么基本不会打破之前的平衡，所以您对换车轮（保持整体）从理论上看是无需做动平衡的；一般只有补胎后，轮胎、轮毂匹配位置被改变，才会打破之前的平衡，而整体移动车轮是无需动平衡的；动平衡就是这样无论车轮、轴、刹车盘都需要做，只不过车轮是在轻点增配重，而刹车盘则是在重点削掉一部分配重，不过只要之前的平衡不被打破，就没必要做新的平衡。。。

四轮定位的作用

先举个例子来说明四轮定位、动平衡之间的区别，如果将人比做汽车，那么左右脚的两只鞋就是车轮，如果左右鞋子的重量不同，那么我们运动起来会很吃力、难受，所以这个时候我们才要做动平衡；而四轮定位与车轮就没有关系了，还用上面的例子，四轮定位实际上不针对鞋（轮胎），而是针对双腿进行调整，可以简单的理解成四轮定位是对X腿、o型腿等的矫正，至于鞋子（轮胎）的好坏、平不平衡那不是它的事；车子的转向系统、前后轴等一系列零部件、系统都是有相关的安装位置的，只不过在车辆长时间使用、承受路面反馈的各类冲击，这些位置会逐渐发生改变，而改变的后果就是导致严重啃胎、跑偏等等，而四轮定位就是将这些被改变位置的零部件恢复到原厂标准位置，这就是四轮定位；所以您的车子刚跑了1.2万公里，还不至于做四轮定位！总而言之，不建议您对调车轮，没有什么太理想的价值，至于动平衡只要不是经常补胎就没必要做，平衡在于轮胎、轮毂之间，与整体调换车轮位置无关；至于四轮定位就更加没有必要了，它与车轮没有任何关系，如果您的车子不跑偏、不严重啃胎，那么即便跑十万公里也没必要四轮定位，四轮定位是很复杂的一套工序，可不是百八十元就能搞定的！

现在国内的道路状况比以前要好很多，所以根本没必要那么勤的做四轮定位，主要是观察一下车子的轮胎不啃胎就没事儿，平时尽量少往马路牙子上冲，有时候停车不得已必须要上马路牙子，我都是尽量慢速倒上去，尤其是后悬挂为非独立悬挂的车辆，一般后轮都不存在做定位的问题。所以只要行驶的环境没有很恶劣，平时使用得当，完全可以在更换轮胎的时候做四轮定位。

只要不存在啃胎和磨损不均匀也没必要进行四轮对调，如果啃胎很严重就直接做四轮定位的同时对调一下轮胎。

通常我们都是在赛道上试驾的车辆会定期对调轮胎，因为赛道轮胎更容易偏磨，导致不均匀磨损，为的是延长轮胎的使用时间而已，而且我们尽量不使用单导向胎，这样还可以从轮圈上扒下轮胎做内外对调，这种主要就是考虑不影响安全情况下降低经营成本，私家车完全没必要这么折腾。

如果更换新轮胎或高速行驶中方向出现抖动最好要做一下轮胎的动平衡。多啰嗦一句很多朋友为了省钱换胎都是两个两个的换，尤其大部分发动机前置的前驱车前轮磨损比后轮快，一般先换前轮，等再用一段时间把较新的前轮替换掉后轮再买新胎上前轮。这样就需要勤检查，换胎倒腾的周期也更密，对于懒人来说索性就四个一起换吧，轮胎除了磨损外使用的时间长经历风吹日晒、酸碱腐蚀也会存在老化所以也不能光看胎面的磨损情况来判定。

首先汽车跑了一万多公里，汽车轮子也没有必要对调，汽车的四轮定位也没有必要做，很多的人不明白汽车的四轮定位到底是什么，汽车的四轮定位它只是一种维修手段，而不是保养的要求。

四轮定位它的意思呢，也就是说让车辆恢复稳定，并且呢轮胎的抓紧能力和转向能力都有所提高，我们的四轮定位只有说在车辆的转向或者是减震系统出现过更换，出现过维修以后才需要进行的，如果是我们平时发现过减速带的时候速度很快，或者是车辆的方向不回正方向跑偏，这个时候是需要做四轮定位的。

汽车的四轮定位呢，价格也有很大的波动，有的便宜的50块钱，贵的1000块钱，所以说这个里面就出现非常多的骗局，他的技术水平也是不一样。

四轮定位都是有一个专门的四轮定位的仪器来进行检测，看一下各项的数值是不是在合理的范围之内，如果像悬架这样的比较大的问题，出现数值问题以后，这就比较复杂了，需要根据选项的数值和底盘的情况来进行调整，不仅仅是有一定的技术难度，而且可能花的钱就比较多一些。

所以你的车子跑了四万多公里，如果是没有出现什么异常的情况，那么完全没有做四轮定位的必要，也没有必要进行对调轮胎。