黄土路基施工总结 第1篇

一、工程概况

北纬九路北段起于建设中的北纬九路，向东穿过清水工业园北区，止于规划三路，全场公里。主要工程量包括上路床填料：千平方米、挖土方：万立方米、填土方：万立方米。我部从20xx年6月20日开工，于20xx年5月1日完成了本合同段的所有路基工程。

二、组织机构

根据该路段的施工要求，结合工程规模、工期、质量、安全、环保等方面的要求，项目经理部组建了一支高效、精干、有力的领导机构和施工水平过硬的专业化施工队伍。下设工程部、质量安全部、工地试验室、计划合同部、财务室、综合办公室、机械物资部等部门，全权代表我公司承担本工程的实施、完成及缺陷修复等工作，听从业主的指挥和管理，服从监理单位的监督检查。各施工作业队（场、站）在项目部统一管理下进行各项工程的施工。

三、质量管理情况

（一）项目经理部建立完善的质量检测机构，按专业配齐专职人员，建立严格的质量保证制度、管理程序。

（二）施工过程中，我们主要从以下几点加以控制：

1、建立技术交底制度：分项工程开工前，须由主管工程师向施工人员进行技术交底，讲清该工程的技术标准、定位方法、几何尺寸、施工方法和注意事项，使全体施工人员在彻底明确施工对象的情况下投入施工。

2、建立“五不施工”制度：即未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量桩和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格不施工；上道工序不检查签证不施工。这样就使整个工程质量达到了有序可控。

3、对工序实行严格的“三检”：即自检、互检、交接检。上道工序不合格，不准进入下道工序，确保各道工序的工程质量。

4、建立严格的隐蔽工程检查签证制度：凡属隐蔽工程项目，会同监理工程师检查，结果填入验收表格，双方签字。

5、做好原材的试验鉴定工作，从源头上控制质量。

6、明确质量管理目标责任制，项目部领导分区负责，做到人人有目标，人人有责任。

7、建立严格的施工资料管理制度，施工原始资料的积累和保存设专人负责，确保资料与施工同步。

施工过程中我公司始终坚持质量第一的原则，各分项工程完工后，我公司先进行自检。加强实验室职责，抓好试验基础工作，确保各种原材料符合工程要求。制定详细的实施性施工组织设计，并做试验路段，报监理工程师审批后实施，以确保路堤填筑优质、如期完工。

四、施工进度控制

我施工单位于20xx年10月30日路基土石方工程全部完工，20xx年5月1日上路床封层全部完成。进度控制办法如下；

1、重视施工前的各项准备工作。开工前尽快完成了场地的“三通一平”工作，完成机械设备进场和料场设备安装，提前完成开工前的准备工作。

2、开展劳动竞赛活动。我单位为确保完成施工任务，加大了人力、机械设备的投入，严密组织管理，协调各方面的积极性，加快施工进度。

3、统计工程、制定计划、落实队伍、倒排工期。在工程开工后，项目部组织专人认真统计工程，细致划分，落实施工队伍，并与施工队伍签订施工合同，明确质量要求和进度。根据总工期的要求，项目部倒排工期，认真划分每一道工序，使工作能落实到实处。

4、攻坚克难，确保工期目标。针对整个标段7月至9月为雨季，10月至次年3月时有大雪的情况，我们通过增加人员和设备投入，施工管理与劳动竞赛统一，做到了各部门的协调配合、指挥灵敏，确保工期的实现。

五、施工安全与文明施工措施

我标段安全与文明施工的难点、重点主是高边坡开挖。在施工安全与文明施工措施方面，主要采取如下措施：

1、建立安全组织机构，健全安全保证体系，实行全员风险抵押金制度。

2、建立健全安全生产责任制，明确项目经理、项目副经理、项目总工、项目班子成员及其他管理人员的安全职责，做到人人管安全，人人重安全的安全管理氛围。

3、贯彻安全生产，人人有责的安全管理理念。

4、加强安全投入，针对相应路段设立了安全指示牌和行车指示牌。针对施工危险路段，派专人进行有效的安全防护。

5、每周一进行安全讲话，强化管理人员和施工人员的安全意识。定期和不定期的进行安全检查，及时排除安全隐患和制止违章作业及违章指挥行为。

6、针对高边坡施工，项目部派专职安全员现场查看，一直跟踪作业，一旦发现安全隐患，立刻清除。并增加施工机械，合理配，精心组织施工，从施工程序上减少安全隐患。

在文明施工方面，我们主要采取了两项措施：一是高起点抓好工地宣传，做到驻地规范、标语醒目。二是高标准建好标准化工地，做到现场布局合理、材料堆码整齐、施工便道平整。

通过安全、文明施工教育，增强了大家的责任心、提高了大家的安全、文明理念，“人人都是安全员，安全隐患便无处藏身”。通过文明施工教育，领导积极配合，工地上到处可见施工标识牌，做到驻地规范、标语醒目，及时提醒过往车辆、人员。全线未出现一处安全、交通事故。

六、环境保护与节约用地措施

在项目部成立环保工作小组，项目经理任组长，项目总工任副组长，项目主管工程师及相关负责人任组员。

环保工作小组负责本单位所辖段落的环境保护工作，严格要求所辖施工队伍认真开展保护工作，提高员工的环保意识，在施工中严格贯彻国家、省关于公路建设项目环境保护法律法规和项目合同文件有关环保方面的'各项管理制度。

环保工作小组对所辖段落的环境保护工作负责，督促施工单位按指挥部有关要求施工。对所辖段落的环保工作定期检查，定期向上一级环保领导小组汇报环保工作情况和汇总各种记录，整理资料归档备案。

施工中提高自身环保意识，采取切实有效的措施，对工程建设的全过程进行环保控制。在建设的全过程中动员全体建设者保护环境，全员实施环保的各项规定。

施工便道应进行洒水处理。生产及生活遗散物、废弃物及污水生产、生活产生的废弃物及时处理或运至监理工程师及当地环保部门同意的指定地点弃，防止散失或者随意倾倒致使阻塞河道或污染水源，遵守有关部门对环境卫生的规定，保证运输和储存任何物质时均采取措施防止漏、撤、失而污染沿途环境。

施工期间工程破坏植被的面积应严格控制，除了不可避免的工程占地、砍伐以外，不应再发生其它形式的人为破坏。

七、施工体会

本工程工期较紧，协调压力和保通压力大。面对这些压力，我项目部认真部署，精心组织，一切服从服务于施工现场，全方位投入施工大干中，在确保安全质量的前提下，克服施工中的各种困难，按期完成施工任务。

通过本项目的施工，我们体会到进度的保证完全在于施工资源的合理配，和超前的预见性。从大局考虑，合理安排，配合工期及节点目标的要求增加人员和机械。只有超前机会，才有准确的策略。通过本合同的精心组织施工，在以后施工中，资源结构的协调有了更大的提高。

通过对本项目施工的总结分析，我施工单位将对今后施工工期紧、自然条件差的施工工地更有了信心、实力和经验。

黄土路基施工总结 第2篇

1编制依据

编制说明

根据我标段于20xx年x月x日在YK102+100～YK102+220（ZK102+～ZK102+）填方段展开的石方填筑试验段施工，施工完成后编制了该填石试验段施工总结。

编制依据

⑴沈海复线仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A6合同段招标文件；⑵沈海复线仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A6合同段两阶段施工图；

⑶《公路路基施工技术规范》JTGF10-20xx；

⑷《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1-20xx）；⑸福建省高速公路施工标准化管理指南（路基路面）；⑹填石试验段实际数据。2路基试验段施工工程概况

为获得适合本标段的最佳路基施工方案，我标段选定YK102+100～YK102+220（ZK102+～ZK102+）共长120米路段作为填石路基试验段。试验段位于ZK102+～ZK102+填方段，由于试验段施工需要一段平整的工作面，底部最初填筑时高低不平，工作面狭窄，故在试验段施工时已填筑路基16层，填筑宽度约为23m。试验段施工目的

在进行填石路基施工之前，通过填筑试验路段进行施工优化组合，找出主要问题，并加以解决，由此提出标准施工方法用以指导大面积施工，从而使整个工程施工质量高、进度快、经济效益显著，其主要目的为：

确定能够满足设计要求孔隙率标准及最大压实度标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。3施工组织施工时间

试验段施工起讫时间：20xx年x月x日。

施工准备

技术准备

⑴提前编制填石试验段施工方案，并对技术人员、协作队伍进行技术交底。⑵路基试验段石料来源于K102+320～K102+453挖方段。试验室已提前对该挖方段石料做抗压强度试验。填石路基的石料强度不小于30MPa、路堤石料粒径不大于50cm、最大粒径不超过层厚的2/3、不均匀系数为15～20。

⑶测量全套资料准备齐全(采用导线点测量记录、导线点、水准点加密横断复测资料)，以方便及时记录。

机械人员配置

表试验段管理人员配备表

表试验段机械及设备一览表

表测量仪器设备一览表

4试验段施工测量放样

地基压实后，用全站仪放出路基填方边线，每隔40m在边线上钉一个木桩，并在木桩端部标一个小钉，以准确控制好道路的边线，并用水准仪在边桩上测出控制标高，并用红线作出标记，并以此作为控制桩控制上料的宽度和厚度。

100m范围内取4个断面，每个断面根据填石的宽度设4个点，并记录各点摊料前标高H0。摊铺、整平

选用合格的填料用自卸车运至现场，按水平分层，先低后高，先两侧后中央上料，推土机进行推平，个别不平处配合人工用细石块石屑找平。沿线路纵向方向保持整体式路基线路中心高，两边低的原则，设置向外2%横坡。

填料松铺筑厚度采用50cm进行铺筑试验，粒径大于50cm的剔除或现场粉碎，使粒径不大于层厚的2/3。填石路堤边坡码砌与路基填筑同步进行。整平以后测量各点摊铺后标高H1，以检测各点松铺厚度。碾压及检测

采用振动压路机进行碾压。碾压时，按照“先边缘后中间、先慢后快、先静压后振动”的操作进行。第一遍静压，然后先慢后快，先外后内，由弱振至强振，由外向内、纵向进退式进行。碾压作业时，行间（横向）重叠半幅轮迹，碾压区段间（纵向）重叠～以上，做到无偏压、无死角、碾压均匀。

一般碾压遍数为静压1遍，弱振1遍（1km/h～2km/h），在先前选择测点位置放置一块10cm×10cm钢板，强振2遍（2km/h～3km/h），在强振第1遍以后即开始测压实标高，然后每强振一遍均测一次压实标高，并做好记录，详见附表，并计算每碾压一层以后的平均沉降差和均方差，直至每个点的沉降差均达到要求。

填石路基采用压实沉降差进行压实检测：测量人员在线外架设水准仪，在碾压第3遍时，在原来选定测点位置放好钢板，再用振动压路机碾压一遍（强振，行走速度不超过4km/h），测量点位高程，以后每压实一遍测量一次高程。当各点在振动前后的沉降差平均值不大于5mm，标准差不大于3mm时即为合格。

试验段施工时，在碾压第4遍时，沉降差符合要求，在碾压第5遍的时候，由现场路基来看，压实层面稳定，无轮迹。

附表：

注意事项

⑴石质填料装运时，尽量使填料混合均匀，避免大粒径填料集中装运。安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料。

⑵填石路基外侧两料范围采用人工码砌。

⑶用装载机摊平，个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。摊铺厚度不大于50cm，填石摊平后应及时测出填石标高。

⑷碾压时先压两侧后压中间，压实路线纵向互相平行，反复碾压。在碾压过程中应及时的记录压路机行驶速度及遍数。压路机碾压速度不得大于4km/h，且行驶时每幅轮迹必须重叠不小于。

⑸碾压合格后及时测出碾压后的标高。试验段结论

根据试验数据所得，20t压路机在松铺厚度49cm时，松铺系数约为，碾压至4遍以后既已达到压实度要求，为更好的保证填石路基压实标准，填石路基施工时，碾压遍数均不得少于5遍，可适当根据情况增加碾压遍数。

黄土路基施工总结 第3篇

一、试验段工程概况：

本合同段填前碾压试验段施工路程原为K18+140-K18+320，因该段经翻晒后含水量仍偏大，经过比较我们选择K19+120-K19+300段为填前碾压试验段，全长180m，平均路基原地面宽度为m。试验时间为20xx年x月x日至5月x日。试验时将试验段分成K19+120-K19+180、K19+180-K19+240、K19+240-K19+300段分别进行试验。

二、施工方法：

施工时采用人工配合推土机、平地机整平，压路机碾压密实。（主要机械设备表附后）

1、K19+120-K19+300段全幅原地面清表土

采用人工配合推土机。路基清表宽度为路基坡脚设计宽度两边加宽。清表时推土机应沿路基方向有路基边到中间，由低处到高处清理。每次清表长度为60m，将表土堆放成堆，清完一段后用人工配合装载机然后推土机继续清理下一段。将清理的废土集中堆放到路基填土范围以外征地界内指定地点。清表时我们将路基范围内的树根、杂草及腐殖土等杂物全部清除干净。

2、K19+120-K19+300段全幅原地面整平

先用推土机将翻松的原地表排压2遍，然后用人工配合推土机粗平1遍，再用平地机精平2遍。大致平整密实后，用压路机初压1遍，然后再用平地机精平1遍，此时原地面平整度符合要求，地表土基本达到原地表翻松前的密实程度，可以进行碾压试验。

3、K19+120-K19+300段原地面土的含水量控制

碾压的关键是控制土的含水量，土碾压时的含水量应控制在最佳含水量的±2%范围内。原地面碾压前我们提前进行原地面反复翻晒，凉晒土的天然含水量接近最佳含水量的±2%范围内，立即进行整平碾压。

4、K19+120-K19+300段全幅原地面碾压

采用振动压路机碾压，碾压速度由慢到快，压路基最快行驶速度控制在4km/h以内。由于地下水位较高，碾压时全部采用静压。碾压由两边向中间纵向进退式进行，纵向碾压轮迹重叠40-50cm，做到原地面无漏压、无死角、压实均匀，无软弹、起皮现象；原地面表面平整，边线直顺。

三、试验步骤和方法：

将试验段分成3段进行碾压试验。

第一段（K19+120-K19+180段全幅）：试验Y18J压路机静压原地面压实度达到93%时的碾压遍数。用Y18J压路机以时速静压，碾压由两边向中间纵向进退式进行，纵向碾压轮迹重叠50cm，当Y18J压路机静压5遍后，试验人员开始跟踪检测每压完1遍原地面压实度，直至原地面压实度达到93%的要求。

第二段（K19+180-K19+240段全幅）：试验YZ20JC压路机静压原地面压实度达到93%时的碾压遍数。用YZ20JC压路机以时速静压，碾压由两边向中间纵向进退式进行，纵向碾压轮迹重叠50cm，当Y18J压路机静压5遍后，试验人员开始跟踪检测每压完1遍原地面压实度，直至原地面压实度达到93%的要求。

第三段（K19+240-K19+300段全幅）：根据第一段和第二段得出的试验数据及经济性比较，我们得出YZ20JC压路机比Y18J压路机静压原地面效果明显

且经济。第三段没有进行试验。

四、试验数据分析：

压实度采用灌砂法测定，每小段检测8处，梅花形布点；

（一）碾压遍数与压实度关系

1、K19+120-K19+180段

经过试验，Y18J压路机碾压到第10遍时有1个点压实度达到，但其他7个点压实度只达到，仍达不到93%要求。继续碾压到第11遍时所有点压实度均达到93%以上且有4个点压实度达到94%以上，平均压实度为。继续碾压到第12遍时所有点压实度均下降，只有3个点压实度均不小于93%，其他5个点压实度只有，平均压实度为，压实度平均下降。从以上数据可以得出Y18J压路机碾压原地面，压实度达到93%时的碾压遍数为11遍。

2、K19+180-K19+240段

经过试验，YZ20JC压路机碾压到第8遍时有2个点压实度达到93%以上，但其他6个点压实度只达到，仍达不到93%要求。继续碾压到第9遍时所有点压实度均达到93%以上且有3个点压实度达到94%以上，平均压实度为。继续碾压到第10遍时所有点压实度均下降，只有1个点压实度均不小于93%，其他7个点压实度只有，平均压实度为，压实度平均下降。从以上数据可以得出YZ20JC压路机碾压原地面，压实度达到93%时的碾压遍数为9遍。

（二）含水量与压实度关系

五、试验结论：

根据试验我们得出原地面碾压应采用压实吨位较大的设备，应进行静压而不宜采用振动碾压，由于沿线土质为粉质粘土，且地下水位较高，当碾压遍数达到一定值时，随着碾压遍数的加大，压实度反而降低。当土的含水量接进最佳含水量的±2%范围时，18吨及以下吨位压路机碾压遍数至少应达到11遍，20吨压路机碾压遍数应达到9遍。

K19+120-K19+180段压实度汇总表

K19+180-K18+240段压实度汇总表