油门控制的不是油的量，而是控制节气门的开度。 在现在的汽车中，油的流出量都由行车电脑控制，而油门控制着节气门。 节气门旁边有传感器，通过检测节气门的开度将数据返回到传动计算机，传动计算机根据传来的数据进行喷油。
油门也被称为油门踏板，踩油门时车速逐渐上升。 很多人认为油门控制着油的量，其实不然。 如果是20多年前的车，油门控制的一定是油的量。
但是，现在的汽车不是这样。 油门不是控制油的量，而是控制节气门。 简而言之，燃烧汽油需要氧气的配合，而油门正是起到了这样的作用。 深入得越深，进气量就越大，驱动计算机根据该数据进行计算。
还没接触车的时候，以为油门是控制油量的东西，但毕竟车主踩油门的话，速度会加快，所以会不会对油量增加做出了反应呢？ 那时，说了那个之后，周围的老司机笑了。
对大多数业主来说，可能没有考虑到这样的问题。 记住刹车油门在哪里就可以了，不需要知道油门是否抑制了油量。 作为刹车，不用特意用油门就行了。
油门应该比节气门更合适。 本来就不是控制油的量，而是节气门的开度。 我看到一些人说走了弯路，说到底是在控制油的量，并不是。 应该这么说，直接控制油量的肯定不是油门，而是间接控制的。
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积分：油门控制节气门开度，喷射量多少由ECU决定。
为了说明这个问题，我们介绍以下两个方面的内容。
1 .喷油原理
2 .空燃比和工况
3 .节气门如何影响喷射量
1 .喷油控制原理电子控制系统的中央处理器ECU接收各种传感器采集的信号，
通过确认此时发动机的运转状况，
根据情况决定混合气空燃比
最后根据吸入空气量，决定喷雾多少油。
喷出的油与进气混合成为混合蒸汽，输送到发动机中燃烧。
2 .空燃比和工况
空燃比是指空气相对于混合气体中燃料的质量比，
空燃比=14.7时，理论上表明燃料完全燃烧，但由于混合气分布本身不均匀，再加上未排放废气的影响，这一比例不可能完全燃烧。
空燃比为14.7时，实际空气比理论量多，此时混合气稀薄。
同样，空燃比为14.7时，为浓混合气。
情况在此简述，ECU根据进气量、转速、水温、节气门开度等决定此时的发动机的工作状态，根据该工作状态参考进气量的多少，计算出适当的喷射量和进气量的配合比。
最终将控制信号表示为喷射持续时间和点火提前角。
3 .节气门传感器是驾驶员对道路状况的反应，直接作用于油门，因此油门控制的节气门开度作为负载信号传递给ECU，能够帮助ECU判断发动机壳体。
以上就是油门控制喷射量的过程。 总的来说：
油门―节气门开度的控制―成为负荷信号―传递到ECU―ECU结合多个数据来决定空燃比―根据吸入空气量决定喷射量。
因为原理很简单也很基本，如果有疑问的话请在评论区留下反馈。
答案是否定的。 感觉不可思议吧？ 图像的油门是控制油的量的东西呢。 要加快汽车的行驶速度就必须踩油门啊。 另外，如果油门不是控制油的量，为什么要叫油门？ 其实这是大家的误会。 用简单的话向蜀黍具体说明一下为什么答案是否定的吧。
油门的原理是什么？
油门实际上控制着一种叫做“节气门”的装置。 什么是节气门呢？ 节气门是控制空气进入发动机的装置。 越用力踩油门，节气门的打开程度越大，进入发动机的空气越多。
节气门的开闭状况从节气门位置传感器传递到ECU (传动计算机，即汽车的控制中心)，ECU接收到信息后开始计算油量，根据计算出的油量开始出油。
如果用力踩油门，则节气门打开得越大，ECU计算出的所需油量越大，发动机的工作速度越快。 这就是加油的过程。 所以油门其实是控制节气门而不是油的量。
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油门是调整混合气的配合浓度的东西。
油门在汽车结构上被称为“油门踏板”。 我们在驾驶汽车时，需要遇到加速或上坡时，必须深踩油门踏板，增加发动机的功率和扭矩。 俗称“加油”。 但是，从一般的语言来看，“油门”似乎是用来控制油的量的。 深踩油门看起来油的量多，浅踩油门看起来油的量少，实际情况是这样吗？
过去，油门踏板和发动机是机械连接的，那时油门确实直接控制油量。 油气化时代，汽车用油门线控制节气门开度。 供油门的节气门开度变大，进入气缸的空气流量增加，化油器
空气流的带动下喷油，节气门开度增大，供油量就会增加，发动机转速提高，反之，则转速下降。但如今，发动机的进油量都是由行车电脑控制的，而油门实际上控制的是节气门，全称是节气门阀体。节气门旁边有个传感器，称为节气门位置传感器，他可以将节气门开度信号以电压的形式传送到行车电脑。行车电脑根据这个信号和其他信号一起，计算出喷油量，控制喷油器喷油。节气门开度越大，电脑计算的喷油量也就越大，发动机转速会上升；反之亦然。
具体来看，油门大小是控制节气门开启的角度的大小，也就是踏板踩下去的程度来控制进气量。接下来，传感器将接收的信号传递给行车电脑，行车电脑在设定的工况下，混合气的空燃比，通过测量进气量和空燃比，计算出喷油量；当然这其中还有大量的修正信号，比如进气温度等。然后，发动机的转速也会进行相应的变化，从而引起功率和扭矩的变化。
分三种车来分析:柴油车的油门拉线连接在喷油泵上，控制喷油泵出油量大小；汽油车的油门拉线连接在化油器节气门上，通过控制节气门开度大小来调节喷油量；摩托车的油门拉线通过提起化油器油针来控制喷油量。
拿现在的电喷车来说油门是间接控制喷油嘴喷油量的。而油箱里油泵向外泵油的量是恒定的。其实很好理解，看完下面的内容你就明白了。
油门踏板控制的是节气门开度，小油门时节气门开度小，进气通道狭窄，发动机吸气困难，进气歧管的负压高，进气量小。而大油门时节气门开度大，进气通道宽敞，发动机吸气容易，进气歧管负压低，进气量大。这就是油门踏板轻重引起的变化，而这些变化被以下传感器采集：位于进气歧管上的进气压力传感器，进气管上的空气流量计，节气门上的节气门位置传感器，行车电脑综合这些数据后计算出合理的喷油量来控制喷油嘴的喷油量。
所以说油门踏板是通过改变节气门开度间接控制喷油嘴喷油量的。它不能控制油泵从油箱里向外泵油的量。
上图是一个模拟的油路图，发动机运行时油泵以恒定不变的量向外泵油，汽油被加压后经过汽油滤清器来到发动机并进入一个压力调节器，压力调节器出口有两个，一个是通向喷油嘴，另一个通回油箱，油泵泵油量是特别大的，但是发动机根本用不了那么多汽油，所以压力调节器的作用就是保持供油管有足够的压力，然后让多余的汽油重新流回油箱。所以发动机运行中汽油是在不断循环流动的。
油门控制的是节气门开度，节气门是发动机的咽喉，所以是控制进气量的，不是控制油 。
油门在很早以前，油门踏板和发动机采用机械式连接时确实是用来控制出油量的。
但是，现在汽车化油器已经是过去式了，现在多采用电喷式喷油，脚踏板也是通过一根线拉到节气门。现在的节气门也中是个传感器，里面是没有汽油的。踩油门踏板时加的其实不是油，是空气。节气门是用来反应脚踏板的开度的，用力踩将会给电脑传送高电压信号。对于电喷车还有一种电子油门，脚踏板下面是用一个传感器来反应脚踏板的开度，这个信息传递给电脑来控制喷油量的多少。
由此来看，油门控制的并不是进油量而是进气量，喷油量也是根据进气量的比例来计算的。所以说，汽车的加速踏板又叫油门踏板，用力踩汽车会加速前进，但我们要清楚得知道，踩油门加的不是油而是空气。
油门踏板这个问题需要分两个方面来看，从柴油发动机来看油门踏板确实是直接控制出油量，柴油发动机一般都是油门拉线直接连接高压泵控制供油量，或者是电子油门通过发动机电脑控制喷油量来实现对发动机供油量的控制的，但汽油发动机不同，目前汽油发动机的油门踏板有两种结构，一种是拉线式的，油门踏板过拉线连接节气门，通过控制节气门的开度来控制发动机的进气量，发动机电脑通过传感器感知节气门开度，进气压力等数据控制喷油嘴的供油量。另一种是电子油门，电子油门通过电线给发动机电脑信号，发动机电脑通过电线控制节气门的开度，同时又通过节气门位置传感器和进气压力传感器感知进气量的变化，发动机电脑再控制喷油嘴的供油量，所以汽油车实际上供油量是发动机电脑根据各个传感器的信号来控制的。