现浇段支架预压总结 第1篇

【关键词】先简支后连续；箱梁；体系转换；施工技术

0.前言

随着我国高速公路的迅速发展，先简支后连续梁桥成为一种颇受青睐的经济适用的结构形式。简支梁桥属于静定结构，是梁式桥中应用最早、使用最广泛的一种桥形。其构造简单，架设方便。但一般简支梁在梁体衔接处设置伸缩缝，伸缩缝造价较高，易受破坏，又无法避免行车的不舒适性；另外简支梁跨中弯矩较大，致使梁的截面尺寸和自重显著增加，需要耗用材料多，桥面连续也容易出现损坏。连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点。但其结构较复杂，施工难度较大，所耗工期较长，造价较高。先简支后连续梁桥是采用预制―装配施工的连续梁桥,同其他梁桥相比,这种结构体系在实际工程中不仅具有简支梁桥施工简便的优点,而且保证了桥梁的连续性，具有以下优点：施工工期短,工艺简单，整体性好,施工成本低，保证了桥梁的平顺性和舒适性等。

1.工程概况

郑州黄河公铁两用桥是京广铁路客运专线与河南中原黄河公路大桥跨越黄河的特大公铁两用桥，其中铁路部分采用移动模架现浇施工，公路部分上部结构设计为米先简支后连续的预应力混凝土小箱梁，每跨双幅布置10片箱梁，桥梁总长为米。每片小箱梁之间纵向留50cm现浇湿接缝，每片箱梁跨中设3道中横梁，横梁厚度25cm，横梁之间采用现浇湿接头连接，每联小箱梁中间墩墩顶现浇横梁厚45cm，端横梁厚30cm。每片小箱梁共设置7束负弯矩预应力，其中短束3束，长束4束，均采用群锚15-5锚具。负弯矩预应力束张拉锚固端设置工作孔。体系转换主要是箱梁架设后通过中横梁及顶板翼缘板钢筋连接将一跨内5片梁连接成整体，纵向通过湿接头连接，然后通过张拉顶板负弯矩将5跨梁连接为连续梁。

2.施工工艺

箱梁的预制

箱梁的预制在预制场集中预制，预制场共设置22个制梁台座，7套外模，12套内模。门吊共4台，MJ100T-19m/10m门吊2台、MJ10T-19m/10m门吊2台。在制梁台座上绑扎箱梁钢筋和安装外模，钢筋绑扎完成后安装外模。箱梁外模采用整体结构，分节组装后，采用门吊运送到制梁台位。箱梁内模采用散拼散拆方式，拼装好后一次吊装就位；箱梁砼采用拌和站集中生产，砼运输车运输，利用门吊进行砼入模，箱梁砼浇筑采用传统的斜向分段、水平分层法，由一端向另一端浇筑，砼振捣采用附着式振捣及振动棒捣固。预应力张拉在梁体混凝土强度达到设计值90%后进行，张拉后梁体才可移出制梁台座，在存梁台座进行压浆作业。

箱梁的运输与架设

首先由预制场两台MJ100T－19m/10m门吊将待架设梁体运至两台MJ100T－52m/40m跨线门吊施工区域。然后由跨线门吊直接架设两孔箱梁，在已架设的箱梁上拼装DF50-200架桥机一台，然后利用跨线门吊吊运箱梁至已架设的箱梁上，由两台200t无轨运梁车运送至架桥机。逐孔完成箱梁的架设。

浇注跨中横梁及端横梁

由于设计要求箱梁架设后首先要对公路盖梁进行二次张拉，张拉及压浆结束后先将一跨内的跨中横梁及端横梁钢筋进行连接，钢筋的连接应符合规范及图纸要求，模板采用15mm厚的竹胶板，采用侧包底的方式，先吊底模，然后安装侧模。混凝土的浇注采用拌合站集中拌合，由混凝土运输车运输到桥面下部采用吊车运送入模。

连接每联边跨的两个连续接头

跨中横梁与端横梁混凝土浇注完成后，首先将每联边跨的两个横向湿接头与相应顶板负弯矩同长度范围的湿接缝钢筋进行连接，安装模板并浇注混凝土。浇注混凝土时需将湿接头区波纹管穿入塑料胶管，防止混凝土浇注时插入式振捣棒将波纹管损坏，造成压浆时管道不通。待混凝土浇注结束后拔出塑料胶管并穿束，混凝土达到设计C50混凝土强度的90%后，张拉负弯矩区钢绞线，张拉时应先长束后短束均衡对称进行。张拉完成后先对短束的预应力孔道进行压浆，压浆后将短束工作孔采用C50微膨胀混凝土进行浇注。然后再进行长束的压浆工作，最后将长束工作孔同样采用C50微膨胀混凝土浇注。最后按照上述方法施工剩余两个湿接头。最后一个施工设置固定支座墩的湿接头。

浇注剩余湿接缝完成支座的体系转换

剩余湿接缝的施工由跨中向支点方向浇注，达到设计强度后，横桥向和顺桥向均按照由边向中的顺序拆除临时支座，使箱梁支撑在永久支座上，完成箱梁由简支到连续的结构体系转换，进入下一联的施工。

临时支座制做及拆除

临时支座采用可落式砂箱 (又称卸荷砂筒)制做，砂箱采用一根φ200(外径)壁厚8mm和一根φ180(外径)壁厚8mm的无缝钢管制做而成，内填干燥密实细砂，可落式砂箱设置时，砂箱内筒和外筒之间的间隙用沥青填实，可以有效防止干砂受潮。根据架桥机和箱梁载荷计算，每个砂箱的承载力不小于200吨，为了保证箱梁安装后，沉降较小，临时支座内的干砂在使用前要进行预压，实现体系转换时，旋开放砂阀门，掏出砂子，撤除可落式砂箱临时支座，使梁体支承在永久性支座上。

3.施工难点及关键点

先简支后连续梁施工的难点为一联内横向湿接头及纵向湿接缝施工的施工步骤不能一个接着一个施工，而是先施工每联内两侧的两个湿接头及湿接缝，再施工剩余湿接头，剩余两个湿接头最后一个施工设置固定支座墩的湿接头。施工关键点位负弯矩区预应力张拉及压浆工作。

4.结束语

本文仅针对先简支后连续桥梁支座结构体系转换工艺的一些技术技巧做了一些探讨，该方法的突出优点在于能够保证质量，同时能克服普通钢筋混凝土连续梁墩顶负弯矩容易开裂的问题且方法简单可行。以上是总结了在施工中的一些肤浅体会和认识，仅供参考。

【参考文献】

［1］公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）[S].

现浇段支架预压总结 第2篇

关键词：现浇箱梁；预应力；施工；质量控制要点

近年来，随着我国社会经济的不断快速发展和人民生活水平的不断提高，公路交通量的快速增长及行车速度的不断提高，人们出行希望有快速、舒适的交通条件，预应力连续箱梁桥能适应这一需要。它具有桥面接缝少、梁高度小、刚度大、整体性强、外形美观、便于养护等优点。由于连续箱梁在构造、施工和使用上的优点，当前伴随着我国公路桥梁建设事业的迅速发展，现浇连续箱梁桥在现代桥梁建设中应用较为普遍。现浇连续箱梁桥的施工质量控制是个重点也是难点，对其进行总结探讨具有十分必要的重要意义。预应力现浇箱梁施工工序控制流程如下：地基处理支架搭设支架预压施工标高调整铺设底模、腹板侧模、翼板底模底板钢筋及中横梁钢筋加工安装波纹管定位穿钢绞线浇筑底板、腹板和中横梁梁混凝土翼板、顶板钢筋安装加工浇筑翼板、顶板混凝土养生张拉预应力钢绞线（先横后纵）预应力管道压浆拆除支架模板。

下面本文结合自己多年来的工作实践经验，主要对沛县龙固桥预应力现浇箱梁的施工要点进行了深入的研究，总结了一些个人的体会，仅供同行们参考和借鉴。

1、原地面承载力的处理

现浇箱梁的关键部位是支架搭设地段的原地面地基承载力的处理，为确保箱梁支架搭设基础坚固密实，须对箱梁平面范围内的原地面地基基础进行加强处理，以提高整体承载力，一般采用换填碎石层或石屑层处理，处理后的地基承载力须满足设计要求。一般箱梁地基承载力须由箱梁的上部荷载换算确定，其中上部荷载包括箱梁本身结构自重、支架及模板等材料重量，作业人员及振捣工具等施工荷载重量。

2、钢管支架搭设

支架搭设是现浇箱梁的质量控制重点，现浇箱梁支架搭设，目前施工中用最常用的就是门碗扣式支架和门式支架。这类支架搭设方便，受力稳定，拼装灵活，因此，得到广泛青睐。然而，有时由于受到跨河跨路，大跨度、高净空等特殊地形环境限制，采用常规搭设方法无法进行。因此根据具体的施工条件，有时需要采用贝雷桁架支撑、大型型钢加临时墩等方式进行支架搭设。在地质条件允许的情况下，必须先采取地基处理后搭架支撑的形式。

3、支架承载力的要求

支架搭设完成以后首先要进行预压即支架预压，支架预压是现浇箱梁施工质量控制中尤为重要的一道关键环节，对箱梁的施工安全起着举足轻重的作用，应对支架预压必须给予高度重视。因此，必须认真完成预压，关于预压重量大小，各地相关具体要求不同，但有一点，不得少于所浇梁段箱梁的结构自重，即应严格按 进行控制。这样，既可检验支架搭设的整体稳定性及刚度，又可对地基处理后的承载力予以校验，达到双控目的。预压方式可参考软基路段沉降预压方式进行控制，一般可采用砂土堆载、水载或特殊钢材构件进行堆载，具体方式须根据现场相关情况而定，只要能达到预压载重即可。

4、施工标高控制

在对箱梁施工实际过程中，箱梁施工标高的调整主要是根据箱梁支架预压后的沉降情况而定。一般情况下，箱梁在预压过程中的支架及地基的变形分为弹性变形和非弹性变形。而其中的非弹性变形则在支架预压后基本消除，因此，此时箱梁的施工标高需要考虑的主要是支架弹性变形的影响，也就是说，弹性变形值就是箱梁施工标高的调整值。但是，弹性变形值如何测定呢？ 卸载后的底模标高与预压稳定后的底模标高之间的差值，就是弹性变形值。

5、模板及钢筋的加工安装

模板安装要结合钢筋及预应力管道的埋设依次进行，在模板安装过程中，应对箱梁底板、腹板外侧等外露面部位必须挑选优质模板进行安装，以确保外观质量。同时，对模板之间拼装缝应当紧慎处理，稍微处理不当，在此部位就容易造成漏浆、错台。钢筋加工过程中，应结合箱梁受力特点，尽量将钢筋焊接接头安排在弯矩最小处，且同一断面接头数量须满足规范要求。箱梁钢筋密集区域，当钢筋之间位置发生冲突时，应以确保受力钢筋位置的准确为准则。

6、波纹管定位及钢绞线穿束

预应力钢束的孔道位置、钢绞线是否发生缠绞现象是质量控制的关键。波纹管位置的准确与否，是预应力箱梁设计目的能否得以实现的一道重要屏障，它将直接关系箱梁的安全受力。因此，必须妥善定位，为准确起见，一般应在设计图纸给定的线形控制点的基础上再自行进行加密，使其定位准确。钢绞线穿束主要是人工穿束，在穿束之前，应根据设计编制成束，束与束之间不得缠绕打结，以免张拉时造成不必要的应力损失。穿束后，应保证挤压套与锚垫板之间连接紧密，不宜留有空隙，以保证锚固端张拉时锚固牢固。

7、钢绞线张拉方法

张拉控制应力是张拉中质量控制的重点，在箱梁钢绞线张拉时，不管是中横梁钢绞线，还是腹板纵梁钢绞线，均须对张拉控制力和伸长量进行双控，这一点几乎是所有后张法预应力施工的共同要求。而在箱梁预应力张拉中，值得注意的是，横梁钢绞线与腹板纵梁钢绞线张拉顺序先后的不同，应注意两者区别。一般情况下，横梁张拉顺序为自上而下，而腹板纵梁张拉顺序为自下而上，两者容易混淆。而且，应先张拉横梁上部第一批钢束 Nl 后，再张拉纵梁方向的所有钢束，最后张拉横梁下部第二批钢束 N2。

8、管道压浆

预应力管道压浆工作在后张预应力构件中起着举足轻重的作用，所以，在张拉完钢绞线24 小时内，必须尽快予以压浆，特别是在雨期季节，空气湿度较大时，为避免钢绞线长期暴露在大气中出现锈蚀，更应尽量安排提前压浆。为保证均匀走浆，使浆液充满整个管道以达到密实效果，应采用活塞式真空压浆泵进行，并在压浆过程中至少应保证压力能达到～，关于浆体的控制及压浆详细的操作应严格按照《公路桥涵施工技术规范》JTJ041- 2000 有关要求进行执行。

9、总结

综上所述，通过对本桥现浇箱梁施工过程中各道工序的分析，施工过程中质量控制要点也就不难把握，每一道工序都要进行严格把关，绝对不能留下隐患，只有这样才能确保沛县龙固桥现浇箱梁的施工质量。

参考文献：

[1] JTJ041-2000，公路桥涵施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2000.

现浇段支架预压总结 第3篇

关键词：技术 组织措施海上 挂篮 悬浇

中途分类号：C35 文献标识码：A文章编号：

挂篮悬浇施工是箱梁施工较为常见的工艺形式，但作为海上桥梁的施工由于施工条件限制，施工时存在一定的难度。下面结合工时实例对预应力箱梁海上挂篮施工的技术组织措施进行简单的分析和总结

1、实例工程概况：

某港原油码头三期工程是大炼油项目的重要配套设施，设计为30万吨级原油装卸码头，年通过能力1800万吨。工程主体由引桥和码头两个单位工程组成。

引桥上部结构采用两联预应力混凝土变截面连续箱梁，箱梁梁体混凝土标号为C55，抗冻等级F300：引桥全长，每联跨度布置为×4+52m+。引桥箱梁设计为单箱单室断面，箱顶面宽，底面宽，两侧悬臂宽度，在墩与箱梁相接的根部断面梁高为5m，跨中段梁高为，直腹板，其间箱梁底下缘按二次抛物线变化。T 构的悬臂各分为9对梁段，其梁段数及梁段长度从根部至跨中依次为： m、2× m、6× m，累计悬臂总长度为34m，悬臂浇筑梁段最大控制重量约为。墩顶0＃块长度为10m，跨中合拢段长，边跨现浇梁段长11m。

引桥箱梁为三向预应力混凝土结构。纵向预应力采用15φ、12φ型号，抗拉强度标准值1860Mpa，锚具采用OVM系列锚固系统，单端或两端张拉；顶板横向预应力采用4φ钢绞线、BM15-4及3φ钢绞线、BM15-3锚具，布置在顶板纵向预应力钢束之上，单端交替张拉；箱梁腹板中布置竖向预应力钢筋，采用φ32 精轧螺纹粗钢筋，抗拉强度标准值785 Mpa，锚具采用YGM型，在梁顶张拉。

2、工程的特点及难点：

、施工条件恶劣，全部为海上施工。施工现场为开敞水域，受东南风向和东北风影响大，每月可工作日平均仅在18天左右；特别在六到十月份，是防台防汛季节，本施工海域会受东南方向台风的直接袭击；接近阴历八月份期间，海上潮差可达5-6m；还有临近秋冬交替季节，海上浓雾天气一个月多达20天；施工区域附近轮渡及快船、油轮的频繁过往不断地对施工海域造成涌浪；施工区正处在胶州湾与黄海连接通道上，涨退潮时，海流特别大(约在2节以上)，上述恶劣的海况条件对本工程的正常必需的吊运施工带来极大困难。

、施工作业区域狭小、各单位船舶交叉作业、施工难度较大。大量的原材料、半成品和机具设备全部由船舶运输到各个墩台作业点，近万立方混凝土全部由海上浇注，施工作业难度相当大。

、本工程工序繁多、技术要求高。挂篮悬浇箱梁施工工艺技术复杂、操作要求严格，箱梁为三向预应力混凝土结构，施工技术含量、要求都较高。

3、施工技术组织措施：

根据工程的上述特点、难点，施工中采取了多种技术组织措施。

、施工工艺

、挂篮悬浇工艺

0#块全部现浇完成并达到设计强度，张拉、压浆完成后，即开始安装挂篮。挂篮安装时 先将在陆上拼装好的主桁架及牵引系统（导链）安装到已浇筑完成的0#块上，利用梁顶竖向预应力筋锚固主桁架，再安装底模与外侧模，同时将底模后端锚固于已浇筑完成梁段底部，调整底模前端标高至设计位置，并调整两侧模就位；安装或绑扎底、腹板钢筋，同时安装预应力管道，支立并调整内模就位后，绑扎顶板钢筋并安装预应力管道后，然后进行梁段砼现浇施工，待砼达到设计强度后，张拉预应力筋并压浆后，拆除模板，重复以上工序，如此循环推进，直至完成全部梁段施工。

、挂篮的前移

待已灌注梁段砼强度和弹性模量达到设计要求指标后，对纵向预应力筋张拉并压浆后，铺设垫梁和轨道，轨道锚固后，放松底模架前后吊带并将底模架后横梁用2个5t导链悬挂在外模行走梁上；拆除后吊带与底模架的联接，先放松所有后吊杆再放松前吊带，用2台5t导链牵引前支座使菱形桁架带动底模、侧模前移，就位后安装后吊带，将底模吊起。解除外模行走梁吊带、前移至预留孔，调整立模标高进入下道工序。

、挂篮底模、侧模标高、位置控制

当挂篮安装完成后，即可进行模板标高及中线调整。模板控制标高=设计标高+施工预留拱度。设计标高由设计院提供，施工预留拱度由监控单位结合现场挂篮试压测试数值(如弹性变形值)等因素，通过编制的线型控制软件计算而得。施工时在每个悬浇段地面和顶面上各设水准点6个，由全站仪进行观测，按+10mm的偏差进行控制。

、挂篮结构

、菱形挂篮

自锚平衡式菱形挂篮由菱形桁架、提吊系统、行走及锚固系统、模板系统共四部分组成。菱形桁架是挂篮的主要承重结构，桁架由型钢加工而成，立于箱梁腹板位置，其间用角钢组成上下平面联结系，每片桁架均用槽钢组焊而成，节点处用δ16结点板和M30螺栓联接，前上节点处和前上横梁联结。前上横梁由两根工字钢组焊而成桁架结构，在桁架下的箱梁顶面铺设轨道（轨道用钢板组焊），轨道锚固在梁体的竖向预应力筋上，主桁前端设有前支座，主桁后端设有后支座，后支座用后钩板沿轨道下缘滑动，不需加平衡重，用两个5t导链作牵引，挂篮即可前移。

菱形挂篮的锚固是利用箱梁的竖向预应力钢筋把轨道锚固在已浇筑完成箱体上，通过后锚扁担梁把菱形桁架后节点锚固在轨道上。根据菱形挂篮和最大悬浇梁段自重、施工荷载、材料机具自重等因素综合考虑，其安全系数控制在以上，锚固筋为18根。

、三角形挂篮

三角挂篮主桁架由两片三角桁架和联结系组成。悬吊系统包括前吊带和后吊带，均采用16Mn钢制作。前吊带下端与底模平台前下横销接，上端吊接前上横梁，前上横梁上设扁担梁和千斤顶，可任意调整底模板标高。后吊带下端与底模平台后下横梁销接，上端吊挂于已成梁段的底板上。

该挂篮采用φ32精扎螺纹钢筋和后锚扁担梁将主构架后结点连同挂篮行走轨道直接锚与箱梁竖向预应力筋上。行走系统包括轨道前支座、后扣轮。挂篮走形时前支座在轨道顶面滑行，连接与后接点的反扣轮在工字钢翼缘行走。挂篮行走由两个5t导链牵引，挂篮即可前移。

、贝雷架挂篮

贝雷架由主桁、前横梁、中横梁、后横梁、支撑架、连接系、加强立柱、加强弦杆及前后支点连接组成。

、三种挂篮结构对比

通过该工程的实际应用，可以发现菱形挂篮具有节点少、变形小、结构完善、施工方便及作业空间大，尤其是在海上利用灰罐浇注混凝土时，更好的适应了本次海上悬浇施工。三角形挂篮主要是质量轻，节约钢材，但上横梁、纵梁较低，不利于后道工序的跟进施工作业，需等挂篮移至前面二段后，下道工序才能进行。贝雷架结构质量轻，但作业面积小、变形大。

、合龙段施工工艺

本工程合龙段共计12个，其中中跨8个、边跨4个。每合龙段长、砼。采用单数墩挂篮模板前移作支架悬浇合龙的工艺。根据设计要求，合龙顺序为：先边跨、后次中跨、再中跨。

工艺流程：

边跨合拢段：调整标高（如合格则进行下一步）支立模板绑扎钢筋焊接劲性杆张拉部分预应力配载砼浇筑等强张拉压浆拆除合龙段支架；

次中跨合拢段：调整标高（如合格则进行下一步）拆除边墩临时固结（注意标高变化）支立模板绑扎钢筋焊接劲性杆张拉部分预应力配载砼浇筑等强张拉压浆；

中跨合拢段：调整标高（合格后再进行下一步）拆除次中墩临时固结（注意标高变化）支立模板绑扎钢筋焊接劲性杆张拉部分预应力配载砼浇筑养生等强张拉压浆。

每联的中墩临时固结在本联合龙段全部完成后再解除。

、针对难点采取的技术组织措施

、由于工期紧迫，引桥上部结构采用菱形、贝雷片和三角结构三种型式共10付挂篮，两联同时投入施工。为了安全高效优质完成施工任务、减少海上施工的作业强度，采用大构件提前拼装、整体吊装的工艺。主桁架在陆上拼装，在海上再用大吨位吊机整体吊装到0#块上，大大提高了施工效率。

、在施工海域中海况较差，日常的吊运作业受到较大影响，为此对需要吊运的物件尽量采取分解人工搬运或捆绑整体托架吊运上墩，大大提高了施工效率。

、在挂篮悬浇箱梁砼浇筑过程中避免碰撞挂篮和已浇筑的砼结构，除靠岸边较近的1#、2#墩外项目部均采用混凝土搅拌船来进行混凝土浇注。这样不仅克服了浮吊在浇注中上下浮动大的问题，同时也缩短了浇注时间、在很大程度上避免了风浪对砼浇筑的影响，同时保证了工期。

、受工期限制，箱梁混凝土养生至80%的张拉强度只有三天的时间，项目部认真做好箱梁混凝土的养护，及时进行覆盖和潮湿养生。考虑到海上气温较陆上气温低，而且11月、12月在自然气温条件下混凝土的三天强度不能达到设计要求。因此项目部配备了5套蒸养设备做蒸养准备。在侧模外侧、底板下面粘附了聚苯乙烯板，同时用篷布封堵箱室两端；以减少混凝土本身热量散失。在箱梁里面安装管线进行通汽，并做好升降温度控制和温度记录，达到蒸养的温度、湿度要求，达到提高预应力混凝土早强和按期张拉的目的。