船舶装卸心得体会范文 第1篇

这是一个老海员的日记。已经过去四十多年了，沧海桑田，世事变迁，当年的一切却还在眼前。海员这个职业在世人面前又熟悉又陌生，熟悉的是这个职业的名字，陌生的是这个职业的内在。今天把这个职业的内在展示给大家，使业内人士可以重温当年的点点滴滴、酸甜苦辣，而对这个职业感兴趣的人也有机会了解海员的工作、生活。

（9）第一次上船工作：船员在船上都在干些什么？

1981年6月17日

在家里常听人说，海员的生活是最枯燥无味的，但实际上呢？应该说现在有点滋味了吧。我不下结论，只是说说自己现在的体会。

我从九日上船以来，到现在已有八九天了。算整理行装比较忙，到现在除了值班、睡觉、吃饭以外，几乎什么事也没能干，连看小说的时间也很紧，别说写字、画画了、甚至写小说了。

话又说回来，我现在是忙一点，但一旦换了上白班，或停泊时上主机班，我的时间就比较充裕了。当然，时间还是比在家时紧，要不何谓工作。

二水的工作是相当轻松的，他们不用值班，每天除了敲锈、打油漆、带缆绳外，几乎什么都不干。在我们看来，他们是够幸福的。

不管怎么忙，驾驶台上当官的得值班，这是我看到的。可轮机干部则很轻松，老轨、二轨我几乎没看见他们到机舱里来。当然，最空闲的应该是住在我隔壁的医生，每当我大夜班出来在房间里睡觉时，总是听到他和政工干部不是下棋，就是聊天。

他们在船上无事做，不觉得无聊吗？

（现在我们船上共有三个部门：甲板部、轮机部和业务部，船员共52人。船舶领导是船长、政委和政工。甲板部大副负责，手下有二副、三副、水手长、副水手长、2个电报员、木匠、6个一水、9个二水。轮机部轮机长（老轨）负责，手下有大管轮（二轨）、二管轮（三轨）、三管轮（四轨）、电机员（电老轨）、3个电工、机匠长、9个机匠。业务部司务长负责，手下有翻译、医生、大厨（大师傅）、二厨、2个三厨、2个服务员（又称大台、小台）。

船舶航行时，驾驶员与一水在驾驶台值班，轮机员与机匠在机舱值班。水手长带领二水在甲板上做维护保养工作，电机员带领电工、机匠长带领机匠在机舱做机器维护保养工作。木匠定时测量压载舱水位。大厨带领二厨、三厨在厨房烧饭，服务员打扫卫生。空闲人员有：船长、政委、政工、轮机长、司务长、翻译和医生。

船舶锚泊时，驾驶员与一水继续在驾驶台值班，报务员继续在报房值班，机匠独立在机舱值班。

船舶靠泊装卸货时，驾驶员和二水在甲板上看货仓值班，一水在舷梯口值班，报务员继续在报房值班，机匠独立在机舱值班。）

船舶装卸心得体会范文 第2篇

沧州矿石公司卸船一队乙班成立于2014年，班组19名职工平均年龄仅有29岁，清一色都是90后大专毕业生。伴随着20万吨级专业化矿石码头发展，他们也在短短几年时间成长为一支文化素养高、团结向上、特别能战斗的青年队伍。在秦港股份公司2021年度装卸生产标杆班组评选中，卸船一队乙班以全年参与接卸船舶205艘次、卸船量950万吨，占比矿石公司年度吞吐量四分之一的优异成绩获此殊荣。

班长孙龙是这个模范团队的领头羊。他勤于思考、善于管理，在工作和生活中处处为大家当表率。为了提升班组职工整体技术业务能力，孙龙利用每天班前班后会时间，帮助大家熟练掌握各种船型舱口情况，引导职工讨论作业中不同船型、舱口、比重物料时，操作手柄上的细微差异，以便调整操作卸船机运斗线路、手柄角度变化和操作指令预判时长的切入点。渐渐地，班会成为职工学习贯彻上级会议精神、提示安全注意事项、切磋操作技艺和心得体会的小课堂：如何提高舱内抓料效率、如何针对不同类型矿石货物调整相应作业手段，如何与指导员和舱口指挥工密切配合……都成了大家伙儿畅谈的话题。“比、学、赶、帮、超”的浓厚氛围在卸船一队乙班蔚然成风。如今，卸船一队乙班全体职工都晋升为中级工，整体操作水平显著提升，至今仍保持着单班单机卸船作业量27628吨的生产记录。

在矿石公司，20万吨级船舶经常要赶在最大潮高的“窗口期”进港。这就需要快速卸载在泊船舶，及时腾出泊位，为下一满载船舶赶上高潮水位安全进港创造条件。“抢船期”奋战便是班组日常生产中的家常便饭。每次作业一声令下，乙班职工便熟练地操控着设备变幅、走车、落斗、提升、归位、瞄准、开斗、放料……整个过程预判到位、衔接紧密，操作流程干脆利落、一气呵成。经过长期的打磨，卸船一队乙班的司机们个个练就一身运斗稳、抓得准、斗行快、切料狠的“稳准快狠”操作硬功夫，丰富的实战经验和高超的技术本领成为乙班的闪亮标签。

2021年初，受新冠肺炎疫情影响，相关方协作单位人员无法进港工作。在保证接卸船舶正常轮转的情况下，卸船一队乙班职工抽调人员组成清扫突击队。连续两周，司机们上车就干活，下车就清扫作业面。尽管非常忙碌，但没人叫苦喊累，用自己的实际行动践行“生产冲在前”的誓言，彰显勇挑重担、拼搏在前的使命担当。

作为一线班组，卸船一队乙班始终注重提高全班人员的安全防范意识，坚持“生产不忘安全，安全才能生产”原则，真正做到把“要我安全”转化为“我要安全”。每天交接班会上，班长孙龙安排当天生产作业计划时都要针对工作特点同步布置和提醒安全防范工作。交班总结会上逐一分析和提醒当天安全细节和危险源点，引导职工精细化管控卸船生产作业各环节安全细节，让安全意识牢牢植根于每一名职工的心中。工作中，他们严格执行安全管理规定，坚持做好班组每月全员安全再教育，定期对钢结构、钢丝绳、安全装置等重要等重要设备进行安全点检。2021年，卸船一队乙班在年度作业量创新高的同时，共排查事故隐患31处，协助整改设备隐患问题百余项，安全高效完成各项工作任务。

沧州矿石公司卸船一队乙班职工，是一群怀揣梦想的年轻人，他们敢打敢拼、斗志昂扬，他们拼搏进取、勇往直前，用爱岗精神和精湛技艺，紧握操作手柄悉心描绘着矿石公司更加美好的未来。

关注【华谋咨询股份】公众号，与你分享原创干货、最新热点、行业资讯、咨询服务！

船舶装卸心得体会范文 第3篇

湛江港二分公司宝钢操作部丙班是一支能打硬仗、善打硬仗的团队。 湛江港 供图

这是一支年轻的班组，成立于2015年3月，主要负责宝钢湛江码头的装卸船作业，短短6年时间，却做出了不平凡的成绩；这是一支青年班组，现有成员28人，平均年龄只有33岁，却是一支能打硬仗、善打硬仗的团队。这个班组是湛江港（集团）股份有限公司二分公司宝钢操作部丙班。凭借过硬的工作作风，卓越的业务水平，该班组先后荣获“湛江市青年文明号”、“广东省青年文明号”，湛江港集团“标杆班组”、“工人先锋号”、宝钢“示范作业区”、“银牛作业区”、全国“青年文明安全示范岗”、全国“工人先锋号”等一系列称号。

苦练本领促安全

自2015年以来，宝钢湛江码头操作部丙班在生产作业中，通过对标宝钢创新管理和发展理念，以“事故为零、违章为零、隐患为零”为目标，以打造安全生产“规范型、防范型、示范型”班组为抓手，全面推动班组安全生产，出色地完成各项安全生产指标。

在安全生产管理上，为保证生产安全平稳有序，该班组与宝钢物流部运行室、安保组联手开展安全教育送班组培训活动。

该班组每年都坚持积极开展主要工种的三项安全技能比武活动，通过比武找差距、树典型、以点带面形成良好的学习技能氛围。同时针对码头作业的特点，该班组制定每月应急演练，让员工熟悉并掌握好要领，增强员工的应急处置能力。通过这些措施，实现了班组没有安全事故发生。

一岗多能促发展

俗语说“技多不压身”。为炼就一岗多能，实现全面发展，宝钢湛江码头操作部丙班在设备管理上着重抓员工体系能力、岗位胜任能力、协同能力提升和全员TPM工作。

该班组利用师带徒的形式，2020年全年培训7名员工成为岗位能手；通过“操检合一”组织员工参加点检培训，并获得点检资格认可，该班组已有9名员工获得点检资格。2020年度开出设备联络单1362份，与宝钢维修点检方形成良好互动，确保设备安全平稳运行。

在生产空隙之时，该班组积极开展设备精细化点检、抓斗保养、机容机貌保洁等工作，2020年度，设备精细化点检308次，抓斗保养453次。

此外，他们还对沿线清理工作实行“网格化”管理，通过划分清理作业范围区域，实行清理责任制。每月进行清理完成情况检查，落实清理完成优劣排名，通过奖惩制度来鼓励清理工作的良好完成率。

通过加强与运行室码头管理员的联合检查，提高主动排查安全隐患能力，及时纠正违章行为。2020年在隐患排查方面整改完成1074条隐患，并做好台账记录及时闭环整改，将事故隐患杜绝在萌芽状态。

此外，他们还积极利用作业长研修会平台，把学到的知识结合班组碰上的情况、难题进行交流学习；抓住每月的基础管理巡视机会，为班组诊断问题，提升班组体系能力。

经过努力，该班组在生产效率上更是屡创新高，至今仍保持着原料码头的昼夜作业量（万吨），工班作业量（万吨），工班清舱量（14个舱），5万吨级船舶最快完成效率（小时）的四大纪录。

近年来，该班组以突出的工作成绩，连续4年荣获年度“示范作业区”称号，并在2020年度，同时获得更高级别的“银牛示范作业区”称号和“示范作业区”，成为宝钢湛江钢铁众多协力单位中唯一的“双料”示范区。班组成员谢文斌、张仁杰获得2020年度湛江钢铁“物流之星”敬业之星，郑明津获得湛江港（集团）“标杆班组长”。谢文斌获得湛江港（集团）文明建设模范管理者。

面对成绩不骄傲，上下一心鼓干劲。宝钢操作部丙班将继续弘扬“敬业、协作、创优、奉献”的职业精神，以“四个一流”为标准，在各项生产任务中，积极发挥优秀示范作用。用激情和奋斗为公司增添文明光彩，为湛江港树立新品牌。