航空物流实训个人总结范文 第1篇

一、实训内容：

1、基本情况：我所实训的雷鹏公司成立于20xx年，是一家专业从事国内长短途公路运输，货物仓储，物流配送，货运配载，信息咨询为主的物流服务企业。地处东二环立交，交通便利。

2、主要设施：现已配备的车型主要有大货车，长车，叉车等。

3、仓库类型：

铝合金结构平房库。拥有铝合金板平房库xx平方米，可利用空间高度为4米，该类型仓库的优点是库外周转场地大，特别适合于进出仓频繁的大宗商品的储存。

其它库房1500平方米，该类型仓库多数属于砖木结构，单幢仓库面积小于上述仓库类型，具有冬暖夏凉的自然调节功能。

4、作业流程

作为实训的学生，在工人张师傅的帮助下，我主要的工作就是对《入库通知单》上的内容逐项核对，并且还要对少量货物进行搬运，还有就是跟车押运。

二、研究结论及建议：

1、通过我的观察和了解，公司仍然依照老旧的仓库出租模式收取租金，以至于使得仓库的利用率浪费，造成客户的流失，可根据仓库的实际加大空间利用率，根据仓库的实际利用情况进行收费，这样既提高了仓库的使用率又间接的降低了租金，争取到了更多的客户。

2、铁路线路的使用效率不高，只有少数客户选择这一运输方式，其实铁路运输在我国现阶段的长距离，高密度的运输中，仍然有着其不可替代的作用，特别是这种门到门的运输，更可以降低企业的物流成本，提高商品的流通速度，企业应主动寻找适合的客户推销这一特色服务。

三、建议：

1、企业要发展，企业形象至关重要，因此每个企业都十分注重自己的企业形象，宁可花多点的钱去租用昂贵的美观的现代化仓库，也不愿去租用那些老式破旧的仓库，因此可以花费点资金整修老式的仓库，使企业自己本身的形象提高，这样客户会更加愿意来租用仓库了。

2、进货堆放货物时不能只顾着一时的方便，应该考虑到出货时的方便，不能耽误客户的时间，因此要按照标准把货物堆起，堆放要整齐合理，以免倒塌。

3、应注重运用现代化技术，把计算机应用作为一项系统工程来抓，实现与工厂，销售计算机信息的`联网，以及以西安市区配送为主辐射陕西地区的运输配送网络。

4、应多重视专业人才的培养，提高员工的综合能力及素质。应多学习和借鉴国外的先进技术，使企业更好地向前发展。

四、实训感想：

我经过一学期物流专业的学习，对物流的定义，基本功能，各个作业流程有了一定的理论基础，通过在雷鹏物流将这些理论与实际的操作相结合，在实践中提高了运用知识的能力。我很感谢雷鹏公司给了我这次实训的机会，让我对物流理有了新的认识。

航空物流实训个人总结范文 第2篇

(一)实践目的

初步熟悉.，进一步了解货代以及物流运输组织与管理的相关学问，做到学以致用，把从学校学到的理论学问与实际工作中的实践贯穿起来，从.实践中，逐步完善自我、进展自我，最终完全融入现实生活当中，做一名言出必行、学问与力量兼备、符合.主义进展目标的合格高校生。

(二)实践留意事项

1、勤学苦练，擅长创新，擅长思索。

2、纸上得来终须浅，绝知此事要躬行。

3、敏捷处理人际关系(同事关系、上下级关系、客户关系)。

4、严格遵守公司的各项规章制度，切勿感情意气用事。

5、要留意平安，做工作要仔细。

二、实践过程

(一)业务熟识

第一天走进宽敞光明的办公大楼，心情特殊兴奋，期盼着成为其中的一员。当走进办公室的一刹那，就遇见了当时的经理，他带着我们两个人熟悉了一下公司的业务人员，他们很热忱地介绍了自己的职务和姓名，这使得我俩刚到特别温馨。简洁聊了几句后就开头介绍我们的工作性质和工作任务支配，最终经理还做了简短的`讲话欢迎我们的到来，并祝我们工作顺当。

接下来就是让我们熟识业务，公司特地找了一位业务精英来给我们介绍，从他那里获悉业务的基本内容。我们今后主要做的是联系客户、接洽业务、签订合同(劳动合同法)、成交货物等几个方面。联系客户就是先与下级客户沟通，问清晰客户是什么产品，规格怎样，价格如何，数量多少，留意事项等;然后再查找上级客户，说清晰下级客户的要求，若能够满意就签合同。或者进行相反的操作流程，由上到下，其结果一样。公司与上下级客户签完合同就到了运输与交货阶段，风险是无处不在，规避风险是关键，尽可能的完善合同进行规避风险，若仍发生了风险，那就要找到合理的、人性化的处理方式。事后通过同事，我熟悉了全国大路运输协议、货运的单证该如何填写、其中的留意事项又有哪些等等。

从以上的介绍当中，我深悉业务员工作的艰辛与繁琐，必需处理好每一个详情与环节，否则就会酿成大祸;更困难的事还有不定期出差，由于我们做的是货运专线，两个地区的业务都要做好。这些更是一个刚出校门的高校生所不熟识的，因此，要想在最短的时间内适应眼前的工作，就必需付出百倍的努力，做到不怕吃苦，不怕受累，坚持究竟。

(二)业务操作

刚才在业务熟识当中已经作了简洁的介绍，那仅是从同事口中获悉，以下是通过实践，自己的体会所得。我公司主要从事.到克拉玛依的专线货运代理，我们的工作性质就是业务员，前期的主要工作任务就是到.的各大市场、物流园区(华凌、陶瓷市场、汽配城、机电市场、板材区、美居物流园等)做公司的宣扬并联系客户，到最终就是洽谈业务、签定合同。

详细业务操作如下，以我们做的第一笔详细业务，也是我们第一天做出的业务为例，简洁的介绍一下其过程。

我们主要是通过到各大市场、物流园区(华凌、陶瓷市场、汽配城、机电市场、板材区、美居物流园等)做公司的宣扬，与办事处或者个体营业者交换名片，然后将名片反馈回公司，再通过电话联系来确定业务合作关系。他们需要发货的时候，会提前给我们打电话，我们会根据货物的数量联系车。量少的货物会挺直送到公司在各大时常四周设立的收货点，要是量大的时候公司会派车去接货。

航空物流实训个人总结范文 第3篇

首先，必须识别风险，了解风险会对公司企业所产生的影响，量化不确定性的程度深浅；其次，须控制风险，即公司企业采取必要手段调控风险，制定出切实可行的风险调控方案，尽可能将风险可能带来的损失控制在最低范畴；最后，学会规避风险，就是在不改变既定目标的情况下，合理调整方案的实施步骤，从根本上消除“肯定”的风险因素，避免风险事件的发生。

2风险管理对航空维修安全的影响

风险管理要求减少航空维修每个层面上的缺失之处

加强计划监督计划组织管理与有效监督是影响航空安全水平的重要因素，这两种因素一旦出现缺陷，便会导致航空安全维修工作出现故障甚至中断，影响航空维修的安全性。因此，面对维修安全问题时，工作人员一定要总结经验、吸取教训，加强各个部门和组织环节上的沟通与交流，竭力避免因沟通不当而出现的监管失态问题，与此同时，加大计划监督的强度也是预防人为性差错的重要手段，努力做好检查与监督工作，确保出现的纰漏问题能够及时改正与消解，以此保障维修安全管理。但应注意的是，保障航空维修安全、解决风险问题的最好办法还是利用新的风险管理思想，重视安全文化的建设，做好风险控制、风险规避工作，减少航空维修各层面上的漏洞。坚持整章建制坚持整章建制是杜绝违规违章现象的微观手段，其要求航空维修人员依照管理手册、质量保证手册与航空维修单位的基本准则，规范个人行为举止，进行正常规范的航空维修活动，以达到减少航空维修每个层面上缺失之处的目的。从某种层面上来讲，制度上的防范是战略级别的防范，也是最重要的防范，科学合理且可行的制度能够从根本上识别风险、控制风险，从而解决人为因素所造成的失误，因此航空维修行业必须创建和谐的安全文化，制定切实可行的规章制度，切实提升员工对安全文化的认知，自觉增强应对安全风险的控制与规避，这便达到了既定的目的，也将航空维修管理水平置于良性且可接受的动态循环过程中。

风险管理切实推动航空维修增加防御层面以保安全

增强组织管理，减少认知差错对于航空维修安全工作来讲，组织管理可以从体制层面上对整个风险管理工作起到战略上的防御作用，所以必须加强组织管理的基本方法，重视组织管理的积极作用，以此减少人为层面的认知差错。首先，航空维修公司必须转变原有的管理理念，切实树立“以人为本”的组织管理思想，真正将“人”看作是一切工作活动的中心，在合理分配人力资源的基础上营造和谐人际关系环境，进而创造出最大的工作效率。与此同时，航空维修公司必须明晰造成认知差错的缘由，随即有的放矢且有针对性的进行监督管理，真实改善工作环境、和合理安排工作任务，实施人性化管理战略，从根本上减少认知差错发生的频率。加强人员培训，降低决策失误降低决策失误最好的手段就是培训，就是加强维修人员的工作培训，只有工作人员娴熟掌握了维修工作的基本知识，才真正有能力避免决策失误。人犯错是难免的、无可厚非的，在外界条件的影响下更容易犯错，可见人类自身本来就存在不少弱点，对于航空公司的管理人员而言，他们必须认识到培训的重要性，坚信人为差错是可以避免的，并为之努力，从而降低甚至消解这些来自人的决策失误。在培训中，管理层要重视人的因素，深入内部、仔细调研，不断提高安全文化管理建设，强化科学且个性化的服务与管理，与此同死，维修工作工作人员应端正态度，自觉接受工作培训，并积极配合培训中的一切行为活动，最终提高全体员工的决策能力。

管理维修资源，以保维修安全

目前来看，维修资源的管理已是影响航空维修安全的一大因素，或者是它是一种更为隐性的诱变基因，它与决策、认知和组织能力之间都有一定的关联，所以管理好维修资源，也是保障维修安全、降低航空维修风险等一大手段。因此，在实际的工作工程中，维修资源的管理必须得到管理部门的支持和具体工作人员的支持，一方面是借助组织机构的力量改善安全状况，另一方面则是通过技能培训提高工作人员的积极性与主动性，依凭这种双重做法来保障航空维修的安全。

3结束语

航空物流实训个人总结范文 第4篇

关键词：郑州航空港经济综合实验区；物流人才；培养

一、引言

在当今全球化背景下，高新技术、高附加值资源、产品在国际间和区域间的快速流动与交换已经成为一种常态，航空物流作为商贸流动中最省时、最快捷的现代物流和货运方式得到了快速的发展。河南地处我国中部地区，属于内陆地区，要融入全球经济，参与国际竞争，发展航空经济是重要突破口，也是地区经济发展的驱动力。2015年1月21日，河南省公布的《全面建成小康社会加快现代化建设战略纲要》提出要使郑州航空港经济综合实验区成为“一带一路”互联互通的重要枢纽和内陆地区融入“一带一路”战略的核心支点，成为国际航空物流中心和全球智能终端生产基地。航空物流是郑州航空港经济综合实验区（以下简称“郑州航空港区”）实现长远发展的重要支撑，但物流人才的匮乏已严重影响到河南省航空物流的运作和市场竞争力。如何培养和引进具有国际视野的现代物流人才，已成为郑州航空港区建设面临的一个重要课题。

二、郑州航空港区物流人才供给与需求分析

（一）郑州航空港区物流人才需求分析

1. 物流业高速增长，创造了大量的人才需求。从需求角度看，以往我国物流业的持续高速增长创造了大量的人才需求。2014年全国社会物流总额万亿元，按可比价格计算，同比增长，增幅较上年回落百分点。全年呈现“稳重趋缓”的发展态势，但仍处于“中高速”增长区间，预计未来几年，维持温和增长将是我国物流业发展的主要态势。近年来，河南省物流持续保持高增长，到2014年年底，河南省共有各类物流企业5520家，4A级以上物流企业34家，5A级企业6家，顺丰、普洛斯、邮政速递等一批重点项目建设有序展开。产业规模不断扩大，2014年物流业增加值超过1800亿元，占服务业增加值比重超过16%。根据《河南省物流业发展三年行动计划》，到2016年，全省物流业增加值达到2400亿元，年均增长保持10%以上。

2. 随着外部环境变化，河南能够适应产业需求的实战型人才缺口将继续加大。由产业经济学理论可知，产业结构及其发展阶段直接决定着人才需求的规模、结构和质量。《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2025）》实施以来，航空物流、高端制造和现代服务业已成为郑州航空港区的主导产业。以航空物流人才需求为例，根据国际惯例，在航空公司和机场从业人员中，航空物流人员占总数的25%左右，航空物流服务链相关产业也需大量从业人员

3. 郑州航空港区处于起步阶段的发展现状对人才需求产生重要影响。一是从建设发展层面看，该阶段对城市规划与管理，交通规划与建设、海关和口岸管理、园区管理类人才需求较大。二是从产业项目层面看，急需对航空制造与维修、航空物流、电子信息、生物医药类人才。三是从社会管理层面急需公共管理、基础设施、社会医疗、金融服务、教育培训、社会娱乐类人才。

（二）郑州航空港区的人才供给分析

1. 航空特色物流人才供给总量不足。教育部于2002年重新恢复开设本科物流管理专业后，河南省在学历教育方面，目前已形成了以本科、高职高专和中专为主，兼顾研究生教育的多层次、多元化的物流学历教育层次。2003年河南省正式开设物流管理本科专业以来，经过近10年发展，河南省院校数量和招生规模有了进一步提高。2014年，河南省物流专业招生工作的本、专科院校有130余所，其中60余所进行了2014年的招生，招生总规模突破5000余人。目前郑州航空港区建设的人才供给主要来源于河南省和郑州市。由于河南物流教育起步晚，且学校物流教育属于社会物流教育，缺乏航空特色教育，造成了航空特色物流人才供给不足。一方面，省内开设物流本科专业的高校较少，其专业实力在全国高校排名靠前的数量少。另一方面，省内开设航空类专业的本科院校亦为数不多，主要有郑州大学、河南大学、郑州航空工业管理学院和河南工业大学等。

2. 航空物流人力资源质量亟待提高。尽管河南省富足的人口资源可以满足郑州航空港区发展和建设对基本劳动力需求，但就航空港区物流业人力资源质量而言，普遍存在学历、职称和技术等级三低的现象从人才结构看，主要表现为普通劳动力多、航空类专业层次人才总量少、高水平领军人才和创新型人才总量不足、高技能劳动力少。当前郑州航空港区产业发展对高质量人力资源需求尤为急迫，既需要掌握必要专业技能型人才，又需要具有较强实践能力和创新能力的高科技、高技能型人才和高级经营管理人才。

3. 国际化航空物流人才供给不足。郑州航空港区物流产业的快速发展和国际化发展进程，驱动着物流人才培养向着国际化方向发展。郑州航空物流业的快速发展，急需大量的国际化专业物流人才。虽然新郑机场货站、保税物流中心、出口加工区、铁路集装箱中心等业在招聘物流专业学生，但是我国物流专业教育起步较晚，学生知识技能水平还难以满足航空物流业快速发展的迫切要求，懂航空物流、信息技术、金融营销、国际贸易和电子尚无的复合型、高素质人次可遇不可求。

三、面向郑州航空港的物流人才培养策略

（一）完善物流专业人才教学培养体系

1. 在专业设置方面，突出航空物流特色。河南省各院校课程体系设置大同小异，主要以物流管理专业基础课程为主，而突出航空物流特色的专业、技术课程设置较少。各高校应通过分析郑州航空港区物流行业发展的趋势和各类企业对人才的需求，加强与企业探讨专业设置的改革与创新，优化与物流专业关联技术课程设置，使课_正建立在以高效、企业以及学生为教学计划的主体，成为真正意义上的市场导向课程。

2. 在学历教育方面，构建多元化的物流人才培养模式。河南省省内重点本科高校可以通过同国内外高校、研究机构的合作，共同培养博士层次应用型物流人才，提升河南省应用型物流人才的培养层次。普通本科院校应围绕航空经济发展，以硕士研究生和本科为主体的应用型人才的培养为导向。高职院校应面向现代物流企业的服务转型升级和新技术应用对技能型人才的需求，进行专业方向细分定位，实现技能提升与素质培养并重的物流管理人才培养。

（二）创新物流人才培养模式

1. 建设航空物流人才培养基地。实验区要主动规划，整合国内外优秀教学资源。所在政府组织选定省内有条件高校作为航空物流产业发展的人才培养基地，或者在区域内建立政府、高校和企业共同建立紧缺型人才公共培养基地。鼓励航空物流人才培养基地在课程设置、教学计划方面，结合产业发展需求及时进行调整和进行改革创新。同时，在本区域内，以独立或联合的形式创办航空类本科高等院校培养工程师、研发、运营、项目管理等发展航空经济所急需的高端专业人才和高职高专院校培养航空货运、地面运输、仓储、报关、物流市场或销售等实用性物流技术人才。

2. 企业创新航空物流人才在职培养模式。一是企业有计划、分步骤地根据不同层次人才需求，开展OJT（员工在职培训），如设立研究机构、聘请国内外专家到企业培训等。二是企业可以选送人才到国内外高水平的大学、研究机构和航空物流人才教育机构深造，还可以到国内外知名航空物流公司进行学习。

3. 规范社会物流人才职业培训。应建立和完善物流培训的市场机制，充分利用社会资源，调动社会力量，实现物流学历教育和物流人才的社会教育相结合，实现物流从业人员的终身教育机制。

（三）注重高层次复合型人才的引进

1. 实施高端物流人才引进和培养工程。政府要加大实施高端人才引进和培养工程，大力引进和培养河南航空物流业急缺的航空物流、报关、民航信息系统、通用航空等方面需求较大的人才。

2. 优化人才引进环境。政府要制定和规划实验区人才发展战略，创造具有吸引力的人才环境，提供一系列的便利措施和政策。继续推进郑州市建设国际化航空都市，完善吸引人才的配套建设，提供包括公共服务设施在内的全方位服务及保障等措施。

3. 创造良好的人才发展环境，实现人才和企业的同步持续发展。避免人才重积聚、轻使用现象的出现，做好人才环境的“水土保持”工作。

4. 建立郑州航空港区国际人才市场，加强与国际猎头公司及高层次专业中介机构的合作，开通网上海外人才招聘，集聚全球人才智力。

（四）国际化物流人才培养

1. 开展国际化校企合作，满足航空港区社会和企业对高技能应用型人才的需求。目前联邦快递公司、美国联合包裹UPS、DHL、马士基等国际知名物流企业已落户郑州，顺丰速递集团、河南邮政速递“四通一达”（申通、圆通、中通、汇通、韵达）、宅急送等国内物流企业的分集散中心或转运中心正在重点建设。大量国内外物流企业的入驻，为中部高校开展国际化校企合作提供了条件。由于此类企业除了具有先进的经营理念和管理水平外，还积累了一定的国际物流运作的经验方法和人才。通过国际化的校企合作，可以使学生较早了解和掌握世界先进物流技术和管理工具。

2. 开展合作办学。培养国际化物流人才，比较快的途径是开展合作办学。为此应尽快与国内外知名航空院校和航空科研机构建立定期交流机制，并加强与国外内航空院校合作，鼓励它们在郑州港区设立实验室和工程中心。2014年，郑州航空港区成立中原彼得堡航空大学，由中原工学院、俄联邦圣彼得堡国立宇航仪器制造大学和河南裕鸿置业有限公司三方共建。该校在校本科生最终将逐步达到1万人左右规模，同时招收研究生，将为郑州航空港经济综合实验区发展培养具有国际化物流人才。此外，鼓励各航空院校为郑州企业实行订单制人才培养、构建产学研联盟。

3. 职业培训国际化。开展社会职业培训是物流人才培养的一条重要途径，也是提高人才能力与素质的一个重要的突破口。除了政府、学校，行业协会应该发挥好职业培训组织的主导作用，一是发挥行业协会只能促进人才培养，行业协会通过构建从业人员、研究人员之间的交流、合作平台，促进从业人员在知识、技术、思维意识等方面的提高。二是与国际知名协会开展广泛交流与合作，包括美国生产与库存控制协会（APICS），美国供应管理协会（ISM）等。三是在职业认证方面，引进国际先进的物流培训体系，增加培训和专业证书的含金量，包括引进APICS的CPIM、CSCP等证书的培训体系。

参考文献：

[1]苏玉峰.我国第三方物流企业人才培养策略的研究[J].湖北函授大学学报，2015（07）.

[2]苗爱华.高职物流管理专业人才培养模式[J].改革与实践研究，2015（10）.

航空物流实训个人总结范文 第5篇

物流业在我国已经成为发展最快的产业之一，但长期以来我国对物流的理论研究和应用实践、物流的标准化设备与物流信息技术的应用都比较落后。可喜的是，物流行业受到了政府、学校、企业越来越多的重视，很多高校也进行了课程的改革。物流这个专业是一门实践性和应用性都很强的课程，需要很强的实际动手操作能力。为此，我们学校安排了为期两周的实训课程。

一、实训地点：

学校物流实训中心。

二、实训时间：

20xx年4月6日20xx年4月16日

三、实训目的：

09级学生即将即将步入实习岗位，为了培养学生的管理技能和应用技能，提高以后工作的筹码，适应以后的工作，在本学期，由学校统一组织了物流系部的各班学生进行了为期两周的实训。

四、实训内容：

从大的方面来说，我们进行了三个综合的实训项目。一是WMS系统的拣出库及入库的整个工作流程；二是拣选配送的整个工作流程；三是WORD、ExCEL、POWERPOINT、ACDSEE等常用软件的应用。下面将进行具体的说明。

（一）WMS系统的拣选、出库及入库的整个工作流程：

1、在立体库的电脑软件上按照拣选单录入货物的信息，包括货物的物料号、数量、库区等(物料号需要进行物料信息的查询获得)。然后选择联动出库，启动电子拣选系统。

2、用条码枪扫描事先准备好的周转箱，进行周转箱的注册。再次用条码枪扫描注册号的周转箱，按照电子拣选系统的指示灯进行拣选货物（红灯显示需要拣选的数量），在这个过程中，要先拣货物，在摁灭指示灯。一层拣选完毕，摁灭绿色指示灯，把周转箱垂直推入入口，在二层等周转箱出来后，用条码枪进行扫描，重复和一层同样的拣选工作。

3、所有需要拣选的货物从事先设置的出库口出来后，把货物整齐的分类放置地上，进行核对拣选单。无误后进行分类打包工作，把一份拣选单随同货物打入箱子中。用叉车按照指定的叉车通道把货物拉至二号库

4、在二号库等待的人员拆包检查货物。无误后，在电脑上进行入库信息的录入，随后使用RF条码枪进行操作，把货物按照指定位置进行入库。

5、在电脑上进行出库信息的录入，再次使用RF条码枪进行出库工作，注册周转箱，把货物按照要求出库。到此，这个工作流程结束。

（二）拣选配送的整个工作流程：

前奏工作：小组四人分工，两人进行拣选工作，一人进行线路优化，一人进行GPS系统的查询工作。

1．按照拣选单的要求进行货物的拣选，一人使用叉车去叉车库区拣选货物，令一人去阁楼库区拣选货物，同时，第三人进行路优化工作。

2．货物拣选完毕后，把货物放在指定的月台，把零散的`货物放在货箱中，把整箱的货物放在月台上。注意货物的码放要合理整齐，大不压小，重不压轻。

3．选择合适的货车，按照线路优化的结果，进行装车，先送后装，后送先装，合理利用货车的容积。

4．把车停在中心控制室门前，进行GPS系统的查询，把查到的信息（经度、纬度、时间以及车此刻所在的具体位置）填写到线路优化单上。

5．按照货物单把货物卸到A超市、B超市和C超市，不能野蛮卸货，货物要摆放整齐合理。到此，整个拣选配送工作结束。

（三）POWERPOINT、ACDSEE、常用快捷键、MSN、WORD和ExCEL等常用软件的应用。

的使用。如何制作幻灯片以及各种效果，例如超级链接、幻灯片的切换、幻灯片的动作按钮、幻灯片的播放效果等。

、常用快捷键、MSN等的使用技巧。如何进行文件的压缩解压缩，迅雷、网际快车等一系列下载工具的使用方法。

航空物流实训个人总结范文 第6篇

日本对航空作战的认识由来已久，早在入侵中国时，就十分注重航空作战;在太平洋战争的进攻和相持阶段，日本航空兵也发挥了十分重要的作用。

日本在二战中战败的原因早有定论，有以下几个主要因素：日本发动的以蚕食他国领土为目的的侵略战争是极其残忍的非正义行为，犯下了滔天罪行，注定要失败;中国、美国、英国、法国、苏联、澳大利亚等国，同仇敌忾，组成了强大的反_同盟;中国人民14年的英勇奋战，拖住了日寇大部分兵力，有利支援了世界反_战争的全面胜利;美国在广阔的太平洋上，以海军和海军陆战队的航母战斗群、陆军和海军陆战队地面部队分别组成两支突击力量，在日本列岛消灭了日寇的重要兵力，并借助B-29战略轰炸机、战术飞机和潜艇，对日本本土及维系其战争机器运行的生产设施、海上交通线等进行了摧枯拉朽式的打击;日本国内资源有限，战线太长，企图依靠一次偷袭或几场来取得长久胜利终究无法实现;_的投放，加速了日本的投降。除了以上诸多原因外，还有一个重要原因，那就是日本合格飞行员的奇缺。日本在开战初期，飞行员的素质还不错，在遭受几次重大失败之后，优秀飞行员损失很多，而合格的飞行员一时难以培养出来。这是_主义在走向衰亡时，不得不依赖自杀飞机攻击盟军舰船甚至飞机的重要原因。日本战败的因素有很多，是多种因素共同作用的结果。本文不说反_同盟、战略、技术、物资等层面的因素，单说飞行员这个因素。

良好培训机制的严重缺失致使日本合格飞行员不足

英国、美国的飞行员培训体制和机制 英美等国非常重视航空兵的建设。航空兵要发挥作用，就需要数量众多的飞行员的积极参与。因此，这些国家以培养新飞行员或建立飞行员预备队为突破口。

英国是世界上第一个建立独立空军的国家，也是世界上最早诞生现代意义航母的国家。第一次世界大战结束后，英国皇家空军被大幅削减员额和装备规模。为了建设一支精干高效的空军队伍，英国皇家空军之父休・特伦查德勋爵想出了很多办法。

在军费大幅削减的情况下，特伦查德不主张购买大批的新飞机，而要求把有限的资金投入到建立稳固有效的训练机构和培养后备人才上，一旦需要就可迅速扩大一线部队的规模。为此，特伦查德采取了三管齐下的培养方式。一是建立英国皇家空军克伦威尔大学和皇家空军安多维尔参谋学院，专门从事航空军事研究并培养中、高级军官;同时为了培养工程技术人才，还组建了霍尔顿技术培训学校。二是以预备中队和辅助空军的形式建立空军后备队。三是在牛津、剑桥等高等学府搜罗人才，创建大学航空中队。以大学航空中队为例，实施该计划的宗旨是鼓励、培养青年人对飞行的兴趣;促进和保持空军与大学之间的联系，不断为空军输送人才。20世纪40年代初，英国大学航空中队逐渐向其他高校扩展。在二战期间，大学航空中队总数达到20个。英国的大学航空中队没有辜负特伦查德的期望，先后为皇家空军输送了数千名飞行员，对加强英国空军力量发挥了不小的作用，并做出了很大贡献。

英国地处战争前线，在德国的进攻面前，难以在本土培训大批飞行员以满足作战需要和组建更多的飞行中队。为解决飞行员的严重不足，英国政府与澳大利亚、加拿大、南非和新西兰等国或地区达成协议，联合训练空勤人员，并在上述国家或地区组建了76所学校。这些学校在战争期间共培训了13万名空勤人员。这些人员源源不断地输送到英国航空兵部队，为抗击德国的进攻、实施对德战略轰炸、最后战胜德国发挥了重要作用。

美国之所以能够成为二战的大赢家，与该国极其有效的飞行员培养体制机制有关。 两颗_的投放，加速了日本_的投降

美国对战争的到来并非毫无防备，20世纪30年代中期就已开始积极准备。之前，美国海军航空兵甚至还不足以为手中的飞机配齐飞行员。飞行员严重短缺的问题让美国海军航空兵和海军高层忧心忡忡。1935年，随着国际局势的紧张，美国海军出台了“海军航空候补生”计划，并很快得到国会的通过而成为法案。该法案规定，在18～28岁的大学毕业生中培养飞行员，美国海军和陆战队要在预备役人员中创建非军官的“航空候补生”军衔。那些愿意拥有此军衔为海军服役4年的大学毕业生将被培养成飞行员，之后以少尉或中尉军衔转入预备役。这样，一旦战争爆发，这些编外人员就可以成批加入军队。虽然到1939年时，“航空候补生”计划培训的飞行员数量还不到现役飞行员的一半，但是这一制度却有着极大的扩充潜力，使得美国海军终于可以让自己的11个航空站开足马力，全力培训飞行员了。

1939年，美国民用航空协会在政府资助下推出了“民间飞行员训练”计划，使得“航空候补生”计划带来的自由培训飞行员的能力被发挥到了极致。这一计划授权民用航空协会选择本国高校开设民间飞行员训练班，对那些自愿参加者进行初级飞行训练。在该计划刚刚实施的1939年，只在12所大学里开办了航空学校。到1940年秋，已办和筹办航校的数量膨胀到了700所。 日本海军在二战期间的主力飞机是三菱公司的“零”式战斗机，该机以牺牲对飞行员的保护措施来增强机动性

战争爆发后，为了加快飞行员训练，训练时间从12个月缩短到了6个月，地面学习时间也从33周缩短到18周，航母舰载机的飞行学员不再像往常那样必须掌握每一种舰载机的驾驶技术，而是被指定学习战斗机、俯冲轰炸机和鱼雷机的其中一种。由于这些措施，民间飞行员训练航校的总招生人数从每月800人暴涨到了2500人，这些航校在1943年1年内，为前线部队提供了2万名飞行员。

日本飞行员培训的不足之处 反观日本，该国在飞行员培训方面没有什么可圈可点之处。其问题在于以下几个主要方面。

一是缺乏积极有效的飞行员培训体制机制。日本_从本国人的少年儿童时期，即培养孩子们的从军、习武意识。加之实行征兵制，日本陆军和海军随时可以获得人力补充。

_的航空兵部队包括海军舰载机部队、海军陆基飞行部队和陆军航空队。日本陆军空中训练和教学部负责陆军飞行员的培训，下设所泽航校、东京陆军航校、太刀洗航校、明野航校、高知航校等飞行员培训机构。1927年成立的_海军航空局负责海军飞行员的培训。在太平洋战争爆发前，日本所有海军飞行员都在东京东北约50英里的土浦海军航空学校受训。该校学制两年半，学生来源有3种：一是江田岛海军兵学校毕业的少尉，二是服役中的士官，三是自愿以一个学生驾驶员开始海军生涯的十来岁青少年。

接受飞行训练的学员是经过精心挑选的。例如在1937年，驾驶班的70名成员是从1500多个已经服役的士官中选出的，到1939年底学员毕业时，70名学员经过多次淘汰只剩下25人。这段时期，日本海军每年只培训出大约100名飞行员。除了土浦航空学校，日本海军在1942年底之前，没有其他更为有效的飞行学员培养渠道，也没有建立航空兵预备役制度。 正与日本“零”式战斗机激战的美国陆军航空队的P-38战斗机

二是教条、僵化的培训内容和方式影响了更多飞行员的产生。和当时的列强一样，日本的军事航空发端于第一次世界大战之前。1912年，日本海军成立海军航空技术研究委员会，派出7名军官分赴法美学习飞行，并从法国购买3架法曼水上飞机。1913年，日本海军将一艘运输船改造为水上飞机母舰，并在之后的青岛战役期间，投入对德作战。一战结束后，日本海军从英国引进了许多航空专家、教官以及多种飞机。

日本海军是英国皇家海军军官帮助建立的，它照抄了英国皇家海军的一切，位于江田岛的海军兵学校就是英国达特茅斯皇家海军学院的翻版。造房子的砖是从英国运来的，学校纪念馆里还供奉着英国18世纪末、19世纪初的著名海军将领及军事家霍雷肖・纳尔逊勋爵的一束头发，甚至军舰上的厨房也模仿英国，全体日本海军每天都要吃一顿西餐，用刀、叉、汤匙就餐。

土浦飞行学校招收来的新学员，不是马上投入到航空理论的学习上面，而是让学员之间相互格斗，在格斗中失败的学员将被开除。一个月后，学员才开始接触飞行基础课。在为期10个月的非飞行训练中，有一种训练要求学员去爬高高的铁杆，爬到杆子顶部后，必须用一只手把自己吊起;此外，校方还命令学员从一个高塔上翻两三个筋斗到地上;更有趣的是，这些学员还要在大白天找到星星。就是这些愚蠢、不切实际的训练方法，让大部分学员被扫地出门。可笑的是，这些方法被日本海军当作传家宝，沿用了许多年。 日本在二战末期，为扭转败局而引进德国技术生产的“桔花”喷气式轰炸机

在20世纪30年代，日本海军还是顽固抱定使用战列舰与敌决一死战的思想，把主要人力、物力用于建造、使用战列舰上。20世纪三四十年代，正是_主义侵略其他国家达到最高峰的时候，强取豪夺的地盘很大，但飞行员培训计划依然如故。

曾经击落63架飞机的日本海军王牌飞行员坂井三郎，在其回忆录中曾经写到：“如果海军修改一下它那苛刻的选飞条件，我们在第二次世界大战中的处境就会好得多。然而，清规戒律一成不变。所以，我们飞行部队在战争最后两年遭受的沉重打击也没减轻丝毫。海军只是在太平洋战争开始后，因消耗了大批有经验的驾驶员，部队迫切需要补充，才放弃了它那毫无道理的训练方针，但为时已晚。战争时期训练的驾驶员，质量很成问题。我看，土浦航空学校开除掉的我们班里的那45名同学，要比战时训练出来的那帮人强得多。”

日本与美国全面交战后，日本海军就拼命扩建飞行训练设施，试图源源不断地培养出战斗机驾驶员。这些后来增加的负责培训的航空站，既包括千岁、筑波、鹿岛等日本本土机场，也包括上海、台南、元山等被日本占领的机场。甚至将“凤翔”号和“龙凤”号两艘航母也用于训练。后来增加的培训基地，毕竟不是专业的航校，加之燃料无法正常供应，培训效果大打折扣。两艘训练航母也存在相似问题。

三是赌徒心理在作怪，没有认识到战争的持久性、残酷性。相对于武装部队动辄数十万、几百万人的总规模来说，优秀的飞行员尽管不多，但对于一个国家而言，有时候却生死攸关，至关重要。德国在欧洲战场、非洲战场闪电战的成功，英国人在不列颠之战中的上乘表现，日本人不是没有看到，但却没有改变培训计划，与其赌徒心理有着深厚的关系。

日本的赌徒心理由来已久。在经历了中日甲午战争、日俄战争之后，日本的野心急剧膨胀，根本不把西方列强放在眼里。日本海军的作战理念深受在对马海峡取得巨大胜利的东乡平八郎的影响，那就是毕其功于一役，与敌进行一次性决战。1941年12月，日本联合舰队司令_铤而走险，偷袭珍珠港，幻想在一次偷袭中取得对美胜利。而后，再用若干次甚至一次决战，置美国人于死地。同时，迫使英国、美国、荷兰等国投降或媾和。一开始，盟_队猝不及防，节节败退，根本顶不住日本人强有力的进攻。日本在开战之初的进展速度，甚至超过了_德国。 左 马里亚纳海战期间，日军一架试图攻击“基特昆湾”号护航航母的“一”式轰炸机被击落

右 1945年5月11日，美国“邦克山”号航母不幸被日本自杀飞机撞上，冒起滚滚浓烟

越是胜利的时候，越是难以发现己方存在的问题。日本经历了几场胜利，让他们感到自己所做的一切都是正确的。太容易取得的胜利，让日本人无法看到战争的残酷性、持久性。日本海军与陆军的派系争斗、对外不断的征战，也让日本人无法深入思考某些战略性的问题。实际上，日本仅仅制定了开战初期的作战计划，而其后的计划根本未予考虑。相应地，飞行员培训计划也不会有深远打算。

航空物流实训个人总结范文 第7篇

一、简介

第三方物流TPL（ThirdPartyLogistics，又称物流代理），是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。第三方提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务，把物流（商品实体的转移）以电子传递的形式通过网络来完成的模式。《3pl教学模拟平台》是适应于高校、大中专学校的物流课程的课后实践的教学模拟软件。它模拟了整个物流的过程，前台包括：管理中心（公司一些资源管理、订单的管理等）、调度中心（对订单进行调度配送）、运输中心（选择车辆运输配送的方案），仓储中心（仓库的进、出库操作），物流市场（资源的购买）；后台包括班级、教师、学生管理、系统参数设置等。学生通过模拟与操作可以将理论知识加以巩固，有效地理解物流流程。整个软件具有很强的教学性、真实性、生动性，界面友好、美观，融学于乐，使学生在模拟实践中学习、掌握新的知识。

二、实习目的

（1）了解第三方物流管理系统；

（2）通过使用第三方物流管理模拟系统，了解生产企业，商场，运输企业，仓库各企业、物流调度中心是怎样利用第三方物流管理系统平台来实现物流信息和物流功能的共享；

（3）掌握第三方物流配送的业务流程。

三、实习要求

（1）了解所有管理项目与功能（比如发货单管理，有增加发货单，发货单查询等，结算单管理）。

（2）熟练完成本企业应进行的操作。

（3）了解公司订单情况

（4）要保持课堂纪律，不吃到早退

（5）要学会大胆的提问

四、功能和特点

（1）学生首先要注册一个物流公司，注册完可以给该物流公司分配角色。有四种扮演角色：管理中心、调度中心、运输中心、仓储中心。学生在操作过程中可以自己同时扮演四个角色，也可以跟别人合作，一人扮演一个或几个角色。（注：学生注册的公司，管理中心角色只能由自己来扮演）新注册的物流公司要申请认证。

（2）扮演管理中心角色：新注册的物流公司首先要去物流市场上购买一些资源，然后进行报价，申请长期合作伙伴，也可以在市场上接一些散单。在管理中心中还可以进行公司的资源管理、合同订单管理、财务管理、意外事故处理、广告发布等。

（3）学生扮演调度中心：在该模块中可以对所接收的订单（长期、短期、外包）进行调度、配送。学生可以根据订单的起点、终点、时间进行合并，一些有效的合并可以带来更多的利润。合并完的方案可以选择合适的车辆进行配送，自动提交运输计划和进出仓计划。

（4）学生扮演运输中心：学生在运输中心模块中，可以对提交的公路运输计划进行处理：选择车辆开往仓库进行装货à配送à卸货。装卸、运输过程中增加了风险事故的事件。

（5）学生扮演仓储中心：在仓储中心中，学生可以进行一些仓库的进、出库操作，仓库的整理、盘点、库存查询以及仓库资源的管理。

五、实习须知

公共订单类信息：是市场上发布的一些散单，你可以凭自己的能力接单，注意保证自己要有盈利。

在物流市场中，可以购买或租借仓库、车辆，租借各条线路的轮船、火车、飞机，招聘人员，使自己的公司具有一定的'运输能力和仓储能力。

（1）物流市场上有各种车辆，购买租借时要选择合适的。不同车辆的耗用、需要的司机等级不一样，要考虑到每月的成本。

（2）购买仓库时选择合适的仓库规模，租用要填入租用的体积。购买的仓库需要招聘保管员，租用的仓库不要月耗和管理人员。

（3）购买完仓库、车辆就要招聘一些人员：司机、保管、搬运工。人员有不同的等级，司机要按照所购买租借的车辆类型需要来招聘，保管、搬运工的等级会影响到风险事故的发生机率，招聘时要考虑成本和业务情况。

（4）轮船、火车、飞机的租借是根据订单的运输线路来选择对应的线路（只要两地点名相同就可以选择），例如：从北京→天津的订单和从天津→北京的订单都可以选择北京→天津的线路。

六、实训流程

1、管理中心

（1）物流市场：主要是购买一些资源。

（2）认证中心：证书的申请、安装、查看。

（3）银行中心：查看公司的财务状态。

航空物流实训个人总结范文 第8篇

(一)实践目的

初步认识社会，进一步了解货代以及物流运输组织与管理的相关知识，做到学以致用，把从学校学到的理论知识与实际工作中的实践贯穿起来，从社会实践中，逐步完善自我、发展自我，最终完全融入现实生活当中，做一名言出必行、知识与能力兼备、符合社会主义发展目标的合格大学生。

(二)实践注意事项

1、勤学苦练，善于创新，善于思考。

2、纸上得来终须浅，绝知此事要躬行。

3、灵活处理人际关系(同事关系、上下级关系、客户关系)。

4、严格遵守公司的各项规章制度，切勿感情意气用事。

5、要注意安全，做工作要认真。

二、实践过程

(一)业务熟悉

第一天走进宽敞明亮的办公大楼，心情特别激动，期待着成为其中的一员。当走进办公室的一刹那，就遇见了当时的经理，他带着我们两个人认识了一下公司的业务人员，他们很热情地介绍了自己的职务和姓名，这使得我俩刚到非常温馨。简单聊了几句后就开始介绍我们的工作性质和工作任务安排，最后经理还做了简短的讲话欢迎我们的到来，并祝我们工作顺利。

接下来就是让我们熟悉业务，公司专门找了一位业务精英来给我们介绍，从他那里获悉业务的基本内容。我们今后主要做的是联系客户、接洽业务、签订合同(劳动合同法)、成交货物等几个方面。联系客户就是先与下级客户沟通，问清楚客户是什么产品，规格怎样，价格如何，数量多少，注意事项等;然后再寻找上级客户，说清楚下级客户的要求，若能够满足就签合同。或者进行相反的操作流程，由上到下，其结果一样。公司与上下级客户签完合同就到了运输与交货阶段，风险是无处不在，规避风险是关键，尽可能的完善合同进行规避风险，若仍发生了风险，那就要找到合理的、人性化的处理方式。事后通过同事，我认识了全国公路运输协议、货运的单证该如何填写、其中的注意事项又有哪些等等。

从以上的介绍当中，我深悉业务员工作的艰辛与繁琐，必须处理好每一个细节与环节，否则就会酿成大祸;更艰难的事还有不定期出差，因为我们做的是货运专线，两个地区的业务都要做好。这些更是一个刚出校门的大学生所不熟悉的，因此，要想在最短的时间内适应眼前的工作，就必须付出百倍的努力，做到不怕吃苦，不怕受累，坚持到底。

(二)业务操作

刚才在业务熟悉当中已经作了简单的介绍，那仅是从同事口中获悉，以下是通过实践，自己的.体会所得。我公司主要从事乌鲁木齐到克拉玛依的专线货运代理，我们的工作性质就是业务员，前期的主要工作任务就是到乌鲁木齐的各大市场、物流园区(华凌、陶瓷市场、汽配城、机电市场、板材区、美居物流园等)做公司的宣传并联系客户，到最后就是洽谈业务、签定合同。

具体业务操作如下，以我们做的第一笔具体业务，也是我们第一天做出的业务为例，简单的介绍一下其过程。

我们主要是通过到各大市场、物流园区(华凌、陶瓷市场、汽配城、机电市场、板材区、美居物流园等)做公司的宣传，与办事处或者个体营业者交换名片，然后将名片反馈回公司，再通过电话联系来确定业务合作关系。他们需要发货的时候，会提前给我们打电话，我们会按照货物的数量联系车。量少的货物会直接送到公司在各大时常附近设立的收货点，要是量大的时候公司会派车去接货。

航空物流实训个人总结范文 第9篇

2010年民航局提出“民航强国”的战略构想，在民航系统开展创建学习型组织、学习型行业的活动，这对每一位民航员工提出了新的更高要求。随着民航各级单位及网络和信息技术的不断发展和完善，以及员工家庭宽带的普及，使远程教育网络平台的构建成为可能。本文结合民航行业的行业特点，利用远程教育网络对提高民航培训教育进行认真的分析与探讨。

一、民航培训教育发展现状

近年来，我国航空业务规模快速增长。2010年，完成运输总周转量、旅客运输、货邮运输五年年均分别增长15．6%、14．1%和12．9%。航空运输旅客周转量在综合交通运输体系中的比重提升2．7个百分点。运输机队总量达到1597架，是2005年的1．85倍。航空机队规模不断翻番、新兴业务领域不断拓展，其本身所具有的高技术，高风险等特殊性，都要求相关人员的增加，工作量的增加，专业技能及管理知识的提升。而一项统计数据显示民航“十二五”期间技术岗位培训总需求应达到50万人次以上。［2］《民航业人才队伍建设中长期规划(2010—2020年)》要求统筹推进造就规模适度、结构优化、布局合理、素质优良的民航业人才队伍。我国民航远程教育体系经过多年的发展，培养和造就了一大批具有丰富理论与实践经验的飞行、机务、空管、机场管理、民航运输、空中交通服务以及空港安全检查专业等紧缺专门人才。但目前仍然存在一定的问题，且远远落后于欧美发达国家利用远程教育对员工培训的力度。可能由于民航业教育培训的内外环境、体制机制环境、协调机制不完善、政策措施不配套等因素的影响，使民航教育培训，特别是岗位培训、新技术新项目的及时转化等存在一定的问题。部分远程培训系统普遍存在培训投入不足，培训资源短缺，供需比例严重失调，培训时间难以保证，培训系统性科学合理性不够等问题，甚至出现培训的短期化、福利化倾向、敷衍了事等情况，导致培训效果严重下降。［2］

二、民航远程教育网络平台的构建

1．树立终身教育理念是民航业发展的需要与国内其他交通运输行业相比，民航业具有高新技术密集、资金密集和高风险等特点，且具有国际性、行业系统性极强和安全生产运行要求高等特性。对此，民航总局始终在寻求多种培训模式在实际中的开发与运用，远程网络教育既可保证授课质量，其本身所具有的独特优势也可打破时间和空间范围限制。建立开放型教育的新方式，将允许根据每位员工个人的爱好倾向、所需和时间上的便利而得到教育与培训，故引进远程网络教育试在必行。

2．确定教育培训目标定位与实际需求的有机结合

(1)突出民航特色的远程网络教育体系。民航远程网络教育体系的构建包括硬件及软件设备的建设，各级单位应加大专项资金投入，从根上认识人力资源提高的重要性，加大计算机的采购以及网络建设，构建覆盖各航空公司、航空培训基地、员工宿舍的远程教育网络，从而迈出实践“科教兴业”战略，落实“科学技术是第一生产力”的第一步。软件建设包括教育队伍及相应管理队伍的建设，教师队伍的建设是教育的中心工作，教学质量是教学工作的生命线，提高教学质量的根本出路在于建设一支由专家学者、一线的业务骨干组成的兼职教师及干部队伍。培养一批工作责任心强，熟悉网络培训工作的管理人员，为远程教育提供人力保障，确保民航重点人才培养目标的实现，为民航改革发展提供强有力的人才和智力支持。建立与重点网络高校的战略合作伙伴关系，积极引入高校网络学院学习资源，如知网、万方数据库、维普数据库，以及国外著名期刊收录数据库。广泛应用互联网和移动通讯等高科技学习载体，搭建方便快捷的现代化学习通道，促使现代化远程教育落到实处。大力发展现代远程教育，联合民航院校和重点培训基地的力量，建设民航远程教育网络平台，基本形成覆盖民航行业的开放教育网络系统。

(2)突出特色，加强培训创新，提高培训针对性实效性。坚持学习与实践、培训与使用相结合，激发受训人员的积极性，提高培训效果。切实提高培训的针对性，不断开发新课程，推广灵活多样的培训方式。重点是突出民航本身所特有的优势与特色。有优势，有特色，就有了发展的生命力，持久发展的动力。面向民航从业人员和各类在职人员，为民航行业培养出技能型、实用型、复合型高级人才。逐步建立起以民航机务、空管、航空运输经济与管理、机场运行为主要业务领域的民航人力资源开发培训的网络教育基地，在行业发展中发挥主导作用。根据飞行、空管、签派、航空器维修等执照培训大纲，保证民航在职员工教育培训具有针对性和有效性，根据各行业务的发展保持同步更新，紧跟欧美发达国家民航各专业发展新动向、新技术、新观念，推出相应的培训课程。同时不断吸取一线职员在实践中的各种经验总结，推广那些可以帮助提高效率，又能减少成本，切实可行的方法。将所要讲授的具体内容按专业细化，授课内容和与之相关的背景知识如一项新技术的宣讲，将新技术出现的背景、发展过程、具体应用情况、缺陷、未来发展方向等用图片、声音、动画和视频影像方式表现出来，图文并茂易于理解与接受，更能激发学员的学习兴趣，且提供在线学习指导和帮助。教学设计以提高员工岗位胜任能力的课程，设计岗位资格认证培训课程，设计适应员工职业发展培训需要的课程，确保每名员工找到主动想学的东西;应用体验、见习、实践采用渐进的课程设计方式，制订和规范特有专业职业技能鉴定培训大纲，完善有关培训课程及教材。例如为配合民航员工的岗位培训和专业技术培训，培训教育中心可自编教材《民航机务实习》、《空管实习》、《航空运输经济与管理、机场运行机械基础》放到相关网站上。员工可以利用空闲时间随时学习，将实际工作与理论相结合，将理论用于实践，同时用实践来检验理论的准确性，不仅提升员工的实践操作技能与理论水平，最重要的是提升了员工思考能力和解决问题的能力，增强知识的应用能力和实践效能。

(3)民航教育资源合理配置与有效利用，完善民航行业培训机构。国内民航体系的民航管理局、航空公司、空管局和机场四个重要部分中的从业人员专业结构均有其共性，如各系统均配置劳动人事管理、地勤、安保、通讯导航、经济管理、财务管理机务等专业人员。所以形成以“总局统领全局、各个航空公司、空管局和机场协作、具体的培训中心管理具体实施，面向全行员工、多方协作、共求发展”的远程教育模式，充分行使统筹规划、综合协调等职能使民航教育培训各种资源合理配置及高效利用，重点建设面向全行业的远程网络培训基地和相关网络建设;支持各方面力量，建设一批针对民航飞行、机务、运输、机场等重要岗位，以岗位培训为主的远程网络培训机构。

(4)加强远程教育培训的评估与考核，切实保证学习质量。远程教育教学建设的评价，是培训教育的基石，通过动态监控与定期评价教育培训效果，筛选优秀的远程教育单位及个人，将成功的经验进行推广，建立民航远程教育培训质量评估指标体系。具体如下:其一是验证培训的预期是否达到民航员工个人培训前的期望。学历教育、资格认证在网络环境下的推广值得各级行政部门探究。既是对学习者的奖励与认可，也是一种有效刺激;其二是为今后的培训需求分析、培训计划的制订与实施提供有价值的反馈信息，为改进教育培训机制提供可靠的实践证据;其三是发挥政策导向作用，可以据此制订科学合理的奖惩机制，从而调动和提高各部门培训组织机构的积极性，吸引更多的员工了解远程网络教育，让更多的员工从远程教育中得到实惠。

航空物流实训个人总结范文 第10篇

一、实训目标

专业课谭老师告诉我们将要开始两周的顶岗实训，实训的日程安排和作业，工作内容是录数据，将理论知识应用在企业岗位上，工资补贴每天不会低于50元，在黑板上写下“康尼”二字。同学们在激烈讨论工资太少时，我是没有太多波动默默地打开手机百度了一下“南京康尼机电股份有限公司”，简单浏览了解一下都是好评。我还是不知道要去干什么，自己能干什么？

二、进入康尼

全班坐在班车上到达康尼公司恒达路18号厂房，给我的感觉是挺好，正规低调有档次。进入大培训教室，看到接待我们的康尼员工衣服和拿给我们用的纸杯都有公司LOGO，又去了一下旁边的卫生间，在制造型的公司里，这种环境和第一印象推断康尼公司有实力！赞！我开始时刻注意坐姿等行为举止。

三、企宣培训

人事部常飞主管打开包含100多张的幻灯片的ppt介绍公司规模，组织架构，企业荣誉，产品在行业中的资质，自动门领域占全国50%以上的市场份额。康尼为全国各大中小城市制造自动门，包括国外的市场，和庞巴迪的知名企业合作，后来也在生产车间看到为宁波地铁二号线和阿根廷制造的自动门。享有“中国轨道交通第一门”的美誉。

在有ppt上丰富的资料的情况下，她讲的不多也不是特别好，最后竟然不知道讲啥了，还是对公司的发展历程和市场前景以及产品的竞争力的功课不够，在企业宣讲上的表现上是减分的。这个时候部分同学已经掏出手机开始在学校课堂上的学习模式了，我实在是无语!

作为康尼人事部门的面试官，还是将企业介绍的培训转移到她最擅长的职能上，给我们讲如何去面试，告诉我们应聘大体流程和重点需要注意的地方。对于企业的薪资体系，企业的福利待遇，工资绩效年终奖或管理层的分红，主导产品研发，有专利奖金。在她又一次不知所云时到了提问的环节上，一同学问道:我就想知道你们老板拿多少钱？尴尬了一下，我去！我又无语了。我问她，常飞主管一个问题：我们来到康尼公司的工作内容她还是简单地说了一下我们还是录入数据，最近公司引进了一个名为SAP的软件，有很多原始数据要输入，具体的安排还有专业的网络部门的.员工来指导，她不管理这个。

耿超老师年轻的2年工龄的徐州籍青年，毕业于南京工程学院，他重点介绍了精益生产概念，精益对成本的认识。康尼公司推行5s管理：整理，整顿，清扫，清洁，素养。精益对成本的认识是从降低到改善，讲了丰田公司的管理模式和精益管理模式，尊重人性。企业信息化提高企业核心竞争力，信息化发展历程。张洪斌主管130多张幼灯片讲的特别快，有些深奥，展示很多公司。精益版块的项目开展和公司相关数据报表。讲了大学的有遗憾的地方，让我们不要虚度大学的时间，多去图书馆看书，公司的职场的冷暖人情和压力。然后我又问一下：“物流专业在康尼公司有岗位吗？物流部门在公司处于什么阶段，能提供岗位多吗”？他说：物流的岗位还是很多的，现在的物流部还缺一个的部长。

最后有一个特别的讲课--卫晓勇。卫晓勇是以为非常优秀的培训讲师，能把气氛调动出来，将死气沉沉的我们，即将掏出手机的我们调整到每个人都有激情，他接下来的授课都灌输到我们的脑子里，他用亲身经历说明付出与回报是对等的，给我们上了一堂职业培训课。

四、顶岗入门难

最重要的来了，我们班42人被分成两组，我在A组，首先说A组的同学平时表现是比较差的，一般的作业要么不做，要么就是做是我质量远远不如B组的同学，而且让我们先去顶岗，另一组要在原地继续培训，我对这种分组是有很大意见的，因为分得很不平衡，不知道接下来的工作会有什么变化，事实上后来我们A组的表现是在我预期的，我们的工作进展是不尽人意的。

当天的下午就去恒达路19号厂房去另一个培训教室参加顶岗的培训，就是有关BOM结构和物料检验，张凌燕主任简单地演示了我们工作内容。旁边有七八个员工已经等待着培训我们了，B组离开，我就坐到第一排了，第一排获取信息应该没有障碍，但也容易先拿来开刀。张凌燕主任说一个是BOM结构，另一个是物料检验计划，谭老师说让前面的同学做难的。

接下来就是最艰难的培训了。一个老师带三个，我和李召军、樊成一组，教我们的老师李丹，打开Word和Excel，上面密密麻麻的数据表格，我默默数了一下excel上大概排到AA有27列，虽然平时经常用word和excel，但还是吃不消这个，加上之前11物流的班长赵颖和葛良萍告诉我她俩在雪佛兰4S店里操作的excel特别复杂，老员工只教一次就自己摸索了，我想这下完了。李丹老师边讲边演示一遍，我是一头雾水，直呼自己已经是文盲了，然后他又做一遍，我似懂非懂了。他又介绍了SAP，公司用SAP是因为原来的ERP等软件无法满足公司生产发展的需求，这样大概讲了半小时他就给我们做了，老师坐在我旁边看着我做，硬着头皮下手了，他先纠正我复制、粘贴用键盘上Ctrl+C和Ctrl+V啊，我还是习惯右击鼠标选择复制、粘贴。接着出现各种错误，他几乎没一步都在指出我操作不合理的地方，从他的表情上我看到他很无语了，我更是着急，感觉着急真是笨啊，但是我也不急躁，面带笑容。这样原来他做三分钟的一个物料我足足做了十分钟，保存一下将文件拖到桌面，下班的点到了。在班车上讨论着我们的工作仅仅是复制粘贴，而B组的同学更是在18号厂房无聊了一个下午。

五、找到方法

康尼的第二天，直奔培训机房接着做数据复制粘贴。开始的困难就是试验和检验项目上有几项，第一个就是主要尺寸里有很多项物料的属性，比如“焊接支架”：

主要尺寸里就有8个数据，还有固定板的螺孔数量、孔位、尺寸、类型，判断主要尺寸里的最重要的尺寸，根据检验水平的等级要求选择数据复制粘贴，并且要判断检验项目的重置标识是定量还是定性，这是需要我们思考并作出最佳选择的地方。有弹性的数据要算出边际数据，有的是小数点后3位需要加减，挺费脑子的，为了数据准确不得不用手机的计算器敲出来。所有的检验特性描述在excel最后一列都要根据检验水平填入采样过程的代码，但不是所有的检验项目后面都标注了检验水平，这也是需要自己判断的地方。在第一天这些问题反复问老师，他也不厌其烦地走过来解释指导，在这个过程中眼睛直盯着屏幕，我也开始用Ctrl+C和Ctrl+V，特别好用。

航空物流实训个人总结范文 第11篇

摘要:海军航空装备作战运用实验室具有台战斗使用方法、多平台综合运用和攻防体系对抗运用等实验功能,在支撑教学与培训、提供咨询与建议、促进科研与学术等方面具有重要作用.在分析该实验室的主要用途、基本功能、建设目标、建设思路的基础上,对实验平台的组成及基本功能、主要设计思想进行了阐述,对同类型实验室的建设具有一定的参考意义.

关键词:海军航空装备;作战运用实验室;对抗推演;分析

仿真海湾战争后,美军确立了“提出理论—作战实验—实兵演练—实战检验”的军队发展途径,建立了陆军实验室、空军实验室、海军实验室和陆战队实验室等一批专职实验室,在作战训练、武器评估、作战条令检验及作战能力分析等方面取得了显著成果[2G3].目前,在作战实验室中进行战争“预实验”已经是先进军队的主流做法,我军在此方面也进行了卓有成效的探索.随着我海军新型航空装备的陆续服役,如何创新航空装备作战理论、用好现有航空装备、挖掘航空装备作战潜能、培养高素质航空装备使用人员,是迫切需要解决的问题.实践经验表明:作战实验室是解决上述问题的有效途径.因此,加强航空装备作战运用实验室建设,对于探索航空装备战斗力生成模式和航空装备人才培养途径具有重要意义.

1海军航空装备作战运用实验室的建设思路

1．1主要用途海军航空装备作战运用实验室主要为满足海军航空装备作战推演实践教学和培训的需求,进行海军航空装备使用优化,为海军航空机载武器装备的战斗使用、台作战应用、多平台作战综合运用及航空装备攻防作战体系对抗运用提供实验环境和研究手段.其主要用途为:(1)支撑教学与培训:为航空装备、战术学专业研究生和相关专业本科生的课程实验教学、毕业综合演练和部队接装培训服务,提供装备推演、分析实验环境和辅助教学的平台;(2)提供咨询与建议:依托实验室研究平台,开展航空装备作战理论研究,取得的具有指导意义的研究成果可为学院、部队和机关开展航空装备运用与发展研究提供对策和建议;(3)促进科研与学术进步:一是为相关专业研究生完成学位论文提供实验条件;二是为海军航空装备作战理论与方法的研究活动提平台支撑;三是促进海军航空装备作战应用方向的深化研究,拓展航空装备研究方向.

1．2基本功能

1．2．1海军航空装备单武器平台战斗使用方法研究功能

以航空台及所属武器装备为研究对象,为以下科研和训练活动提供实验手段和支撑环境:(1)海军航空装备作战性能评估及影响因素分析;(2)海军航空平台与所属武器装备的组合、匹配方法研究;(3)海军航空装备战斗使用方法综合分析与优化;(4)单机飞行技能及战斗技能训练.

1．2．2海军航空装备多武器平台作战运用方法研究功能

以航空多平台为研究对象,为以下科研和训练活动提供实验手段和支撑环境:(1)多武器平台组合运用方法研究;(2)多武器平台协同方法研究;(3)多武器平台综合作战能力分析;(4)飞机编队战术对抗训练.

1．2．3海军航空装备攻防体系对抗运用方法研究功能

以航空装备攻防对抗体系为研究对象,为以下科研和训练活动提供实验手段和支撑环境:(1)海军航空装备攻防体系对抗能力分析;(2)海军航空装备攻防体系结构组合、替换与优化;(3)海军航空装备攻防体系对抗运用方法研究;(4)航空兵机群作战体系对抗推演.

1．3建设目标

海军航空装备作战运用实验室的建设以培养高素质信息化航空装备军事人才为主线,以挖掘信息化条件下的航空装备作战潜能和创新航空装备作战理论为目标,以服务部队作战应用为宗旨,以面向海军航空装备作战应用仿真所需的基础数据、模型和平台为建设重点,建成实验手段先进、平台运行稳定、模型数据齐备、仿真过程逼真、仿真结果可靠、评估手段多样、能适应海军航空装备作战运用研究的实验环境.实验室完全建成后,提供面向海军航空装备作战运用研究的实验平台,支持装备级、平台级、编队级和体系级的仿真实验。

1．4建设思路

(1)需求牵引,聚焦实战.以重大军事斗争准备需求、部队急需解决的作战军事问题和培养高素质军事人才为牵引,以形成航空装备作战运用实验能力为目标,推动实验室的建设.充分贯彻实战化教学训练理念,在仿真模型、能力数据、作战规则、信息流转、对抗环境、武器使用方法、指挥控制方式、训练模式、交互界面等方面与实战对接,正确反映航空装备运用方法、战场环境、作战对象、战术战法等外在因素对航空装备作战的影响,客观揭示航空装备攻防对抗制胜机理与战斗使用规律,为实战化教学训练提供有效支撑.

(2)突出重点,边建边用.航空装备作战运用实验室是一个系统工程,其基础模型建设、支撑环境建设、应用支持工具开发、仿真应用系统集成的工作量大、技术难度高,不可能一次性全部建成.因此,实验室将模型、数据与基础平台建设作为重点,分步实施.以急需解决的重点实验问题作为牵引,构建仿真实验运行环境,推动实验室滚动发展.在取得初步建设成果后,通过逐步应用、迭代开发、不断完善,进而促进实验室的全面建设.

(3)继承已有,创新发展.在继承本单位航空装备作战运用的优秀成果基础上,跟踪与借鉴国内外先进技术与成果,在研究方法、共性技术框架、仿真应用底层算法、集成方式、应用模式上创新发展,建立先进可靠、可控性和可扩展性强的航空装备作战应用仿真实验平台,制定科学、规范的仿真实验开发与应用指南,走出一条符合海军实际的作战运用实验室建设道路.

2实验平台的组成与功能

航空物流实训个人总结范文 第12篇

为了将所学的理论知识与实践结合起来，我们参加了这次的物流实训。

一、实训时间

20xx年xx月xx日至xx日。

二、实训地点

xx物流中心。

三、实训心得

经过这几天在xx物流的实训体验，我理解了物流企业相关的运营操作程序，也感受到物流工作的繁杂性，有时仅仅一个简单的流程就需要多个部门的共同参与。此外，我还学会了许多书本上学不到的物流方面的专业知识专业技巧。同时，我也感受到自身各方面知识的不足与匮乏。

作为一名临近毕业的大学生，我们没有实际操作经验和技能，书本上的理论和知识又与现实有着很大的差距，我们应该清楚地认识到我们将来所要从事的物流这个行业的美好前景与严峻现实，因此，在大学即将结束的日子里，我们除了要继续巩固物流方面的专业知识，真正理解并吸收课堂中所学到的学问外，还应该多多实习，增加社会经验，培养吃苦耐劳、团结协作的精神，这对我们今后就业、择业都是非常有帮助的。

此外，这次实训也让我更深入的了解到我国物流公司所要面临的困难：批次越来越多而批量却越来越小的问题，造成物流管理上的一个难点；产前物流、企业内部物流、销售物流，在供应链的管理上如何把握住这三块之间的关系；国内的物流利润太低，如何增加企业利润等问题。我们都知道，我国许多物流企业目前还处在发展阶段，存在着诸如以上等一系列的.难题，因此我们必须向西方学习，借鉴国外先进的的物流管理经验和物流运营做法。

当然，此次实训还存在一些遗憾，通过实习，我只认识了一些皮毛的东西，只是初步了解了物流业的发展情况与存在的具体问题。对于物流工作的很多方面都没能做到认真细致的探究与学习。但总而言之，在xxx物流实训的这几天里，我还是受益匪浅的。我达到了实习的目的，认真的完成了各项实习任务，不仅增长了人生阅历和工作经验更为重要的是，对“工作”这个概念有了真正的了解，同时也为我半年后步入社会开始真正的独立生活提供了心理准备。

航空物流实训个人总结范文 第13篇

德克萨斯州仍在期望与珠三角地区的中心城市――深圳建立货机航线联接。根据计划，翡翠国际货运航空公司（以下简称翡翠航空）应于2007年6月开通每周一班从深圳基地起飞、跨越太平洋、经停温哥华飞往休斯顿的B747-400全货机航线。这也是这条已经白热化的贸易通道上最新一次增加全货机运力。由于这些新增运力针对二类城市，因此，不一定会象那些更为人们所熟悉的枢纽机场那样遇到收益和价格方面的问题。

然而，就是在这样的阵地上，翡翠航空却遇到了障碍。这家公司既不缺少飞机，也不缺少货源，短缺的正是飞行员。

起初，翡翠航空曾暗示，飞行员缺短问题会很快得到解决，从而可以顺利开通途经俄勒岗州波特兰市飞往达拉斯的航线，也就是说，与上述不同的航线。但到目前为止，飞行员短缺仍然困扰着这家航空公司，业务规模被迫降低，美国航线计划也变得飘摇不定。

作为翡翠航空的投资方之一，汉莎航空货运的公共关系总监尼尔斯・郝普特说:“就短期来看，翡翠航空不会开辟飞往美国的航线。他们首先要做的是稳定目前的局势。”

或许，下面这个事实最能说明翡翠航空问题的严重性。目前执掌翡翠航空的Kay Kratky，此前为汉莎航空货运负责运输和航班业务的高级副总裁，去年派驻中国以评估和补救翡翠航空所面临的形势。

全力以赴提高训练能力

对于那些通常依据飞机经济性和市场动态分析来评估航线计划的航空公司来说，缺少合格的飞行员这一事实往往使他们对传统贸易通道之外的变化犹如大梦初醒。在亚洲，许多国家近年来的贸易格局发生了翻天覆地的变化，但无论是新设立的航空公司还是老牌的航空公司，飞行员短缺都已成为他们所面临的最棘手的问题之一。

波音公司所属的翱腾航训公司（Alteon Training）市场营销副总裁Marsha Bell曾谈到中国航空业的发展速度。在三年时间里，中国的商用飞机数量翻一番，同时货运经营商助长了飞行员的需求量。

“在今后20年里，中国平均每年需要2500名飞行员。”她说。

据中国民航总局称，由于新采购的波音和空客将以每年150架的速度加入中国机群，在2010年以前，中国需要新增9,000多名飞行员。从2007年12月到2012年，空客应向中国的航空公司交付372架飞机，波音的交付数量则为335架。

但是，中国的飞行学校无法跟上这种增长速度。去年9月，中国民航总局曾发出警告，在2010年以前，只能培训7000名飞行员，缺口高达2000人。

无论是政府主管部门还是承运人，都在全力以赴提高飞行员训练能力。中国民航总局已向国际航空运输协会（IATA）寻求支持，将“多机组培训(multi-crew training)”这一新概念纳入认证程序。中国国际航空公司已经预留土地，准备在北京设立训练中心，安装30套模拟飞行器，这可能是全球最大的飞行训练中心。在上海，翱腾航训于2007年底设立了一个训练中心，每年可培训600名飞行员，拥有一套757/767飞行模拟器，准备近期增加一套787飞行模拟器。

鉴于中国对新产787飞机的需求量十分庞大，翱腾航训目前正在寻找新的地点，准备再设立一个787飞行培训中心。Bell称。

然而，有趣的是，翱腾航训在中国地区开展777飞行训练的可能性却不大。777是一种双引擎、远程宽体飞机，在亚洲深受欢迎。目前，这一机型的货机版本刚刚上市。

由于777的经营商倾向于自己购买模拟飞行器，翱腾航训可能与某个777承运商合作，以推销其过剩的培训能力。目前它已经与全日空航空公司开展类似的合作。

出于交通管制、机场拥挤以及飞行员短缺方面的考虑，中国民航总局正在采取措施，控制航空业的增长。往返于主要枢纽的航班已在去年秋季削减，新航线的审批速度也已放慢。据估计，中国目前将近有20家承运人正在焦急地等待经营资格认证。

全球性难题

亚洲内部不断变化的形势只是全球航空业发展形势的一部分。亚洲内部贸易的增长以及亚洲与欧洲、北美之间供应链的不断扩张吸引了越来越多的其它地区承运人的运力，有些甚至正在吸纳大量的劳动力。另外，国家和地区贸易集团（如东盟）之间诸多航空服务条约和经营协议的签署也使得全球的飞行员变得日趋紧俏。

阿联酋航空公司的货运执行副总裁Ram Menen称，拥有一个允许招聘国外机组人员的开放的监管环境对航空公司来说是一个很大的优势。他说:“我们可以招聘拥有任何国籍的飞行员。在欧盟地区，你需要拥有欧盟国籍的飞行员。”

由于大规模地从国外引进飞行员，阿联酋航空及中东地区的其它航空公司受到了业内的广泛非议，但是，大张旗鼓招聘飞行员的并不只是他们。大韩航空公司就设立了专门从事引进飞行员的任务小组，定期到美国和包括巴西在内的其它一些国家招收飞行员。印度承运人也一直期望与经验丰富的北美地区飞行员签署雇佣合同。 Bell说:“航空公司开始越来越多地在全球范围内招聘飞行员。市场正在发生变化。过去，飞行员一般都服务于一家航空公司。”

的确，飞行员短缺已经成为全球性问题。Bell称，由于中国航空业的快速增长，这一问题在亚洲尤为突出。据IATA预测，2025年以前，全球每年大约需要新增万名飞行员，才能满足所预测的万架新飞机的增长幅度。

另据澳大利亚最大的承运人Regional Express称，这一问题在澳大利亚可能更加糟糕。据Regional Express估计，澳大利亚今后两年需增加1800名飞行员，但训练能力可能还达不到一半。

大型承运人将从地区承运商那里“猎取”飞行员，从而把某些小型承运商逼向绝境。Regional Express警告说。

在美国，由于缺少机组成员，传统承运人不得不开始削减航班。

然而，对于这些问题产生的原因，航空公司管理层和飞行员之间存在着激烈的争论。例如，美西北航空和美国联合航空就受到了航空公司飞行员协会(Air Line Pilots Association)的尖锐批评。协会声称，飞行员短缺是航空公司管理不善的结果，尤其是航空公司为削减成本、减少亏损而热忠于裁减工作岗位的结果。

去年12月，美国政府将飞行员的法定退休年龄从60岁推迟到了65岁，从而在一定程度上缓解了飞行员短缺问题。据联邦航空管理局（FAA）估计，此举将在未来几年里为航空业提供大约3800名飞行员。

类似华盛顿的立法措施并未在其它国家得到积极响应。实际上，那些退休年龄为65岁国家的航空公司一直从那些退休年龄为60岁的国家里寻找飞行员。Bell说:“这部分资源正在减少。大多数国家逐渐把飞行员的退休年龄推迟到了65岁。”

重寻飞行激情

IATA赞同把飞行员退休年龄推迟到65岁，但同时警告，要防止飞行员短缺问题在未来几年进一步恶化，仅靠这一点还远远不够。IATA一直致力于推广一种新的飞行员培训方式，即:国际民航组织（International Civil Aviation Organization）在2006年出台的多机组飞行员认证培训项目。传统的培训方式主要以实际飞行训练、飞行员单独飞行能力为重点，而新的培训概念则更加侧重机和飞行模拟器等方面的因素。

在FAA去年12月举办的华盛顿国际安全论坛上，IATA理事长Giovanni Bisignani强调需要制定新的训练参数。他说:“60年来，飞行员培训工作一直没有改变。我们仍然把重点放在飞行时间上。”

贝尔称，新的培训概念已得到亚太航空协会(Association of Asia-Pacific Airlines)的认可，并于去年开始在亚洲推广应用。

然而，要想改变训练参数，加强训练能力，就必须采取措施，吸引年轻人加入飞行员队伍。翡翠航空的Kay Kratky称，这一行当的吸引力已有所减少，导致申请加入的数量出现下降，航空公司必须做出更大的努力推销这一职业。

Bell也认为，飞行员职业的光环已有所丧失，部分原因是待遇和补贴近年来出现了下降。她说:“我们必须重新为这一职业找回其过去所拥有的那种令人激动的浪漫色彩。”

然而，这对全货机承运人来说可能更加困难。他们的航班时间比较零碎，而且目的地大都位于工业区。国泰航空的货运总监Ron Mathison承认，在飞行员短缺问题上，航空货运业面临的压力更大。

不过，多数航空公司的高管都在回避。Menen说:“的确，客运飞行员的需求量非常大，但我不认为这会给我们带来压力。有些飞行员喜欢从事货运航班业务，因为货运航班的时间都不尽相同。”

航空物流实训个人总结范文 第14篇

一、公司简介

顺丰速运（集团）有限公司（以下简称SF）于1993年成立，总部设在深圳，是一家主要经营国内、国际快递及相关业务的服务性企业。

自成立以来，SF始终专注于服务质量的提升，不断满足市场的需求，在国内（包括港、澳、台地区）建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，建立服务客户的全国性网络，同时，也积极拓展国际件服务，目前已开通韩国及新加坡业务。

长期以来，SF不断投入资金加强公司的基础建设，积极研发和引进具有高科技含量的信息技术与设备，不断提升作业自动化水平，实现了对快件流转全过程、全环节的信息监控、跟踪、查询及资源调度工作，促进了快递网络的不断优化，确保了服务质量的稳步提升，奠定了业内客户服务满意度的领先地位。

二、实习的内容

（一）入库验收

在货物入库前要提前准备的库位，在货物到货要进行验收确保货物入库时的质量，对入库的商品要进行妥善的安排库位，合理的利用仓库的容量并且要做到堆垛整齐、稳固、间距合理、方便作业。在安排库位的时候主要采取先进先出的原则。

（二）在库期间的保管与保养

货物在库期间要考虑温度、光线、湿度等自然因素对货物的影响，要采取防水、防火、防盗等措施，要注意灰尘、虫害等问题。

（三）出库发运

根据提货单监督产品进行出库，如没有货单一律不得出库。

在货物出库之前不仅要进行检查，确保出库的货物与提货单要求的货物保持一致。出库时，要指挥装卸搬运员工对出库货物进行合理的装卸搬运，不能野蛮装卸搬运。

(四）盘点管理

定期对仓库内的货物进行盘点。在盘点时出现差异要与其他部门沟通及时处理。

三、存在的问题

（一）劣势存在的问题：

1、客户满意度

客户满意度问题，往往是服务行业的一大难题。快递服务不规范、业务范围比较狭窄、服务态度方面不够好、推托责任、快递质量不保证、甚至丢失和损毁委托快件都会导致客户的满意度。客户关系管理本身并不能唤起客户对产品及服务的热情，并终身追随于你，客户需要的是迅速，简洁，可靠并有价值的服务。

2、同行竞争压力大

随着中国快递市场的全面开放。以 DHL、FedEx、UPS 和 TNT 为首的国际快递巨头带着雄厚的资本、丰富的经验、先进的技术和优秀的人才进军中国快递市场，在中国快递业国际市场上占据了 80％的市场份额，给有经营国际快递业务的 EMS 重大的压力，民营快递企业想与他们分一杯羹更不容易。近几年又纷纷将触角伸向国内市场，通过合资、并购快速发展国内网络，为尽快抢占中国国内市场作好充分准备。作为同行业的不同快递企业，肯定在业务上面是有竞争的，各个民营企业的公司规模、关系网、营销网络等方面肯定存在着差异性，还不时出现互挖墙脚抢客户、低价抢客户等不正当竞争行为，压力积聚增大。

3、其他方面存在的劣势

快递服务不规范、业务范围比较狭窄、服务态度方面还有提升空间、推托责任、快递质量有时候不保证、甚至丢失和损毁委托快件；业务网络架构不完善，网络覆盖率不足，网络资源配置有待整合；物流信息技术方面，在国内处于领先地位，与国际快递巨头比较有差距；系统柔性不强；单纯的直营模式耗费大量资源；营销水平不强，宣传力度不大，与大田快递相比，营销人员素质不高；对外联络不够广泛、不够主动；成本较高，导致与同类的宅急送、申通快递等公司相比，价格偏高；管理水平和技术水平不高，内部管理和制度上还存在漏洞；对递送人员甄选还缺乏道德品质、法律意识以及责任感的评估；公司在华东和华北市场占有率不高；缺乏人才：目前，我国快递业都存在着同样的问题，包括顺丰。

（二）解决办法：

1、客户满意度

a.积极探索客户需求，为客户提供快速安全的流通渠道；

b.不断推出新服务项目，帮助客户更快更好地根据市场变化而做出反应； c.缩短客户的贸易周期，降低经营成本，提高客户的市场竞争力；

d.除了在公司内部培养一批中流砥柱以外，更不断从其它行业吸收精英以满足业务高速发展以及服务不断完善的需要。

2、同行竞争压力

将顺丰作一个特型，市场份额：民营快递企业＞EMS＞顺丰＞外资快递巨头。知名度：EMS＞外资快递巨头＞民营快递企业＞顺丰。网络覆盖规模：EMS＞民营快递企业＞顺丰＞外资快递巨头。价格优势：民营快递企业＞顺丰＞EMS＞外资快递巨头。快递速度：顺丰＞民营快递企业≈外资快递巨头＞EMS 服务水平：顺丰≈外资快递巨头＞民营快递企业＞EMS 综上，我们可以看出顺丰在速度和服务两方面，占据着首位，然而这也是快递服务行业最重要的两点。所以，我们取其所长、补其所短，将自己的优势发挥到极点。

3、在其他方面

协调好国家、地方政府和公司政策的关系；对物流系统的网络分布进行优化，增加公司物流运作的灵活性，降低成本；依托自身的各种优势，加快自身物流运作能力的发展，提升自身竞争力。尽早占领市场；借鉴国外快递巨头们的.管理运营模式，适应市场竞争采用多联式、共同配送的运作方法降低费用；加强对现代物流人才的认识和培养，完善员工绩效制度，推动信息技术发展；公司管理的改革必须符合标准化，信息化原则，改善资金结算管理方法；拓展顺丰物流增值业务的范畴，提高顺丰提供个性化服务的能力；

四、合理化建议

作为中国民营快递行业的优秀代表，SF正面临着全球化背景下可持续发展和战略转型的挑战，而要做到成功适应全球市场并在市场上占有自己一份牢靠的市场份额，SF还有很长一段路要走。在SF实习工作的时间并不是很长，我根据自己对快递行业的理解和了解从自己工作的内容上提出以下几点建议：

（1）一级城市的字母代码的改善：这点建议的提出主要是针对新进员工来说的。据我的了解，真正能做到对各个区域代码十分熟悉的都是那些资历比较老的员工，基本上是因为业务熟练，如果能将各个代码的设计根据地区的区名开头来进行设计这样更有利于新员工对业务知识的掌握，这样人才的利用也可以更灵活。

（2）将错发状况尽量控制到最低限度。错发只会导致公司增加不必要的成本的同时还会造成外区的投诉，这给每个区部来说都是不好的影响，而改善这个就不仅仅需要运作员的合理操作，也需要各点部仓管及收派员的业务知识的巩固及工作沟通的加强。

（3）收派员加强对开包验查的工作。信息员这边的工作基本上每天都可以收到机场的安检扣货信息及扣回的快件，信息员面对这样一个问题只能将被扣回的快件退回原处。这些被扣回的快件货物都是一些航空港违禁品，而每个上岗的员工都是经过一系列的业务知识培训的，不可能不知道哪些是不能参加航空运输的，所以存在的问题就是很多一线的收派员没能对客户的快件进行验查。

（4）加强对员工工作的监控管理，加强对人才的储备。SF企业员工素质参差不齐，虽然表面上看来运作员这个岗位对文化素质要求不是很高，但是却很大程度上涉及到一个职业道德问题，快递行业除了要保证客户快件的时效性，更重要的保证快件的安全性，这个安全包括了快件的完整包装及质量的完好。运作员在分拣货物的.过程中仍避免不了对快件的.暴力操作，这严重影响了客户利益。

(5)装卸搬运在快递公司来说一件比较消耗体力的活动，在这块的工作上面应该可以做到规范化和组织化。可以由每天的运作组长组织搬运操作员工的活动并且根据搬运次数及负荷量来计入绩效工资里面，这样能激发员工在装卸搬运这快的积极性。

（6）子件也应该同时标注上快件重量。很多时候遇见一个破损件需要进行处理，在这个处理的过程中需要确定破损件有没有遗漏的时候就需要做复称工作，但是很多的子件却只应着母件上标注了件数、目的地没有标上该子件的重量，给工作造成了一定的困难。

五、实习收获

（一） 自主学习

工作后不像在学校里学习那样，有老师，用作业，有考虑，而是一切要自己去学去做。只要你想学习，学习的机会还是很多的老员工们不吝惜自己的经验来知道你的工作，让你少做弯路；集团公司、公司内部有各种各样的培训来提高自己，你所想要做的是区别哪些你需要了解，哪些是你感兴趣的。

(二) 积极进取的工作态度

在工作中你不只为公司创造了利益，同时也提高了自己，像我们这样没有经验的新人，更需要通过多做事来积累经验，特别是现在实习工作并不像正式员工那样有明确的工作范围，如果态度不够积极，就可能没事情做，所以平时就更需主动争取多做事，这样才能积累。

(三) 团队精神

工作往往不是一个人的事情，是一个团队在完成一个项目，在工作的过程中去保持和团队中其他同事的交流与沟通，也是相当重要的。一位资深的人力资源专家曾对团队精神团队的能力有这样的观念；要有与别人沟通、交流的能力以及与人合作的能力。合理的分工是大家各尽所长，团队合作，配合默契，共赴成功。个人想要成功及获得好的业绩，必须牢记这一原则：我们绝对不能将利益凌驾于团队利益之上，团队与个人的利益是相互依存的，不能只在乎个人的利益。

(四) 基本礼仪

步入社会就需要基本礼仪，而这往往是原来作为学生不太重视的，无论是着装还是待人接物，都应合乎礼仪，才不会影响工作的正常进行。这就需要平时多学习，比如注意他人的做法或请教他人。

（五）为人处事

作为学生面对的无非是同学、老师和家长，而工作后就要面对更为复杂的关系。无论是和领导、同事，还是和客户接触，都要做到妥善处理，要多沟通，并要设身处地从对方角度思考，而不是只考虑自己。

（六）提高技能专业

航空物流实训个人总结范文 第15篇

1影响因素

飞行人员航空医学知识水平较低[1] 李刚等人根据高性能战斗机加速度特点及飞行人员专项训练情况所做的问卷调查显示，只有％的飞行人员能完全答对问卷[1]。分析原因，飞行员经过预校、航校的学习后，再系统学习的机会很少，一部分人又不重视理论学习，尤其不重视航空医学基础知识的积累，认为航空生理卫生与飞行关系不大，对日益增多的新战机的飞行特点及相关航空医学理论知识掌握不足。

对航空生理心理训练存在错误认识一些飞行人员，对航训的重要性认识不足，尤其是年龄稍大的飞行人员，有经验主义和侥幸心理存在，认为飞行是飞行，与训练脱节，航训就是“折腾人”，对缺氧和地面模拟飞行错觉训练所产生的不适不能正确认识和对待，从而对训练产生抵触情绪，找各种借口推托，不能很好配合训练。

带队领导和航医不够重视带队领导与航医对航训的态度和认识，直接影响训练效果。大部分带队领导能积极配合训练计划的实施，但对训练的标准掌握不够，有一部分带队领导甚至要求训练要适可而止。而航医作为直接为飞行人员实施卫勤保障的医师，在航空生理心理训练中也存在一些问题，有的航医对疗养员基本情况了解不够；有的航医组织训练的力度小，对第二日准备训练的人员缺乏有效管理；有的部队疗养不带航医。这些都给航训工作带来一定的困难。

不良的生活习惯不良的生活习惯包括吸烟、饮酒、不良的睡眠和饮食习惯等等[2]。疗养期间飞行人员的身心较为放松，常外出聚会、饮酒，甚至会酩酊大醉；玩麻将、玩牌、看电视太晚甚至是通宵；早晨不按时起床，耽误进餐，只能空腹参训等等。这些问题带来的后果是严重影响训练效果，尤其是缺氧体验和错觉体验训练中表现更为明显，只能择日再训，影响训练计划的实施。

零散入院和提前出院近年来，由行任务紧等原因，飞行员不能按时入院、入院较为零散、提前出院现象增多。这些因素导致每一批都有因提前出院而使参训率不能达到总部要求的98%，直接后果是部分应本年度复训者不能如期复训，甚至几年内没有机会再接受训练。零散入院给我们的工作带来很大不便，导致训练计划经常修改，训练流程不畅通，使本来规范的疗养程序还要经常进行调整。

2对策

加强与带队领导、航医的沟通疗养员体检结束后，航训科即派专人与带队领导和航医进行有效沟通，讲解训练的意义和重要性，取得带队领导和航医的配合。要充分发挥航医在航训中的作用，要求航医不仅要掌握每位飞行人员的基本情况，而且要加强两个环节的督导：一是训练前的督导和训练时的现场督导，训练前一晚及时督促参训者按时休息，不能过量饮酒；二是当日训练时航医必须到场，航训科人员也要结合训练情况把一些意见和建议给航医及时进行反馈，必要时让其亲自监测和亲自操作，使其通过一些性能指标深入了解本部队人员的整体情况和个别人存在的问题，对其今后工作也有指导意义。

组织讲座，进行宣教，提高认识训练前，组织形式多样、内容丰富的理论教学，一方面要讲解训练的意义、方法、注意事项；还要讲解航空生理卫生基本理论知识，更重要的是要结合飞行特点，多讲一些军事航空医学中的前沿知识，让飞行员多了解一些新理论、新观点，提高对航空生理心理知识学习的兴趣。

使训练更贴近飞行实际状况对部分飞行员产生的训练与实际飞行脱节等意见也要认真听取，耐心的讲解，做好宣教工作。对一些陈旧训练仪器、不配套的设备、不能适应和满足现代化战机的训练方法和训练要求也要及时向上级反映。同时我们工作人员也要坚持学习，多学习一些新知识、新手段、新的训练方法，以适应现代化战机的训练要求。

加强与疗科的沟通 疗科的大力支持与协助是提高参训率、提高训练效果的必要保证。飞行人员与疗科医护人员生活在一个共同环境里，更了解他们的一些具体情况，尤其是训练前晚，疗科医护人员协同航医对疗养员的督导起着一定作用。对第二天确不能参加航训的人员，疗科要与航训科沟通，及时更换他人，以免影响计划的实施。

参考文献

航空物流实训个人总结范文 第16篇

改革开放30年，我国民航事业快速发展，年均增长％，高于GDP增长个百分点。2005年以来，我国航空运输总周转量仅次于美国，位居世界第二。随着民用航空维修技术的发展，对相关技术人员综合能力的要求也越来越高。作为民航特色之一的航空电子维修工作是一项复杂的系统工程，是应用多学科知识从事复杂系统的运行、维护的工作，内容涵盖相关理论、工程技术、技能、规范、流程、人为因素等，维修质量的好坏直接关系到飞行安全及航空公司的经济效益。

1实践教学改革的重大意义

“工程训练”作为高等工程教育的一个重要组成部分，其核心特征在于实践性。因此，根据民航发展对航空电子维修人员的实际需要，建立适合民航专业人才培养模式的实践教学体系、教学内容、教学方法、教学手段和师资队伍是一项十分重要的任务。

2以能力培养为核心，构建航空电子维修工程实践教学

课程体系通过调研、分析航空公司对航空电子维修人员的知识、能力、技能的需求及标准，根据航空电子维修工程学科专业知识结构、内容和特点，开展实践教学体系的改革与建设。以培养学生的严实作风、安全意识、团队精神、基本技能、专业技术和创新能力为目标，建立符合本科教学及航空电子维修特点的工程训练三层次课程体系：工程基础平台、航空电子系统训练平台和航空电子系统维修工程平台。明确课程结构和相互关系及其在实践教学中的地位和作用，使课程设置科学、合理、实用。

工程基础平台引导学生初步建立工程意识、安全意识、质量意识、环保意识，具备专业需要的基本技能、实践能力和技术规范。通过学习基本加工技术、航空维修规范性技术资料、飞机的总体布局和工作概况，使学生对飞机维修技术有初步的理解及感性认识。同时参照航空公司适航维修标准和维修流程，对学生进行维修工程技能基础训练，使学生学习掌握航空维修基本操作技能，为后续课程的学习打下一定基础。

航空电子系统训练平台以高年级航空电子专业学生为基本服务对象。主要使学生养成工程意识、安全意识、质量意识、环保意识，掌握专业必备的专业技术、实践能力和技术规范。该平台课程以航空电子系统为对象进行基本训练，以飞机典型电子系统为载体开展综合训练，使学生掌握实际飞机电子系统的组成、工作原理及实际工作情况，熟悉各系统间的相互关联和影响，建立完整的飞机电子系统概念，培养学生综合思维能力和实际应用能力。

航空电子系统维修工程平台以高年级航空电子专业学生和航空公司培训学员为基本服务对象。主要使学生牢固树立工程意识、安全意识、质量意识、环保意识，熟练掌握必备的专业技术、实践能力和技术规范。该平台课程着眼于让学生综合运用相关知识，独立解决飞机维修的实际问题。以实际故障案例，培养学生自主解决航空电子维修工程问题的基本能力，熟悉航空电子维修工程的工作规范和流程，提高学生的综合素质，培养创新意识。

3完善教学内容，加强综合性、创新性能力培养

通过优质课程和精品课程建设，校、民航局各级教学成果奖评选，编写民航统编教材，推进课程建设的整体水平，逐步使课程内容达到科学、合理。及时跟踪国际、国内民航维修技术、维修方法的发展，更新、完善训练项目的内容，对于专业实习构建全方位、多层次的实习科目，在涵盖现有项目的基础上，提出通用性强、应用范围广的，更有利于专业技能培养的综合性、创新性实践项目，以适应民航发展实际需要。研制一批集电子拆装、通电测试、模拟排故和标准线路施工于一体的新型机务培训平台。将课堂与生产实践相结合，模拟再现飞机维修现场环境与工作流程，使学生掌握航空电子系统维修的操作方法、操作程序和操作标准，对学生毕业后参加实际工作有直接的现实意义。为提高学生的创新意识和创新能力，实施大学生科技创新训练计划，给学生提供科技训练机会，以期培养更多具有创新意识与能力的高质量人才；使学生接触和了解学科的前沿，明晰学科的发展动态；培养学生理论联系实际，科研创新实践能力和独立工作能力；加强学生团队合作精神和交流表达能力。

4采用形式多样的教学方法和手段，激发学生的潜能和兴趣

充分利用现代教育技术，将实习飞机、多媒体技术、网络技术等资源构建仿真与实训相结合的航空维修工程训练环境，以满足工程训练的综合性、多学科交叉的要求，通过实践全方位提高学生的综合素质。

理论与实践相结合边讲边做，通过理论讲解、实物演示并配以图片，教学内容由浅入深，结合航空典型事件，激发学生的学习兴趣，提高教学质量和效果；通过深化相关理论知识、基本操作训练、分析故障、排故操作，培养学生独立工作的能力及运用综合知识解决实际问题的能力。

注重启发式、探究性教学强化课堂教学和课外创新实践的探究性和学术性，使学生在获取知识和互动研讨的过程中学会思考、学会合作、学会创新。

充分利用现有实习飞机进行实践教学通过真实的飞机进行教学，使学生在真正的航空维修环境中进行学习，动手操作，熟悉并掌握各项专业维护和排故要求。

通过软件虚拟实现，提供一个高真实度的现代民航客机操作环境学生可通过该平台学习各种仪表在不同飞行状态下的变化以及数字式飞行控制系统的组成、操作、显示和衔接条件，并可利用视角切换，观察机舱外各操纵面的动作，深入体会自动飞行操纵系统的工作过程。