高端豪华轿车一般具有更大的尺寸和自重，在成本方面也有足够的空间，理想选择后驱或四驱。

大尺寸的车身、空间和轴距通常是我们定义不同级别轿车的主要参照，豪华车通常都是d级车，车长接近6米以上，轴距在3米以上。 自重往往在2吨以上。 这种车的高端配置往往能为V8或12缸发动机提供相对线性、充实的全转速级动力输出。 然而，许多这样的缸体发动机当然具有优良的立式布局，适合通过传动轴输出到后轮进行驱动。

而且在物理学上，车辆加速时重心向后移动，主驱动为后轮的车辆比前轮驱动的汽车起步、加速、登山的效率更高，因此这种车型即使是四驱，立式发动机多为主驱动为后轮的车型。

简而言之，有空间，也不缺钱。 当然，它是以最佳的功率调节配置设计的。 有些人可能觉得后车更容易打尾，有些人可能觉得为什么漂移车多是后车，但其实这种想法并不完全正确。

虽然量产车的调谐有转向不足的倾向，但前车其实也可以非常容易地甩开车尾。 例如，我把两辆轿车的后部轮转到和自行车一样宽的地方，或者戴上低摩擦系数的漂移环，一样非常滑。

因此，前驱和后驱并不是车辆是否稳定的主要原因，而且目前10万元左右的车上装有电子稳定程序，使车辆漂移甩尾非常困难，电子系统在车辆出现不稳定的征兆之前进行单轮制动，抑制发动机转速

前行车适用于排气量少、成本相对亲和的经济型轿车。 不横向放置发动机机体更能节省车头空间，同样的车长可以比纵向放置发动机赚更多的乘车空间。 卧式发动机传动轴与前轴平行，动力输出更直接距离短，自然成本低。

货运车辆选择后行车不是为了成本，而是为了考虑载荷效率问题。 一般的货物箱在车的后面，压在后轴上。 大概一次几十吨的货物，超过了车重量的数倍。 自然后驱解决方案更安全。 关于那些轻型、商用车，由于大多也是考虑到后面载人、装载货物的因素而设计成后行车的，所以至今我也不太喜欢使用轿车平台和动力总成的前驱商用车和MPV。

从消费者的角度来看，前行车没有什么缺点。 因为对大多数消费者来说，这个问题是无法考虑的。 很多朋友认为车是后轮推着跑，没想到有前轮在地上刮跑的车。 但是，对车辆本身来说，后行车肯定优于前驱。

前行车发动机和变速器基本装在发动机舱里，车头更重，发动机和变速器分居发动机舱两侧，重量不均，变速器高，车轮低，变速器而且变速器不在中间，所以两个变速器的长度不均匀，想起来也很别扭。 前行车前轮必须同时负责转弯和驱动，转向角度小，所以后行车更灵活。 特别是前行车辆在加速并行时能明显感到不适。 即使是普通的直行行驶，如果走前行车，腰后也没有推力，感觉肾虚。 但是前行车辆的好处是在雪中更容易控制，对车企来说成本更低。

我认为后驱是最完美的驱动方式。 发动机是立式的，位于发动机舱中间。 变速器接着，动力通过驱动轴传递到后轴差速器，再通过两根等角度的半轴将动力传递到两个后轮。 行驶中后轮一味驱动车辆，灵活自由。 最重要的是，从后面发动车辆的话，腰部会充满力量，有充实感，很舒适。

我认为豪车之所以多使用后行车，首先是后行车更具行驶质感和操纵性。 传动轴占用车内空间，但这个空间是车辆中间的位置，对豪车来说后部基本上是两个座位，中间有人坐有点不好。

前驱和后驱是汽车常见的两种驱动形式，很多人对后驱有成见。 后驱一定是高级的，肯定在前驱之后。 今天的报道详细说明了前行车和后行车的区别。

前驱和后驱的构造区别

前驱顾名思义，由前轮驱动，发动机直接向前轮输出动力，推动汽车前进； 后驱由后轮驱动，根据发动机的位置，分为前后驱、中后驱、后后后驱三种。

前驱后驱的优缺点

在很多人眼里，后驱肯定比前驱更高级，但实际情况并非如此。 这两种驱动方式各有优缺点，不能一概而论。

一、成本和经济性

在成本和经济方面，前置驱动器明显更好。 不仅在结构上比后驱动减少了传动轴、后驱动轴及后齿轮箱的传动系统，降低了生产成本。 另外，由于变速器差速器集中在一个工况下，零部件集中少，动力传递更直接，传递效率高，油耗更高。

二.爬坡性能

就像我们推重物上坡一样，拉上坡比推上坡省力。 在爬坡性能方面，前置驱动器更好。 驱动轴越重，越能发挥更强的驱动力。

三.车内空间

前行车在后部的乘车空间更好。 因为，虽然后行车的传动轴通常占用一定的底盘空间，形成后座中间的隆起，但许多前行车可以使后部的地板完全平整。

四.动力和可操作性

操纵性可以说是后车的一大优点。 前行车首先是驱动机构集中在前排，重量全部集中在车头，很难实现50:50的配合比。 之后，容易像宝马3系那样实现前后平衡的重量配比，带来更好的极限操作性。

此外，由于前行车前轮既要负责转弯，又要负责动力传递，所以容易发生推头的情况。 而且，由于驱车的前轮只是专注于转向的工作，所以转向更敏捷，操作性更好。 但是，遇到雨雪天气，路面会变湿，容易发生过度弯曲的现象

是甩尾的现象，很多赛车手会利用后驱车的甩尾来实现更好的过弯，这也是很多性能车更倾向于后车的重要原因。

其实对于普通人来说，日常驾驶并不需要购买后驱车，因为前驱车能够给你带来更好的车内空间、更好的燃油经济性、更低的售价和更好的爬坡性能，但是如果你是对驾驶有追求，想要体验极限操控的乐趣，可以考虑购买后驱车。

在讨论这个问题之前，我们先要搞清楚后驱车有哪些优点，相对于前驱车来说，当然，这也仅限于跟前驱车对比，毕竟也有很多高端车使用四驱的布局，在这里我们只对比前驱。

后驱车是后轮负责驱动，前轮仅负责转向，所以相对来说，轴荷分配会更加的均匀一些，所以具有更好的操纵稳定性，当然这也是建立在非雨雪湿滑路面上的，而且因为后轮负责驱动，更有利于四个轮胎平均的使用寿命，前驱车的前轮既负责驱动，又负责转向，所以往往前轮轮胎的消耗要比后驱车更大。

另外就是操控性，高端的车型更多的使用后驱车，也是因为后驱车的操控性能要更好一些，因为一些部件从前部移到后部，前后配重比也更容易接近50：50，会大大的改善汽车的平衡性和操控性，前驱车更像是前轮拉着车辆走，后驱车是后轮推着汽车走，从驾驶体验来说，后驱车会更有优势一些，不过在雨雪湿滑路面，以及激烈驾驶的时候，大马力的后驱车更容易发生甩尾的现象。

从维修的难易程度来说，尽管大部分后驱车的设计和制造成本更高，但是牵扯到维修的时候，因为传动系统和发动机等等零部件不在一起，所以后驱车维修起来要更方便一点，当然了，维修的价钱就不一定了，也根据每个厂家的维修费用有关系。另外因为后驱车是后轮负责驱动，所以大部分的后驱车，车辆后部的车身刚性也要更好一点。

高端车之所以大多使用后驱布局，除了后驱的优势之外，更多的原因也在于高端车不用过多的去考虑压缩成本的问题，前驱车的制造和研发成本更低，后驱车研发成本高，但是高端车卖的贵，所以不用过多的担心这些，另外前驱车传统效率高，理论上更加的省油，但是对于高端车来说，这些油耗几乎可以忽略不计，还有就是空间利用率，很多低端车使用前驱也是因为尽量在更小的车身尺寸下扩展更大的空间，而高端车也不用过多的去考虑空间利用率的问题，毕竟整体尺寸更大。

以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。

都没说到点子上，因为在不久的以前，200到250马力基本上就是前驱车的极限了。

因为前驱车多是横置发动机前轮驱动，但是横置发动机的布局会导致前驱动半轴采用一长一短的设计，当有大的动力输入驱动半轴时，半轴长度的不同会到导致作用到两轮扭力不同，以至于在急加速时车头会有左右摆动的现象。马力小车子小可能感觉不到，但是大车身大排量大马力的情况下就尤为明显了。

高端豪华车你见过几个200马力以下的？你让土豪们坐进去一脚油门就摇头晃脑的，谁会买单？所以久而久之后驱就成了豪华车的标配。

当然了，奔驰、宝马什么的也有低功率的，但是人家既然高端的不可能用前驱，那何必再花钱在低端车上专门搞前驱结构呢。

当然了，有人说奥迪不是前驱吗？但人家那是纵置发动机前轮驱动底盘，说白了就是把保时捷倒着开，有谁听说过保时捷倒车时候左右晃的？因为这种结构可以保证驱动半轴等长，即使大排量前驱车也不会存在扭力转向问题。

此外，大众原来是没有后驱平台的，有人说老甲壳虫不是后驱吗？但那是后置后驱，头和屁股掉个个不就是前置前驱了吗？这多省钱省事啊！特别大众和保时捷一直有着剪不清理还乱的关系。

当然了，其代价是无法平衡车头过重的问题，因为变速箱位于发动机下部，使前轴负担很重，对操控性造成比较大的影响。所以奥迪到了A8基本上都是四驱了。

当然了，为了解决前轮扭力和转向的矛盾，突破前驱车动力与操控的“天花板”，各家厂商纷纷亮出自家绝活，现在突破300马力也不是什么难事了。不过主要还是用在性能车上，一来此类车的原型车多为前驱结构，不大好动大手术，二来此类车辆多比较短，比较容易做到前后重量分配平衡。在高端豪华车上就不那么容易了。

不过随着新能源的崛起，前驱结构的优势就越发明显了。因为横置发动机占用空间小，也没有传动轴和后轮的驱动结构，这样在电池和电机的布置上就更灵活。所以不排除以后会出现前置前驱的豪华车。

为什么豪车不使用前驱？这个主要和技术传统有关，和汽车发展进程有关，和汽车前后驱的特点有关！

汽车在设计时采用何种技术，主要是根据汽车的定位以及技术特点而进行的取舍，最早的汽车都是后驱的，直到上世纪70年代，前驱开始逐渐的完善，家用汽车才逐渐地选用了前置前驱的布局方式。也就是发动机在汽车的前部，驱动轮也在汽车的前部。一般来说，前驱车基本上都是前置前驱，除了跑车以外，极少有豪华轿车采用后置前驱。而绝大部分的前驱车都采用横置发动机布局（奥迪除外）。

前置前驱布局方式的优点：

1、结构更加紧凑，前置前驱，发动机在汽车的前部，经过变速箱以后直接直接输出到半轴驱动车轮，汽车的动力传递输出装置基本上都在前半部分，增加了汽车传动效率，省去了传统的前置后驱的传动轴，简化了后桥，降低车重。2、前置前驱的发动机绝大多数都是横置布局，发动机横置可以为驾驶室腾出一定的空间，特别是对于中小型车来说，前置前驱成为必然的选择。由于没有传动轴，驾驶室后排中央地板可以做的相对平整一些，提升后排舒适性。3、由于发动机和变速箱都位于汽车的前部，使汽车的前轮负荷增大，加了前轮的抓地力，注意增加汽车高速行驶的稳定性。4、当冬季冰雪路面上前驱车型驾驶的稳定性和脱困能力要比后驱车型相对好一些。5、从成本角度来看，横置发动机的前驱车省去了传动轴、省去了后主减速器总成，相应的附属配件而也会减少。

前置前驱布局也会产生一定的缺点：

1、发动机和变速箱位于汽车的前部，汽车前部负荷较大，在刹车时会导致比较严重的推头现象，对于前轴的负荷较大，导致前轮轮胎的过度磨损。此外，在激烈驾驶前置前驱车重量过于集中，很容易导致转向不足的现象，汽车弯道加速能力也比较差。2、理论上来说，汽车在起步时汽车重心会后移，导致前轮抓地力减小，因此前驱车型在起步时。理论上加速性能会受到一些影响。特别是在上坡时，汽车重心后移比较严重，前轮抓地力会降低很多，前驱车型爬坡能力也会受到影响。3、由于前置前驱汽车重量都集中在汽车的前部，汽车的前避震设计时需要有比较好的支撑力，前悬架调教需要相对硬一些，这就有可能会影响一定的驾驶舒适性。4、从极致操控角度来说，理论上前置前驱对于操控是影响的，一般前置前驱的配重比在60：40，前置后驱的配重比大约是54：45，优秀的设计甚至可以达到50：50，为什么要这么追求配重？实际上主要还是为了汽车的循迹性和跟随感。

为什么豪华轿车都是前置后驱？换个角度思考：豪车有什么理由必须使用前驱？

1、从空间角度来说，豪华轿车最不缺的就是空间，没必要为了给驾驶室挤出空间，因此，大多数豪华轿车大都使用发动机纵置布局，这样，使用前置后驱就自然而然的有天然优势。2、从配重比的角度来说，前驱车基本不可能做到50：50，而前置后驱在理想状况下做多为60：40，这样做的目的就是降低。3、从舒适性角度来说，前驱舒适性不如后驱！

高端豪华车不使用前驱，为的是营造更好的驾乘感受。为什么后驱车多为高端豪华车，普通家用代步车多为前驱车呢？

前驱车与后驱车各有优点和不足，首先来说一下后驱车的优点。后驱车车身前后比重更加均衡，更利于操控；前轮负责转向，后轮负责驱动，很少会出现推头的现象；在一些漂移的极限动作下，后驱车更容易操作。对于后驱车来说能够营造更好的驾乘体验，这也是豪华品牌汽车所追求的。

后驱车当然也存在一些不足，包括造价成本、汽车价格，以及维护保养的费用也要更高一些；在冰雪或者是泥泞路面上后驱车更容易出现甩尾的问题，给操控也会增加难度；后驱车的传动轴，后轮轴也要占一定的空间，影响后排的空间表现；整车重量更大，油耗也要大一些。

前驱车的优点是非常明显的，造价成本，汽车价格更低一些；冰雪泥泞路面上，汽车的循迹性更好；没有传动轴等对空间的影响，空间布局更加简单高效一些；可以减少不必要的动力损失，燃油经济性更好一些；等等。

前驱车的不足也是非常明显的，容易出现推头的现象，因为前轮不仅要负责驱动，还要负责转向；前后比重不协调，头重脚轻，操控性不好；要想做一些漂移等极端动作，难度非常大，很难实现；等等。

前驱车和后驱车各有优点和足，能够把前驱车和后驱车的优点结合起来弥补其不足，那就四驱车。四驱车同样拥有优点和不足，其优点是非常明显的，操控性更好，安全性更高，在应对一些极端情况下更容易脱困。但是其造价成本更高，维护保养费用以及汽车价格也要更上一层楼。

就家用代步车来说，如果是市区用车比较多追求经济实惠，那么前驱车是能够满足日常用车需求的；如果是追求驾驶乐趣，体验操控感受，那么后驱车更有优势；如果是去越野，经常走一些比较复杂的路况，那么四驱车优势就表现出来了。至于如何选择，还是要看您的预算、用车环境以及需求。

分开说吧：

1：最早是没有前驱车的，因为技术更复杂，直到雪铁龙带来一次汽车史上的重大革命。前轮同时负责驱动和转向，增加了驾驶的稳定性，但会有功率极限差不多两三百马力左右，不过对家用轿车来说完全足够了。

2：后驱结构复杂，①前置后驱由于传动轴的存在大多会影响车内空间。②操控比前驱车好（其实一般驾驶员也感觉不出来），但雪地爬坡能力不如前驱车。③发动机的位置很大程度上决定了车的重心，会影响操控（比如前置车前轮抓地力更强，也相对更容易转向不足）。

对于一般轿车的结构而言，前置更利于进气和散热。

你都说了，高端豪华车一般不用前驱，原因就是它“高端”，价格贵就需要追求与众不同的地方，更注重驾驶和乘坐体验，而后驱有其天生的驱动优势。后驱的优势主要体现在动力发挥、操控和舒适性，所以它更多用在性能车和高端车。性能车追求操控，追求配重比，追求动力；而高端车追求稳定性、舒适和灵敏，后驱车行驶中重力偏后，由于后轮抓地力更强就保证了高端车具备稳定因素这个基本条件。所以，这就表现出了后驱适合高端车优势，而由于整车成本高，对动力需求过大，平民家用车用着不划算。

前驱车最大的缺点就是大扭时力不从心了，由于前驱既要输出动力还要控制转向，而牵引力的输出点就是驱动轮的发力点，遇到爬坡、极速弯道等路况就表现出了其牵引力不足的劣势。有句话不这么说的嘛“上坡不跟汉兰达”调侃的就是前驱车在遇到陡坡由于重心下移，前驱抓地力不足导致溜坡，还不如倒车上去。再者前驱由于设计紧凑，重心靠前，在加速、减速、弯道时更容易点头，不利于操控，这也决定了其不适合激烈驾驶，多面相普通家用车。说一大堆就是前驱对动力和性能要求不高适合家用，后驱适合性能车和高端车需具备的操控、稳定、动力输出优势。所以，厂商没必要给中低端价格的车上后驱，没必要也浪费。

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大家好，我是橙子优车。

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首先我们先来一起学习一下前驱、后驱、全时四驱、适时四驱分别是什么！

为了让更多的朋友了解，我们就直接白话文说：

第一，前驱，属于前置前驱，也就是发动机在前面，发动机把动能传送给前轮，后轮是没有动力的；

第二，后驱，分两种情况，前置后驱、后置后驱两种情况，发动了把动能传给后轮，前轮是没有动力的；（这里一般后知后驱是一些跑车应用的比较到）

第三，全时四驱这个一般发动机也在前面，发动机会把动能传送给四个轮子，也就是四个轮子都具备动力；（奥迪的quattro四驱系统可以说是典范）

第四，适时四驱这个一般发动机也在前面，发动机把动能传送给四个轮子，但是一般情况下是传送给两个轮子，一旦遇到路况差，湿滑的情况，会把受阻的动力传输给其它轮子，从而导致遇险脱困。（奔驰用的比较多）

OK，一般来说前驱用在一些普通的车型上，由于前驱构造上机械组件少而简单，造车成本略低，省了传动轴的装置，所以车内空间利用更好，车身质量也减轻很多。但因为前轮既负责转向又负责动力，所以容易导致轮胎的磨损会加大。

而后轮驱动的车，一般都是中高档车型，后轮负责驱动，前轮负责转向，这样一来转向能力变得更加敏捷、驾驶操控更加方便及简单。前轮的重量均匀，这样一来车辆在行驶的时候安全性和稳定性加强，轮胎的磨损程度也大大降低。其缺点是由于传动轴的问题，所以很多车后排座中间会高高凸起，影响后排乘坐第三人感受。

所以基本上也就是区分开来了，中低端车型基本是前驱动，中高档车型基本以后驱为主，当然也有很多是四驱的，比如BBA。

另外，上文提到，跑车很多是后驱，因为前驱的话重心在前面，头重尾轻，容易翻车。而后驱就完全不同，后驱的就是头轻尾重，这样就会出现电影情节中的甩尾漂移技术。

好了，今天先讲这么多，欢迎更多的朋友留言评论交流。

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