现在很多人对电动车都是持有想买但又不敢买的态度，想买是因为能上绿牌、免购置税，还不用担心工作日限行，而不敢买是担心里程焦虑、充电难等问题。若屏幕前的你们也是因为这些原因迟迟不敢下手，不妨看看我们今天要说的这款电动车，它就不用考虑这些问题，因为它配备的是增程式动力系统，一款售价33.8万的中国品牌中大型SUV，名为理想ONE。

外观方面，大尺寸的前进气格栅搭配上宽大的车头，再辅以平直的线条修饰，整个前脸比较磅礴、大气。格栅上方的“星环式”LED灯带，在解锁时还会呈流水状态亮起，仪式感较足；左右前大灯内的矩阵式灯组设阿计，看起来比较精致，视觉辨识度也很高。

来到侧面，理想ONE的长宽高的分别为5030/1960/1760mm，轴距为2935mm，侧面用了不少平直的线条，整体看起来比较沉稳，符合一辆中大型SUV应有的气质。稍微外凸的轮廓，以及后翼子板处的“筋线”，也增添了整车的力量感。而后排隐私玻璃的配备，也说明该车的不一般。

车尾部分，理想ONE用上了时下比较流行的贯穿式尾灯设计，中央还用了一根镀铬装饰件横贯左右，与下包围的平直线条搭配得相得益彰，丰富了尾部的层次感。就外观设计来讲，理想ONE造型能够被大多数消费者所接纳，整体气场还是比较足。

内饰方面，整个中控台几乎被大屏铺满，“3+1”的四屏设计很抢眼，科技氛围营造得比较到位。不单单是视觉，这四块大屏的功能也很丰富，除了能各司其职带来相应的体验外，还能进行四屏联动，比如副驾驶侧多媒体大屏的内容就可投射到中控屏上以供全车人员观赏。除此之外，像连续语音指令识别、多音区控制等交互功能，也是理想ONE的一大亮点。

装饰用料上，理想ONE用了大量软质材料覆盖车内，就连门板储物格也是如此，摸上去质感很好。而采用Nappa真皮包裹的方向盘，以及真皮座椅、全景大天窗、隔音玻璃等，让内饰的豪华、舒适性得以体现。

座椅布局上，理想ONE全系标配“2+2+2”六座布局，再结合优秀的尺寸参数，能够让每一排的乘客都得到不错的照顾。座椅功能性方面，理想ONE前排座椅配备有座椅加热、通风、按摩等功能，并带有航空级软质头枕。而理想ONE的第二排座椅配置也不低，相比前排仅少了一个座椅通风功能，这在同级中可不多见。

即使是有三排座椅，理想ONE的后备厢空间也比较宽敞，能够轻松放下20、24、28英寸的三个行李箱。若是有需要，还可以将理想ONE第三排座椅放倒来拓展后备厢空间，座椅放倒后，载物能力还不错。

动力方面，理想ONE选择的是增程式电动技术，虽然配备有一台发动机，但动力输出仅靠双电机系统（333Ps/455N·m），发动机仅用来发电不参与驱动。在大家关心的续航方面，理想ONE的纯电续航里程为188km，综合续航1080km，足以满足大多数用户的需求，而快充功能的配备，也让它的电量在半小时充至80%。

而在跑长途、或者是自驾游时，只要电池续航里程低于40km，用户可直接将纯电优先的驾驶模式切换至“油电混合”，届时增程器开始工作，为双电机系统源源不断地供能，免去了里程焦虑。而可油可电的补能形式，也让理想ONE在长途自驾游时更省时，且不用担心充电桩的问题。至于油耗方面，电池有电时的NEDC综合油耗为1.5L/100km，电池最低荷电状态时的油耗为8.8L/100km，经济性还比较高。

通过上述几个方面来看，理想ONE不但具备较为大气的外观，内饰还很豪华，空间也很宽敞舒适。同时，增程式路线的使用，也让理想ONE有着无里程焦虑、补能便利等特点。而较低的油耗与城市用电、长途发电的电动模式，同时让理想ONE有着较高的经济性，这也推翻了此前大众CEO冯思翰说增程式不环保、不经济的观点。