用了7-8年，行驶了10公里，发动机和变速器都干巴巴的，没有漏油，看起来要求不高，但普遍很少达到这个水平，仔细想想，我个人还是日系丰田、本田当然，两个人都不是100%漏油，其他品牌的车也不是100%漏油。 比较没有意义，只是从个人经验总结。 要说经历7-8年没有漏油，对于现金汽车，至少5年内的车是无法比较的。 毕竟，那些不满足你要求的条件。 因此，我的依据是到2012年为止生产销售的车型，综合比较了个人的经验和掌握的车型的车况，参考这个指标，丰田和本田在日系中排名第一。 除日裔外，德系、韩系为二级； 米系、法系、意系三级，这也是各车系动力总成稳定性的缩影。 当然，总的来看，但丰田不到一年就可能漏油，法系也可能十几年不漏油，个和小范围没有比较意义。 考虑它的是“以历史为鉴”。 我不知道最近五年内最新动力总成的稳定性。 与7年前车型的动力总成进行比较。 这是买车需要考虑的正常因素，也是很多人在意的因素。 但技术不断进步，7年来车企变化巨大，新技术开发应用层出不穷，新问题层出不穷。 所以，它可以成为重要的参考因素，但不能被认为是信仰。 本田漏油少却增加了机油，法国系漏油严重，因此更换动力组件后也有了很大的改善。 但是，即使你选择了正确的品牌，也有可能“中奖”。 如果别人的车没问题的话，你的车有问题，尽量参考吧。 至少不要在自己心里留下遗憾吧。

在行驶10万公里，而且发动机变速器7、8年不漏油方面，日系车确实有优势。 如果无视名族人士，日系车质量稳定可靠，耐久性非常好，值得购买。

日系车的耐久性非常好，在路面上经常看到老日系车依然行驶，有飞度、花冠、思域、雅阁、凯美瑞、天籁等。 日系车是耐久性好，还是质量管理严格、选材讲究？ 这与国情直接相关，我们知道日本是资源匮乏的国家，对汽车的质量和油耗有更高的要求。

此外，日系车自然吸气发动机较多，特别是部分旧车基本为自然吸气发动机，自然吸气发动机工作环境较好，相对于涡轮增压发动机高温高压工作环境，日系车发动机工作温度较低，漏油概率减少。 另一个原因是日系车对动力要求不高，日系车要求的质量和油耗，但对操纵性和极限性要求不高，发动机压榨轻，一定的故障也在减少。

德国车和美国车的耐久性稍差。 一些旧车存在烧油、漏油、渗油等问题，也比较普遍。 宝马是7、8年以上的车，几乎没有漏油的车。 甚至是通病。 德国车的耐久性稍差，这和日系车耐久性稍好的理由是一样的。 首先，德国车漏油渗油与垫片材质有很大关系； 另外，都是涡轮增压发动机，高温高压的工作环境对垫片的耐久性也提出了更高的要求，另一个是德国车重视动力，发动机压力强，容易早衰。

如果单纯作为替代品使用，对品牌的影响力、操纵性、运动性等要求不高，日系车就能很好地满足车的需求。 车的成本比较低，油耗高，可以放心，同时也有很高的保证率，所以推荐。

当然，并不是所有日系车的质量都很好，国有德系车的美系车也不是漏油渗油，但相对来说日系车占了一点优势。 在发动机性能、汽车操纵性等方面日系车也不比德国系车逊色。 毕竟是由国情和造车理念决定的，所以不能简单地说哪个好。 选择适合自己的东西是最好的。

我认为无视爱国故事，日系车普遍很好。

德、美系车型多为涡轮增压发动机，在这种发动机行驶过程中，温度高于自吸发动机，行驶时间长会发生泄漏现象。

日本车大多是实用的自吸发动机，这样的发动机在比较稳定的同时，可靠性也很高。

我在深圳生活。 我的车也一年开两万公里以上。 有一次去维护的时候，经常遇到这种情况。 日系车型，运行10年以上，发动机干干净净。

美国系、德国系的车有漏油。

我个人的经验，日系车类型属于它。 即使没有普通的维护，也不会把你丢在路上。

我同事驾驶的雅阁2.4自吸，有时在1万多公里后进行维护。 同样是铁棒，他一年开三万多公里。

稳定可靠的车型，简单的，卡罗拉、凯美瑞、雅阁、汉兰达、天籁、皇冠等车型，非常成熟稳定。

特别是在广东省，10年以上的日系车在街上行驶，很普遍。

修车七八年了。 我还见过跑了10万公里维持七八年发动机和变速器不漏油的车。 还有。 说说我见过的吧。

例如日产的1.6发动机和CVT变速器可以防止漏油10万公里和7、8年。 还有英菲尼迪VQ发动机系列和喷气变速器也能保持10万公里和7、8年不漏油。 虽然不是100%，但5年内漏油的很少。 真正漏油是因为阀盖垫上渗出了油，但是10万公里以上之后。 7、8年是橡胶密封件开始老化的时间。

丰田的发动机自不必说，丰田的发动机也经常漏油。 丰田的V6发动机在5年间漏油率很低，4缸发动机漏油率很高。 我自己的丰田1.2T发动机不仅前盖，油控制阀也漏油了。 7500公里处前盖开始泄漏，机油从机油控制阀泄漏，变得无言！ 丰田的发动机很少漏油。

奔驰的V6发动机漏油率也很低，特别是以前的奔驰M272发动机漏油率5年来很少，7、8年来10万公里有时不漏油。 变速器其实漏油很少。 奔驰的变速器在10万和7、8年间漏油较少，正在发生变化

速箱漏油一般是前油封或油底壳处比较容易渗漏。

我见漏油多的有宝马，宝马发动机太容易漏油了，估计跟设计有关系，大众奥迪发动机也是比较容易漏油，不仅漏油还漏水。卡罗拉1.2T发动机机油调节阀漏油，处理了还漏，正时前盖渗漏油工程量大，暂时不想处理。宝马虽然容易渗油渗水，但是发动机确实很给力，发动机技术也是一流的。所以宝马车有名大卖的原因。

其他品牌7、8年或10万公里发动机和变速箱不漏油的不知道了，有开了以上年份和公里数不漏油的朋友，欢迎在下方评论，说出你爱车的品牌。

我凯美瑞2.5的，买的二手的，开了不到4年，我自己开10万多一点公里了，13年的车。总共15万多一点公里。就花268块钱换了个方向机垫片，垫片18，250块工时费，4s店换的。发动机和变速箱，排气管一点黑的颜色没见到！玻璃水都不会加，2月洗次车，洗车店给加好了！买的时候13.8万，现在随便还能卖10万多！保养一次300块，路边摊保养的

09年的锋范去年卖的，油耗很低，主要是根本没坏过，图一是卖时机舱照片，图二提车时

如果你只要求发动机变速箱不渗油的话，日系车基本上都可以满足你的需求，其他品牌只有部分车型能做到。日系车不渗油这个确实是一个优势，这个和它使用的密封件质量有很大关系，其他品牌很难做到真么低的渗油率。

可以行驶10万公里，保持7、8年发动机和变速箱不漏油的汽车，有哪些品牌的推荐。10万公里的行驶里程对于一辆汽车来说真不算什么大强度，反而7到8年这个时间对于一些零部件的老化来说有点小考验，我个人用车强度比较大，一般3年多4年就能跑10万公里，那如果说7、8年跑10年公里的用车强度，那是很普遍的代步通勤类的用车了。

发动机变速箱不漏油，这基本是对汽车最基本的要求了，我会觉得如果以品牌来谈的话会有点不够客观，一个品牌的车型产品线比较多，用料、工艺、配置、做工这些都不一样，很难一棍子打死的。

然后我发现很多人冲口就说本田，这很反映出现在很多人选车也好，推荐车也好，谈车也好，喜欢拿着以往道听途说的认知来定义现在的车，然后一顿吹，比厂家都要有信心。十年以前，本田主打i-VTEC自然吸气发动机，平衡轴5at甚至手动挡的时，本田的发动机稳定性和抗造性能是真的牛，我朋友的2.4L歌诗图9年20万公里，愣是没有漏油，动静也还好。但现在呢，你看看1.5T、2.0T还有CVT变速箱，除了数据好看之外，谈稳定性，时代会变，唯一不变的是要保证利润。我告诉你，纯钢带CVT有一个算一个，就没有耐造的，越大的车，越大的动力输出，越暴力的驾驶习惯就越容易出问题。还日系稳定，那是以前。

又例如说大众，隔壁老王家三姨好侄子的伯父的朋友那台多少多少年前的帕萨特怎么样怎么样，驾校里的教练车都是老掉牙的捷达桑塔纳，亲，那是自吸机，那是手动档，或者爱信的6at，现在很多都已经干式双离合了。当然，有一句说一句，某个动力系统代表不了一款车型，一个车型代表不了一个品牌，所以谈整个品牌不客观。只是，我个人有点看不惯那些拿着听回来的老掉牙的口碑在大放厥词而已。

当然了，存在感是靠刷出来的，所以我也厚颜无耻地谈谈我对几个主流品牌动力系统我看法，漏油不漏油不敢保证毕竟这里存在一个概率的问题，也跟用车的环境和习惯这些有关，只能说说那些我不认同的点，刷一波存在感。

本田最多人说，就先谈本田

我对本田现在一些主力动力系统是并不喜欢的，重灾区在于CVT，现在的本田比较喜欢压榨动力数据，而CVT作为一个传动系统，在很多车型上都小马拉大车的感觉，所以CVT的耐操稳定性是不行的。再有就是涡轮增压机的问题，1.5T动辄就是同级数据最好看，但说实话，这样的压榨和默认刷阶没多大区别，对于长期持有情况下的稳定性并不看好。2.0T其实也同样存在一点类似的情况，以冠道、UR-V为例，只不过是采埃孚那台小箱横置9at的名声在外，打了个掩护而已。

三缸机不提，因为不值一提。本田的混动系统可以，发动机是高热效自吸机，而且属于直驱，没有什么变速箱的概念，简单的P1+P3模式。1.5L的小车可以有，虽然CVT都不怎么样，但本田搭在诸如飞度这种小车身上，应付7、8年倒也不用太担心。再放大，那就只能是讴歌RDX的2.0T+10at了。当然了，手动是YYDS。

唯一能整个品牌来谈的就是马自达了

马自达创驰蓝天是的确可以，高压缩比自然吸气1.5L、2.0L、2.5L都行，自家的6at也是给力，匹配和耐久稳定性都没什么槽点。

丰田系避开CVT基本上也都还行

丰田早期的纯钢带CVT真的把丰田质量稳如狗的口碑扯下了神坛，于是急于改良成低扭齿轮加钢带的模式，那些模拟10档的就是了，丰田的这一举动也侧面印证了我对纯钢带CVT的看法，我谈过很多了。然后除开CVT后，就是概率的问题，其中汉兰达的2.0T发动机也偶有漏油的案例。

美系的调不好的变速箱魔咒

一直以来，美系通用福特都有共同研发变速箱的动作，但是重灾区也是变速箱，调教匹配和质量稳定性都出现比较多的问题，福特的低微也有很大部分原因，变速箱要成熟起来总会需要很长的时间，当年的6at，现在双离合都是这样，而到了现在，大扭版的6at和高端车型的10at可以了，8at和9at属于同一框的小箱体变速箱，目前搭载下来体验还行，但这种小箱体变速在耐久稳定性上的表现我依然持观望态度，但当然当然当然了，这比日产大面积使用CVT的做法好太多，也良心多了。我觉得这种小箱体多档位变速箱在那些小扭矩小体型的车型身上稳定性可能会更好点，至于个别用干式双离合就更别说了，本身对于动力匹配就差点意思，再加上干式双离合的话，那不会负负得正的。发动机方面就除了三缸那几个都还好吧。有一点值得推敲的就可以林肯大陆还在用大扭版6at。

大众那就纠结了，大众东西大多了，总得来说是避开干双就都还好

要说好那当然是3.0T的V6+采埃孚8at了，还有仅存的几个1.5L匹配爱信6at现在也很有经验了。而非常主流的2.0T+湿式双离合稳定性好像也上来了，当然烧机油不算漏油，剩下的就是概率问题了。反而在发动机方面，除了爱烧机油之外也都还行，如果追求动力系统的耐久稳定性的话，避开干式双离合就好。

日产的话，除了CVT还好，但已经没有太多了

除了CVT那简直就是要了日产的命了，哈哈。但我对日产CVT特别是钢带的印象是极其糟糕的，但这不重要，你们喜欢就好。发动机没毛病，曾经的VQ霸榜过十佳呢，加特可的CVT就真正喜欢不起来了，啸叫异响、各种保护、漏油，哦不对，人家那叫装配油，反正我从不推荐就是了。手动档不说，但自家的那能纵置7at不错，老是老点了，但胜在够稳。途乐、途达、英菲尼迪的Q50L、Q60、Q70这此都有在用。

再谈谈法系吧，PSA的1.6T是王牌，爱信6at、8at问题不大

PSA最主流的就是那台堪称和宝马共同打造的1.6T横置发动机了，连主供中国市场的1.8T都是在这基础上弄出来的，漏油现象倒也没怎么多见，但在408身上却各种不服，主要现象是烧机油、抖动问题，但在其它车型上还好。变速箱大多是爱信的6at和8at，除了调教上有所欠缺也没什么毛病。

韩系的话，小心双离合就好

韩系的自然吸气+6at的组合最经典了，稳定性表现相当给力，而现在的8at也暂露头角，口碑也挺不错，但是一些车型在挑战双离合的时候有点惨烈，体验和稳定性都不怎么给力。

综上所述，大致是这样，太细的也说不清楚。豪华品牌咱就不说了， 还有就是一众国产各品牌，我想说一个“好”字，毕竟现在的中国汽车正处于一个正向发展的重要阶段，给多一点的宽容也无可厚非，何况几个主流国产品牌的动力组合都相当成熟了，例如奇瑞发动机终身质保，红旗首任车主不限年限不限里程质保这些都是保证，只要慎防几个使用干式双离和三缸发动机的就行。

现在大多数人买车都是在外观和内饰看起来十分好的来购买，但实际上都是华而不实的花架子，往往回家开了几万公里之后毛病就出来了，常常一个月要修好几次，小毛病不断，给大家说几款基本上都是10万公里变速箱发动机不会漏油 不会有大问题而且皮实耐造的车。

丰田凯美瑞

作为一款拥有三十多年历史的车型，在全球有高达1600万的车主选择了它，该车就是以高品质著称，无论是从底盘技术还是动力等方面，工程师都将其调校到了最佳的状态，只需要定期去保养，几十万公里根本就是不用大修的，一点问题都没有。全新的设计理念让凯美瑞拥有了更加流畅动感，低趴的运动化外观，内饰造型也一改往日的大俗之感变得更加精致且极富设计感，整个车型在静态体验方面就给人营造出强大的视觉冲击。全新凯美瑞搭载的2.5L直列四缸发动机拥有的超高热燃比搭配使用爱信8AT变速箱，百公里油耗仅仅只有6L。而搭配一款最高功率160kw电机使用的混合动力车型其发动机热燃比更是高达41%，官测油耗仅4.1L/百公里，豪华车的定位却只有紧凑车的油耗，丰田就是要让你分分钟感受技术的魅力。不过也正是这种“固执”的坚持才让每一个热爱驾驶的人，都能享受到自吸发动机加速过程的平顺性和线性感！

广汽本田雅阁

雅阁也是一款有着四十多年历史的经典车型，至今已经推出了第十代，该车一直以稳定性著称，开个十几二十几万公里也是没有什么问题的。国产新款雅阁采用了全新U型大嘴式前气格栅,更显大气。新款雅阁采用了面积更大的镀铬横条,并且与前大灯连成一体,前大灯的形状也有所改变,采用了LED光源。本田雅阁在前保险杠处的变化非常大,采用了更加夸张的运动风格,有几分性能车型的味道。雅阁新款在尾部设计部分,新款雅阁尾灯组内部结构有所调整,面积也有所变小,同样采用了LED光源,另外,为了呼应车头,后保险杠同样采用了类似性能车的运动化设计。新款本田雅阁放弃了搭载3.0L发动机的车型,不过还是保留了现款搭载着2.0L自然吸气发动机的车型和搭载2.4L自然吸气发动机的车型,这两款发动气的动力参数分别为:2.0L自然吸气发动机的最大输出功率为114kW(155Ps),而2.4L自然吸气发动机的最大输出功率为137kW(186Ps),传动系统方面采用的则是优化的CVT变速箱,传动效率有所提升。

丰田霸道

外观霸气使用起来也是非常好用，虽然说车身采用传统的大梁设计，但是经过精心的调试，开起来也是特别的优异，该车在亚洲地区是广受喜爱，无论是沙漠还是山地还是草原都可以轻松行驶，稳定的车身设计让驾驶的人感觉到了充分的安全感和可靠性。这款全新开发的新一代越野车，配置全新研发丰田四缸电喷1gr发动机，排量2,694cc，动力性能好，排气符合当今全新欧洲三号标准，高度环保。prado越野车先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，越野能力和通过能力都比较客观。全新外观设计，内装很有水准，隔音工作做得不错。

大众桑塔纳

作为最早进入中国市场的汽车之一，桑塔纳在国人心中有着无比经典的现象，直到今天还有很多老款桑塔纳奔驰在马路上，该车的皮实耐用相信很多车主都亲自体验过，二三十万公里的桑塔纳依旧非常好用，新桑塔纳在外观上完全摒弃老款桑塔纳那种70年代的箱式造型，取而代之的是更为现代化、时尚的动感造型，整体上已经是大众家族最新的外观造型。其前脸的家族化设计让人很难区分大众旗下的这几款紧凑级车型，使得很多人对这几款车之间的界限越来越模糊。新桑塔纳搭载了排量为1.4L和1.6L，代号为EA211的发动机，，其中，1.4L发动机最大功率为66kW，1.6L发动机最大功率81kW，并采用质量更轻的全铝结构。变速箱还是跟POLO一样，为5速手动和6速Tiptronic自动变速箱。6AT的加入，让这款算不上高端的小车具备了更好的高速表现。

大众捷达

这款车也是国人十分熟悉的车，该款车一直到今天依旧活跃在二手车市场里，许多新手司机都愿意买它来练练手，捷达的维修成本也是十分的低，而且一般也不会出现大的问题，十几年前的捷达现在高速轻松跑一百多码还是不成问题，耐用性是杠杠的。新捷达于2016年12月7日上市，目前包括1.4L、1.5L和1.4TSI三个排量的5挡手动、6挡自动、7挡双离合共9款车型，搭载大众最新一代EA211系列发动机，厂商指导价7.99万-13.49万。

有什么补充的可以再下方评论

这个真的是太多了！比如现在保有量最大的大众的自然吸气车型的手动挡，如桑塔纳、捷达、宝来、朗逸、高尔夫、明锐、昕锐等车型，这些车型你每天都见不到一辆的话，只能证明你不是中国人。

它们甭说十万公里发动机和变速箱不会出现什么大的质量问题，就是三十万公里，变速箱和发动机也不会漏油，不信？街上的大众出租车每年都能跑几十万公里的！你打滴时顺便去问问，有几个是发动机和变速箱漏油的？

顺便说下本田，好不容易整出来个地球梦1.5t涡轮增压发动机，机油增多的大爆发高潮过去了以后，现在又出现了变速箱漏油的问题，如同是通病，甚至4s店都说这是正常。可见，所谓的发动机制造技术世界第一的称谓，对于本田来说，已经成为了一个冷笑话，所以现在也没有人还是这样称呼本田了。

其实，大众的自然吸气的自动挡车型也可以，因为它们的发动机跟手动挡车型都是一样的，只是变速箱是爱信6at，爱信6at就是现在世界上质量比较稳定的自动变速箱之一，亦被广泛应用到马自达和凯美瑞、雷克萨斯es等诸多车型上。

丰田的自然吸气车型的质量也比较稳定，特别是其at变速箱的车型，十万公里变速箱和发动机都不会出问题。

日产车型大多都是cvt变速箱，虽然日产的cvt变速箱出现漏油的例子很少，但不一定能够用到十年，因为只五六万公里，日产车型的cvt变速箱就坏掉的车主也不算少数。

本田的自然吸气车型的质量也是可以的，比如飞度和锋范之类的，除了发动机爱积碳之外，你只需担心cvt变速箱的顿挫和异响等问题，到不用对变速箱漏油有过多担心。

韩系的现代、起亚的at变速箱和手动变速箱的质量也可以。十年之内你只需担心轮胎是否会鼓包？倒不用担心发动机和变速箱。

还有马自达和标致雪铁龙，这三家的车型卖的不好，倒不是因为它们的发动机和变速箱不行，主要是品牌度的原因，以及设计取向有些小众化，只能满足部分人的需求。