反过来说也对高尔夫与A3没有本质区别

奥迪A3是壳牌高尔夫，或者相反，对吧？

作为奥迪汽车的用户你不想承认吧，花了很高的钱买的车为什么和大众一样？ 作为高尔夫的用户我不介意那样的事情，但是选择低价的“同一辆车”看起来更“智能”。 但是，不管你以什么样的心态给出什么样的答案，奥迪A3和大众高尔夫在客观上肯定是不同的。 为什么这么说，是因为车辆的外观设计完全不同，车的标志也完全不同。

可是，两车的平台一点都一样。

奥迪A3是MQB平台的产物，该平台是大众开发的前置驱动平台，前置前驱显然是普通代步车使用的驱动系统； 所以说A3绝对不具备豪车的基础，是“壳牌高尔夫”也不过分。

作为“豪华品牌”奥迪打造的A3，在核心技术方面与高尔夫有一些不同之处吧，但真的没有。

发动机EA211 280TSI 1.4T变速器DQ200是大众系统最低等级的驱动系统呢。

该发动机的动力储备为110kw/250nm(1750~3000rpm )，均不是高输出转矩。 最坏的情况下，最大扭矩只能维持1250转，加速爆发力“略有损失”的该发动机在海外版捷克使用，最大扭矩都可以在1500~3500rpm的区间维持峰值。 也就是说，奥迪A3使用的发动机和高尔夫一样，是“特供阉割版”。

高尔夫球最大的缺点不是动力。 百公里的加速突破10秒是足够的代步。 (实测9.5-10.0 )； 问题是DQ200变速器，是一款7档干式双离合器变速器，特点是双质量飞轮容易生锈，生锈后不断发出异响，离合器总成寿命短，存在换挡冲击和异响通病，磨损程度稍大，抗挫折能力强

可以毫不夸张地说，这个变速器是在工业垃圾中被评价的。 现在，10万以内的代步车几乎都取消了这个变速器，多使用湿式双离合器、使用液力变矩器的AT、部分低价的车用CVT。 因此，高尔夫的真正价值很低。 在8-10万区间已经有了能在7.5秒内打破100的1.5T和湿式双离合相结合的三台轿车之后，高尔夫的真正价值只能向捷克和桑塔纳看齐。 学习捷克是最合理的。

奥迪A3使用的变速器也是DQ200。 也就是说，两个大核心总成和高尔夫确实没有任何区别，乘坐舒适度相同。 那么，最后用于区分车辆质量的中心参数应该是悬架和噪声吧。 高尔夫除了1.2T以外，还使用了前麦克弗森、后多连杆。 奥迪A3也是这种结构，所以第三个总成也分不清。

高尔夫以120km/h巡航时的车内噪声实测接近70分贝，可以说相当吵。 但是，也有机构测试了不足66分贝。 但是，在轿车上还是处于参差不齐的水平。 奥迪A3是什么级别的呢？

两厢版68.0db三厢版67.5db的测试成绩比高尔夫差，实际体验与高尔夫相当，高速驾驶沟通靠“吼”。 这样就几乎确定了奥迪A3和高尔夫没有区别。 只能说关于车身的强度是否有差异是不知道的。 大众在帕萨特、迈腾、途观l、卡迪亚相继进行了25%的偏移测试，都得到了极坏的评价后，不久就看不到德国相关车辆的测试了。

综上所述，大众高尔夫以其指导价计价只能说性价比极低，改变主意选择它几乎是对自己专业水平的侮辱，这是“烂车”。 另一方面，奥迪A3的指导价为20.31~24.97万，用这个预算选择它，几乎是搞笑的，有销售额的话可以说是可悲的。

捷豹原本是三盒高尔夫，但现在的海外版捷豹使用的是1.4T8AT。 合资高尔夫远远不如捷克、合资的速腾用DQ200。 (速腾是捷克第二次改名的车。 也就是说，奥迪A3也比不上捷克。 包括合资捷克的SUV-VS5也比那个强。 因为变速器至少使用艾辛精机的6AT。

编辑：天和自动-汽车科学岛

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