女性司机为何被嫌弃？

在各种汽车相关段子中，“女性司机”不可或缺。 把油门当成刹车，乱跑，疯狂倒车等，女司机似乎什么也做不了。 但是，段子只是段子，实际数据显示女司机的交通事故率比男司机低很多，媒体只是为了引人注目而报道女司机。 将女性潜意识定义为弱者，揶揄的文章数不胜数，但这些文章激活了“女权主义”，达到了相对疯狂的程度。

女司机的驾驶风格一般比较保守，但仔细观察就会发现，很多女司机在做保守驾驶的同时并没有违章，部分男司机认为女司机是残疾，只是交通法规约束不了他，规范内的驾驶操作会出现障碍

为什么有些车企近两年开始主攻女性品牌？

这要从传统文化的“男尊女卑”来分析。 至今仍有“男主外、女主内”的想法，但男女平权是文明社会的基础。 一些家庭的男性收入还没有女性高，这有什么资格？ 其结果是，妇女的社会地位越来越高，工作越来越丰富，很快作为男女平等前一步的收入就相当有发言权。

女性在那里成为消费市场的重要支撑，从快消品到大宗消费品都起到了重要的作用，而汽车是具有一定社会属性的商品，只要对普通人来说象征着一定程度的成功，女性市场在汽车领域自然也有很大的潜力。

但是，按照通常的规律，女司机不能提高购车欲望。 那需要刺激的因素。 例如，以“女性司机”为素材激活男女平等权的愿望，必须在各个方面达成一致。 这样也完全激活了女性汽车市场。

截止2020年持有驾驶证的人数达到4.56亿人，其中女性司机达到了1.48亿人，占比达到了32.43%。

通过这个数据，应该可以理解一些汽车制造商为什么特别重视这个市场，比如长城汽车打造欧拉品牌，安妮有女性选项。 比亚迪做了海豚。 汽车保有量为3.72亿辆，其中2.81亿辆，除轿车等商用车和特种机械外，实际乘用车保有量应在2.3亿辆左右。

现在这些车的用户主要是男司机，随着男女平等权的加速和各种文章的刺激，女性汽车市场全面活跃会有多大的体量呢？ 这就是为什么要打造女性汽车品牌。

最后一个问题是为什么中国汽车品牌要打造女性汽车品牌。 一些观点认为，中国制造的汽车水平不行，只能靠配置等来吸引女司机，这是屁话里的屁话，这几年进口产品消费者男女比例的数据是最后的说服力参考，进口产品女性消费者的最高比例接近80%。 也就是说，现阶段女性对外国品牌的崇敬还普遍病态，献媚情绪短期内难以逆转。

另外，曾经有名的外国车品牌也制造披头士、智能、菲亚特500等女性化的车，这些车停产停产，是冷门的冷门。 为什么呢？ 因为品牌太差了。 例如，甲壳虫是干式双离合变速器，适合动力扁平的发动机，但是价格很贵。 智能三缸机加上AMT和干式变速器，质量达到标准工业水平。 菲亚特已经两次进入国内市场，车辆质量明显。

国产汽车没有让女性汽车太低，也没有太小。 车辆有丰富的动力、丰富的配置、稳定的质量，而且还有相当好的设计。 海豚使用刀片式电池、热泵系统和脉冲加热，但一些合资和进口的高端车没有使用这些技术。 欧拉也有性能版的好猫。 即将推出的闪电猫和芭蕾舞猫产品的定位将与许多所谓的合资豪车重叠。 这些车的定位既表达了女性对司机的尊敬，又对车辆本身的质量有充分的说服力，因此这些女性车专用品牌才会出现。

明白了吧。 如果暂时没有给家庭女性买车的计划，就不要试图激活男女平等权。

编辑：天和自动-汽车科学岛

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与国外老字号车企相比，国产车企业在汽车发动机、材料性能等专业方面还有很大差距，这一差距暂时填补，并不是追赶不上的。 对于普通用户来说，车辆性能体验的差异非常小，但功能体验的差异非常大。

在国产车企业看来，“女司机”不是一个群体而是一个现象，标志着汽车行业从追求性能向追求体验转变。 以女司机们为代表的不成熟驾驶技巧可以通过添加汽车辅助功能来弥补，这些辅助功能是增强体验感的最明显之处，偶尔这也是国产车最擅长的地方。