防水行业安全工作总结范文 第1篇

[关键词]地下车库；顶板后浇带；防水施工

1.前言

在高层及超高层建筑结构设计中，为解决沉降差异问题，在主楼和裙楼之间或主楼与主楼之间设置沉降后浇带。根据设计规范要求，沉降后浇带需在主体结构完工、沉降均匀后浇注，严重影响了防水及回填土施工，除了存在安全、质量隐患外，不能及时提供砌筑装修及设备安装需要的场地条件，尤其是场地狭小的施工现场，矛盾更加突出。

这里所说的地下室项板系指其上无建筑物的那部分顶板，它往往为回填土、室外广场砖或花坛所隐蔽，既要承受车辆、行人等荷载，又要经历风霜雪雨，因而其防水尤为重要。地下室顶板一般由与底板、外墙同强度等级及抗渗等级的防水混凝土浇筑。对混凝土自防水能力进行检测的一个重要手段是进行蓄水试验，而设计施工中往往未对地下室顶板的自防水检验引起足够重视。尤其值得注意的是有些地下室顶板设有反梁，遇雨水则形成顶板“水池”，为确保地下室无渗漏，应对这部分顶板进行更细致的防水处理。为解决这个难题，我公司组织技术人员对顶板后浇带防水构造进行技术创新，并经过多次现场实践、总结经验，逐渐形成了一套行之有效的施工方法，经过加工、提炼形成为工法。

2.施工技术特点

（1）在后浇带表面设置一道外贴式止水带，将止水于混凝土结构外部。

（2）后浇带顶板处混凝土加厚20mm，将外贴式止水带埋入混凝土，止水带不外漏，保证止水带与混凝土接触的严密性。

（3）在顶板后浇带结构面上直接进行一道涂膜防水施工，保证了防水层与结构的整体性。

3.施工工艺流程及操作要点

施工工艺流程

后浇带处钢筋绑扎（平行于后浇带方向的钢筋先不绑扎）一安装外贴式橡胶止水带～铺设抗裂钢丝网～后浇带两侧混凝土浇筑一后浇带两侧混凝土凿毛敷设止水条绑扎平行于后浇带方向的钢筋修整固定止水带浇筑后浇带混凝土后浇带处涂膜防水施工屋面卷材防水施工。

操作要点

（1）安装止水带。①后浇带处板筋绑扎完成并支设完两侧模板后，铺设外贴式橡胶止水带，肋条朝下；在止水带的边缘沿两侧用铁丝将止水带固定在板筋上，铁丝穿孔设在止水带最外侧肋条的外侧，以免影响止水带的防水性能。止水带固定牢固后浇筑后浇带两侧混凝土。

②为防止外贴式橡胶止水带有翘起部位，将后浇带混凝土加厚20mm，止水带埋入混凝土，并且在止水带上部铺设抗裂钢丝网。

（2）敷设止水条。①为了混凝土凿毛和敷设止水条施工的方便，在主体施工时，平行于后浇带的上层板筋先不绑扎，待凿毛、清理结束，并敷设完止水条后，再绑扎后浇带剩余钢筋。②将橡胶止水带翻起并临时固定，然后进行凿毛处理。凿毛面清理干净后，敷设止水条。用电锤将止水条直接钉在后浇带立面上，间距500mm。要求止水条高度要一致，基本平整，并在板厚中间高度。

（3）屋面防水层施工。屋面混凝土浇筑时，要求混凝土表面抹压平整光滑。施工防水层时，不再做砂浆找平层，先在后浇带处结构面上涂一道防水膜，然后进行下道工序的施工。这样可以防止渗漏水在防水层和结构面之间的渗透，保证涂膜防水层和结构面结合的整体性。

4.质量控制

质量控制标准

（1）后浇带防水施工应符合GB50208《地下防水工程质量验收规范》的相关规定。

（2）后浇带混凝土施工应符合GB50204《混凝土结构工程施工质量验收规范》的相关规定。

质量控制措施

（1）混凝土凿毛要彻底，不能有滑面，且要基本平整。

（2）凿毛结束后，将杂物清理干净，并用水冲洗。

（3）外贴式止水带要理入混凝土20mm，以免止水带有翘起部位，与混凝土连接不严密。

（4）涂膜防水、卷材防水要按要求做附加层，并加强成品保护工作。

5.效益分析

与通常做法相比，该工法稍微增加了外贴式止水带的费用。以临沂市人民医院北城新区医院门急诊综合楼工程为例，该工程地下车库顶板后浇带长100m，按市场价格每米58元计算，共增加成本 11600元。但是，加设一道外贴式正水带，加强了防水效果，提高了防水质量，避免了因渗漏水造成的质量返修。该工法的实施，赢得了建设、监理单位一致好评，提高了公司的社会知名度。

6.应用实例

该工法已得到了广泛的应用，现将应用情况介绍如下：

（l）某大楼工程建筑面积92490m，地下2层，地上部分由A、B、C三区组成，呈品字形排列。主楼A区41层，建筑总高度1727m；裙楼B、C区5层，建筑高度。在主楼与裙楼之间设置后浇带，宽，厚，总长160m。施工过程中，我们采用了本工法，施工完成后通过验收发现，地下车库顶板后浇带无渗漏水现象，保证了工程质量，达到了预控目标。

（2）某工程建筑面积74904m，，共分三个楼座。地下1层，A楼地上5层，建筑高度25石m；B楼地上14层，建筑高度；C楼地上10层，建筑高度。

该工程地下车库顶板设有后浇带，宽，厚，总长100m。通过该工法，施工质量取得较大进步，地下车库顶板后浇带无渗漏水现象，取得了良好的社会效益。

（3）某综合楼工程建筑面积万m2，地下2层，主楼地下23层，建筑高度972m；裙楼地上6层，建筑高度。主楼与北裙楼间地下车顶板设有后浇带，宽，厚04m，总长110m。施工过程中，采用本工法组织施工，地下车库顶板后浇带无渗漏水现象，得到了建设单位、监理单位的一致好评，为公司赢得了荣誉。

7.结语

由于后浇带是通过二次施工过程来解决设计中考虑沉降或伸缩的调整办法，所以，只有从设计到施下整个过程中引起高度重视，才能使后浇带（缝）满足设计意图，从而起到它应有的作用。总之，后浇带（缝）的设计、施工是保证结构有效连接的重要环节，口前除执行现有的规范规定的要求外，还要根据不同的工程性质、特点、作用，认真设计，精心施工，才能保证每个工程项目的整体性、完美性和使用性，才能达到提高工程质量的真正目的。

参考文献

[1]田金成，郑鹏斌，赵余江.地下室顶板沉降后浇带提前封闭施工技术[J].施工技术，2011，12：54-57.

[2]谭先康，陶刚.地下室顶板及后浇带防水处理田[J].施工技术，2012，04：29.

[3]洪伟明.地下室建筑后浇带的施工技术田[J].福建建材，2012，09：70-72.

防水行业安全工作总结范文 第2篇

关键词：地下防水防水材料多道设防地下构筑物

【分类号】

前言：地下工程在建造、投入使用以及对其进行维护的过程中，都会出现一些问题。地下工程的结构渗水就是一种较为常见的问题，特别是在大规模的地下结构工程中出现的结构病害，

这种长期的渗漏会腐蚀建筑物混凝土中的钢筋结构，因此必然会影响到建筑混凝土结构的

使用安全及其使用寿命，所以，地下工程防水对于设计者和建造者来说就显得尤为重要。

1. 地下工程的分类及其防水等级划分

地下工程的分类

地下工程是指深入地面以下为开发利用地下空间资源所建造的地下土木工程.它包括地下房屋和地下构筑物，地下铁道，公路隧道、水下隧道、地下共同沟和过街地下通道等。根据建造环境，地下工程的类型包括穿越山体，在山体内、地面下、水下等状况。根据建造方式与用途，大体可作如下分类。

隧道工程：铁路公路隧道，地下铁道，越江隧道以及水工、电缆隧道等。

地下构筑物：军事、人防工程、城市共用沟、水工构筑物、贮水池、游泳池等。

地下建筑物：建筑物（多用途）地下室，地下厂房、仓库、车库，地铁车站，城市地道、商业街等。

由于各类工程的场地、环境、水文、地质等条件不同，施工方法各异，总体上可分为明挖法和暗挖法，其中包括特殊施工法结构：盾构法隧道、沉井、地下连续墙、逆作结构、喷锚支护、顶管等，因此对防水技术而要求也不尽相同。在不同使用条件下，较多地下工程的设计不仅需要做好防水处理，保证不出现或者少出现渗漏，还需要综合考虑解决排水、防潮、通风、保温、隔热、噪声等方面的问题。

地下工程防水等级的分类

一级，不允许渗水，结构表面无湿渍，人员长期停留的场所；因有少量湿渍会使物品变质、失效的贮物场所及严重影响设备正常运转和危及工程安全运营的部位；

极重要的战备工程。

二级，不允许漏水，结构表面可有少量湿渍；工业与民用建筑：湿渍总面积不大于总防水面积的1‰，单个湿渍面积不大于，任意100。防水面积不超过1处；其他地下工程：湿渍总面积不大于总防水面积的6‰，单个湿渍面积不大于，任意100。防水面积不超过4处，人员经常活动的场所，在有少量湿渍的情况下不会使物品变质、失效的贮物场所及基本不影响设备正常运转和工程安全运营的部位；重要的战备工程。

三级，有少量漏水点，不得有线流和漏泥砂；单个湿渍面积不大于，单个漏水点的漏水量不大于，任意100。防水面积超过7处，人员临时活动的场所；一般战备工程。

四级，有漏水点，不得有线流和漏泥砂；整个工程平均漏水量不大于2L/・d，任意100防水面积的平均漏水量不大于4L/・d，对渗漏水无严格要求的工程[1]。

2各类地下工程防水措施分析

地下工程防水作用与功能的发挥，主要取决于围护结构防水设计方案，包括各种接缝和节点部位的防水处理、防水材料的选用及其质量，以及施工技术水平诸方面。现以各类工程围护结构的形式为主题，对当今采取的一些防水措施略作分析。

隧道工程

隧道工程围护结构的衬砌材料主要是钢筋混凝土，因此必须采取各种措施提高混凝土自身的防水性能，所用防水混凝土的抗渗等级不得低于P8。同时还应周密处理衬砌各部位的接缝防水，尤其是现浇混凝土衬砌的施工缝和变形缝，以及预制混凝土衬砌管片的接缝与注浆孔，这对保证衬砌防水质量更为重要。隧道衬砌结构有以下3种基本形式：

（1）喷射混凝土（喷锚支护）衬砌结构或现浇钢筋混凝土衬砌结构；

（2）预制钢筋混凝土管片衬砌结构；

（3）喷射混凝土衬砌或现浇钢筋混凝土衬砌附加离壁式墙体（衬套）结构[2]。

地下构筑物

地下构筑物的类型很多，对防水功能的要求应根据工程的性质、用途及其防水等级与标准而定。按当前可供选用的防水材料和技术水平，不难解决各种防水问题。防止渗漏的关键仍然在于必须采取综合措施，重点处理好工程的施工缝、变形缝、构造节点、出入口、穿墙管件、预埋件等部位的防水，精心施工是十分重要的环节。

地下建筑物

当前，对地下建筑物的防水等级和使用要求日趋提高，民用建筑和公共建筑地下工程的防水等级均应达到一级标准。由于多数工程建在城市，场地狭窄，施工困难，因此工程设计和防水方案都需结合场地环境和施工条件综合考虑。纵览国内外地下建筑防水的多年实践，除围护结构已较普遍采用掺外加剂的防水混凝土外，防水等级为一级、二级的围护结构主体迎水面还应选用1种或2种防水材料防水层，满足多道设防的要求。其中卷材（或涂膜）防水层的基本作法外防外贴法、外防内贴法仍是卷材防水层的基本施工方法。从技术进步的要求出发，为保证卷材防水层搭接边的粘结质量，当前需大力提倡选用可供热熔法、焊接法施工的防水卷材及防水板，以确保接缝防水的可靠性。

地下工程的防水能力是评价整个地下工程质量的重要指标，在地下工程的建造过程中想要使地下工_正达到防水的目的，就要充分考虑到设计，建造，以及对防水材料的正确使用等问题。在施工过程中，有关各方应该树立高度的地下工程防水意识，从设计、施工、材料的选用与维护等方面提高工程的防水能力。

参考文献

防水行业安全工作总结范文 第3篇

关键词：聚脲防水试验段施工

一、工程概况

京沪高速铁路徐州至上海段工程采用CRTSII型板式轨道段落的桥面防水体系。CRTSII型板式轨道板底座下采用底涂加喷涂聚脲防水涂料，底座板以外采用底涂加喷涂聚脲防水涂料+脂肪族聚氨脂面层。

二、作业准备

1.主要施工机械设备配置表:

液压驱动聚脲喷涂机（H-XP3型）、聚脲酯喷涂设备（DF-20/35pro型）、混凝土抛丸机（1-10DSGBL）、铣刨机、磨光机等。

基层处理和聚脲喷涂设备都附出厂合格证书,且上报经批准后方可投入使用。

2.人员配置:

为保证施工质量,我们选择责任心强、技术过硬的专业作业人员进行施工作业,全员通过技术培训,相应工种已取得该行业操作许可证。

3.原材验收:

按设计及规范要求对原材料进行检验,检验合格方能使用。

三、施工工艺流程

施工准备桥面处理验收合格底涂喷涂聚脲防水材料 验收合格脂肪族聚氨脂酯面层（暴露部分）验收竣工

四、施工过程及质量控制

1.现场作业前梁面处理

梁面修补是整个桥面系施工的牵头工作, 验收依据参照《京沪高速度铁路无咋轨道梁面质量验收管理实施细则》(京沪高速(安)【2009】166号)。主要包含平整度、平台、六面坡的修补,现场使用环氧砂浆作为修补材料，保证与基面的粘结强度。

由于我标段为现浇梁,梁面平整度不符合设计要求。在初期的修补过程中,片面的追求平整度,造成梁面修补部位过多,增加工作量且降低了与基层间的粘结。梁端平台的高差为5cm。现场误差较大,且棱角与线形尚有缺陷,平台的长度偏差大于1cm.影响后期的挤塑板施工。侧向挡块和剪力齿槽的凿毛不彻底,在凿毛过程中对棱角破坏严重。

解决措施:梁面验收过程中,平整度在3mm/4m与8mm/4m之间,且满足2mm/1m时,不再修补。平整度的处理原则是“多磨少补”。梁端平台的高差为5cm, 平台尺寸不合格处,用聚合物砂浆修补或用砂轮机切割。购置专业凿毛机对侧向挡块和剪力齿槽进行凿毛.在凿毛过程中加强对预埋套筒的保护。

2.抛丸

抛丸的主要目的是清理混凝土表面残渣在底涂施工时增加粘结力、暴露针孔等缺陷并加以修补,达到底涂粘结并封闭针孔等缺陷的目的。规范要求抛丸搭接3~5cm,创面粗糙度达到SP3~SP4的标准。

3.底涂施工

底涂指涂装在混凝土表面,起到封闭针孔、排除气体、增加聚脲与基层附着力的一种涂层材料。底涂材料宜在基面温度5℃～35℃、桥面含水率低于7%、基面温度高于露点温度3℃、环境湿度小于75%条件下施工。

第一次底涂现场实际用量控制在 kg/m2。施工时采用人工塑料刮板刮涂的方法,满刮时要反复刮涂,厚度要均匀,保证孔眼完全封闭。刮涂过程视基面情况可以增加次数，两次底涂总用量不小于 kg/m2,在底涂施工完成后4~6h进行喷涂聚脲防水施工。

4.聚脲施工

聚脲施工适合在干燥、温暖环境中,施工时温度在10℃~35℃,相对温度在75%以下,保证基层温度高于露点温度3℃。现场用温度计和湿度计测量,并制作露点温度对照表挂于现场控制。

施工前需将B料搅拌15分钟以上,并使之均匀.施工过程中应保持连续搅拌.正式喷涂前,喷涂设备主加热器需要加热到60℃~70℃,压力设定在左右,可根据现场情况和试膜取样的情况及时调整工艺参数,保证压力平衡,出料雾化良好.进行试喷作业,观察试喷情况,调整温度及压力值,达到最佳效果再进行喷涂作业。

喷涂聚脲防水涂料的施工，以机械喷涂为主，人工喷涂为辅。喷涂防水层后应保证根部封边质量，辅以手工涂刷。泄水孔、防护墙、侧向挡块封边处理的长度不小于80mm。聚脲涂料现用现配,喷涂按两遍进行,每遍喷涂厚度约1mm。

5.聚脲施工试验

（1） 现场试膜检验。现场每班喷涂前,应利用所使用设备及原材料喷制400×400mm聚脲防水涂料试膜3块,养护7天后选择2块进行拉伸强度、断裂伸长率、撕裂强度、硬度等物理性能检验。

（2）厚度检测。喷涂完成后,用超声测厚仪检查涂层厚度,底座板下喷涂聚脲防水层厚度≥,其它区域≥。

（3）不透水性检测。用透水仪进行检测，将水注入带有刻度的玻璃管内,至570mm高度为止,每30秒记录一次水位的高度,直至30分钟为止。每孔梁(或每32米)检测一处。

（4）粘结强度检测。在防水层施工7天后进行现场拉拔试验,每10孔梁随机抽取1孔进行检测,每孔梁检测5处,测点均匀分布。拉拔后的部位用聚脲防水涂料喷涂做快速修补、刮平。

现场试验检测合格，聚脲防水试验段施工其质量满足《京沪高速铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》(科技基【2009】54号)。

通过对试验段聚脲施工过程的控制,要点总结如下:

1.在“多磨少补”的原则下,保证梁面的平整度。用环氧树脂修补时,保证修补厚度不小于5mm，且对修补部位用铣刨机拉毛，以达到更好的粘结效果。

2.梁端平台的平整度必须满足2mm/1m的要求,加高平台的5cm高差,现场严格控制在负误差-2mm以内，且棱角与线形用聚合物砂聚修补到位。

3.在后续的抛丸施工中,严格按照规范要求进行抛丸,粗糙度现场对照SP对比卡施工,抛丸线路搭接达到规范要求。

4.底涂施工前,梁面的坑陷较大时,对坑洞对行凿毛扩大,用环氧砂浆修补,较小坑陷用环氧腻子修补且加入优质石英砂,避免凹陷。