涡轮增压发动机跑高速的优势主要体现在动力性、经济性方面。
例如相同动力参数的涡轮和自吸机高速行驶，在相同的挡位下以相同的转速爬坡，则自吸发动机在动力不足时变速器降档而提高转速来确保驱动力，而涡轮发动机通过提高增压压力来输出动力
另一个是油耗。 果然是爬坡的时候。 如上所述，涡轮可以提高增压压力，在不改变换档位置的情况下提高动力。 此时喷油量会增加，但在产生相同转矩的前提下涡轮转速较低，转速降低时发动机内部的运转阻力会降低，即使是相同的喷油频率也会降低。 综合起来，经济性有好处。
等速行驶中，涡轮与相同动力参数的自吸机相比，在油耗方面也有一定的优势。 匀速行驶不需要太多动力，克服空气阻力和轮胎滚动阻力即可。 此时，涡轮增压器可能不工作。 涡轮相当于小排气量的自吸机。 由于压缩比稍低，与自吸机相比热效率较差，但排气量的优势可以弥补这种热效率的不足。
以上对比只能说明具有相同动力参数的涡轮和自吸发动机，在同排量发动机中，涡轮的主要优势在于动力性。
关于体验，以1.8T的凌度和2.5的Rav4为例。 总是开着这两辆车走同样的路线。 其中最明显的是，在连续爬坡路上，以每小时120的速度满载凌度，在上坡上几乎不需要降档，多踩油门上升。 另一方面，如果在上坡上踩下很多油门变速器，Rav4就会减档。 在这里，Rav4的动力并不是不行，只要转速上升，其动力就相当可能。 主要是
涡轮增压的优点是可以在不改变排气量的情况下大幅提高发动机的功率和扭矩。 也就是说，你可以致力于发动机。 另外，油耗也不比同排量的自然吸气发动机好。 但是，有缺点。 由于进气增压，发动机的工作压力和温度大幅上升！ 这将使增压发动机的寿命比没有增压的发动机短得多！ 而且增压发动机的日常维护费用也很高！ 但是，增压发动机现在是一个大趋势，在动力充足的前提下尽量降低发动机的排气量，也是相应节能减排的号召。
我是蒙迪欧的老板。 说起涡轮增压引擎，我本能地想到了咱家蒙迪欧的Ecoboost GTDi。 蒙迪欧的Ecoboost GTDi发动机包括涡轮增压、燃油缸内直喷和双独立可变气门正时系统三大关键技术。
福特采用先进的合金涡轮技术，一方面通过内置小型低惯性转子解决涡轮滞后的影响，另一方面赋予涡轮坚韧耐用的特性，使发动机在1750转以下获得最大转矩。 所以，EcoBoost GTDi发动机在低转速下实现了高扭矩，同时兼具发动机在高转速下的灵敏响应性，保证了强大的动力输出的持续和流畅。
其实这解释了蒙迪欧是如何解决传统涡轮增压发动机的缺点的。 综合工矿7。 9L/100KM的数据不是任何一辆车都能随便拿出来的。
涡轮增压发动机跑高速，最大的好处是比排量更大的自吸省油，实际上都说小排量涡轮增压省油是不严谨的，在市区混合工况下是不可能省油的，只有在高速巡航阶段、小排量涡轮增压才能更省油；这就是为什么小排量涡轮增压在nedc工况下、燃油经济性更好的原因！
实际上在nedc工况下，由于大多是等速路况，这对小排量涡轮增压非常好； 所以涡轮增压在高速公路上行驶的好处是省油，比排气量稍大的自然进气省油。实际原理很简单，涡轮增压发动机的建设压状态、油耗都不低。 例如，1.5T涡轮增压发动机，由于建设压状态相当于2.0L发动机，甚至相当于2.5L自然吸气发动机，在市区的状况下，涡轮增压发动机由于车辆行走停止，反复建设压，油耗不高。 (例如，与1.5T相比为2.0L ) ) )！匀速工况下的涡轮增压
车以120km以下的速度行驶时，涡轮增压系统没有建立压力。 (变更汇流板压力表的朋友此时会发现汇流板压力为负。 )此时的涡轮增压系统是随动装置。 因为涡轮增压系统并不总是在建设压力，它只会增加更多的燃料消耗。 涡轮增压系统只有在有需求的时候才建造压力。 举个简单的例子，车辆需要加速时，地面油、千转就能使增压系统产生压力！ 另一方面，在没有空挡、地板油等动力需求的情况下，即使将转速踩至5，000转，增压系统也同样不产生正压(歧管压力为负等于涡轮系统浪费)。 另一方面，车辆以120km等速行驶时，所需功率通常为40kw左右，只能在自然吸气状态下维持。 (请记住，任何增压发动机的外特性曲线都隐藏着自然进气外特性线。 增压系统不工作时形成的外特性线)。 因此，在1.5V的涡轮增压中，在高速行驶时，实际上是1.5V的自然进气，所以油耗当然比2.0L的自进气更高，所以涡轮增压虽说油耗高，但也要有条件。 也就是说，涡轮增压排气量小于自吸时，在高速行驶时涡轮增压一定是油耗高的。 高速公路多为等速公路，增压器在完成加速过程后保持等速状态时，增压系统为随动装置，涡轮增压系统不为正压时，为自然进气。 因此，这台1.5T机器在高速行驶时油耗会更高。 但是，在市区拥堵情况下，如果车辆停运或频繁起步，每次车辆起步时涡轮都会正压，所以市区行驶的1.5T相当于2.0L，部分增压版本的1.5T相当于2.5L，所以市区工况下的小排量塔塔涡轮增压发动机在高速上行驶。 从我自己的实际驾驶体验来看，主要表现在爆发力方面。 以前开着比亚迪宋1.5T，跑了大约三千多公里，几乎都是高速公路，给人很深的感觉就是爆发力。 在起步、加速、超越阶段，涡轮增压发动机确实必须排得比该排气量更大
量自吸发动机要迅猛一些，而且现在的车企在发动机调校方面都有了很大提升，最为明显的就是涡轮介入时机被不断地拉低，这个时机主要指发动机转速。比如我开的比亚迪宋MAX，匹配6速手动挡变速箱，也正是因为这个手动挡才对其性能有了比较深刻、全面的认识，如果是自动挡你可能没有机会去体验，毕竟自动挡变速箱太过智能化了，少了很多手动挡的乐趣。宋MAX的扭矩转速起步（或者说触发点）为1600转，我在驾驶过程中可以非常轻松地触发涡轮介入，而且可以不断提升转速以达到更好的扭矩输出效果，高速路提速、超车感觉非常轻松，实际驾驶过程中你也真的感觉不到这是一台涡轮增压发动机。
在市区路段，我们坐满了七个人，但是起步、低速行驶感觉动力依然非常强劲，只要你控制好油门、离合器，可以感受到发动机的嘶吼以及动力的源源不断，与同排量自吸发动机最大区别估计也是在这里，满载、起步、加速等阶段动力确实强，而油耗表现与自吸没有多大差距，甚至可以更节油，这也是为什么近年来小排量涡轮增压发动机普及率越来越高的原因之一。
综上所述，涡轮增压发动机跑高速可以带给你大排量自吸发动机的加速感，在平顺性方面也正在飞速看齐自吸发动机，而我认为手动挡是最能体现涡轮性能的变速箱了，油耗低、性能强是最直接的感受，希望我的回答对您有所帮助。
最近几天天气尚好，由于工作不忙，决定与好友外出旅行，租了一辆领动1.4T7DCT动力系统车辆，租借一天加上保险的价格大约是220元，费用可以接受。为什么要选择这款车？主要原因就是便宜，另外还想顺带体验一下涡轮增压发动机车型的驾驶感受，都说涡轮增压发动机堪称是小钢炮，虽然排量小，但动力十足，加上1.4T发动机也是韩系“沃德十佳发动机”。这款车在高速行驶时，简直让人震撼，车辆应答性非常迅速，加速感表现出色，驾驶这款车之后，恨不得要立刻买一款。
自吸发动机整体驾驶感
我平时驾驶的车辆是日产轩逸，轩逸匹配的是1.6LCVT动力系统，这款车最大的优点就是平顺，车主无论怎样踩油门，车辆的驾驶表现都是“丝一样顺滑”，作为一款家用车，它是合格的；但轩逸这款车只能满足于家用，在高速行驶的路况条件下，尤其是80km/h以上的速度区间，1.6L发动机直接达到了极限，如果想要加速，必须要深踩油门，很深很深的那种，高速超车感表现不好。
轩逸最让我欣慰的就是车辆的油耗，高速长途行驶时，车辆的油耗低至5个油，城市路况驾驶，车辆油耗大约在6.5~7.0L /100km左右的样子。
涡轮增压发动机高速表现出众
以轩逸为基础，说一下领动。领动号称是现代第六代伊兰特，这款车的基础平台不用多言，还是相当不错的，毕竟伊兰特的耐久性及稳定性都是经过车主实际测试得出的。领动匹配了1.4T7DCT动力系统，都说涡轮增压发动机，在低速行驶时，容易出现涡轮延迟现象，甚至有些变速器顿挫感，但领动的这款1.4T发动机，整体表现出色，在低速行驶时，也没有感觉涡轮有明显介入现象，加速线性感非常不错，只是该变速器，在低速行驶时，稍微有些齿轮异响，不过只有在低速急加速的时候才会出现。
由于我们在城市路况的驾驶时间不是很多，大部分都在高速上行驶，这里重点说一下高速表现。以前只是听别人说涡轮增压发动机爆发力强劲，我还从未体验过，这次长达400公里的高速路况，让我着实感受到了涡轮增压发动机的强悍之处。虽然是1.4T的发动机，发动机排量非常小，但该发动机的最大扭矩达到了211Nm，最大功率为130ps，在该发动机的匹配下，领动车辆的百公里加速成绩可以达到10s，不过极限技术成绩并不是它的强项，领动最值得炫耀的还是中段车速加速成绩。
当我们在高速行驶时，100km/h踩油门超车加速，变速器瞬间降低，发动机迅速提升，车辆立刻感觉到轻微的推背感，车速可以非常轻松地加速至120km/h。双离合变速器虽然被车主经常抱怨，变速器过热，低速换挡顿挫，但凡事总有利弊，高速行驶最能发挥它的长处，双离合变速器升降档积极，换挡时间迅速，发动机动力中断时间很短，所以，双离合变速器给车主的感觉即使干净利落，没有丝毫档位粘滞现象，一款驾驶性优秀的车辆，必须要配置双离合变速器。
理论分析
所谓的涡轮增压发动机，是指在发动机的尾部安装有涡轮，通过涡轮增压来压缩空气，从而促使空气被动的压进发动机缸体内部，发动机进气压力的大小完全由涡轮工作强度绝对，涡轮增压发动机最大进气压力可达2bar以上，车主踩油门后，发动机转速提升，在涡轮的作用下，发动机缸体内会迅速喷入大量的空气，从而导致发动机喷油量显著增多，发动机输出的扭矩也非常充分，所以，涡轮增压发动机爆发力强劲。
自然吸气发动机，则是在发动机缸体内真空度作用下，利用大气压力，强行将空气压缩缸体内部，发动机地板油驾驶时，其最大压力大约为0.7~0.8bar。由于发动机进气压力有限，从而导致发动机扭矩输出有限，发动机加速能力并不是很好。
综上所述，如果车主买车后经常性跑高速，强烈建议大家选购涡轮增压发动机，它带给车主的驾驶感受远超自吸发动机。
涡轮增压的优点就是在排量不变的情况下可以大幅度提升发动机的功率和扭矩，也就是让发动机更有劲儿，而且油耗比同排量的自然吸气发动机也多不了多少！不过缺点还是有的，由于进气经过了增压，发动机的工作压力和温度会大大提升！这就使得增压发动机使用寿命比没有增压的发动机要短很多！而且增压发动机日常的维修保养费用也很高！但增压发动机现在是一个大趋势，在动力够用的前提下尽可能降低发动机排量，也是为了相应节能减排的号召嘛！
本人是蒙迪欧车主，说到涡轮增压发动机的话，本能的就想到了咱家蒙迪欧的Ecoboost GTDi了，蒙迪欧的EcoBoost GTDi发动机包含了三大核心技术：涡轮增压、燃油缸内直喷和双独立可变气门正时系统。
福特采用了领先的合金涡轮技术，一方面通过采用内置小型低惯量转子成功解决了涡轮迟滞影响，一方面赋予了涡轮坚韧耐用的特性，确保发动机在1750 转甚至更低转速时获得最大扭矩。 所以说EcoBoost GTDi发动机既能在低转速下实现高扭矩，又兼具发动机高转速下的灵敏响应，保证了强大动力输出的持续和流畅。
其实这就解释了蒙迪欧是如何解决传统涡轮增压发动机的缺点的。综合工矿7。9L/100KM的数据不是哪一款车都能随便拿出来的。
涡轮增压发动机与同排量车体验的感觉还是差异很大的，增压的提速就是快，推背感更强，输出的曲线呈上扬状态，非涡轮的曲线就相对很正常，在高速上开车，对于超车来说，提速快可以降低超车风险，更容易把我最佳时机，但相对非涡轮发动机来说，所提供的油量也更多更费油，大约比同排量的车多费油2至3个油。
涡轮增压不是说车启动了，就直接介入了，得达到一定的转数，它才会介入，它的作用能够帮你更好的加速，在高速上，超车会更加利落一些，但其实，这些都是很虚的东西，你比方说自吸的，高速一样很稳啊，有些人过于在意这种没意义的东西了，说什么涡轮增压就一定比自吸的好了，其实不尽然的，各有千秋的。
以前用柴火烧饭时谁都知道很多时候要用蒲扇扇风，你说涡轮增压好不好？
不管什么发动机，功率大的跑高速提速更快、超车更爽。不管你增不增压，功率小了，跑高速一样是个弱鸡。
同排量的话，增压发动机比自然吸气发动机还是有优势的。就不说最大功率这个东西了，增压发动机低扭来的更早，一般增压发动机2000rpm之前都可以达到最大扭矩，而自然吸气发动机需要3500-4000rpm才能达到最大扭矩，也就是说，增压发动机可以以较低的转速巡航，低转速噪声一般也更低，从而可以提升驾驶的舒适性，有的车低转速油耗也会更低。
棕色和浅蓝色线分别是增压机扭矩和功率曲线，可以参考
现在的汽车发动机，种类已经相对比较完整了，大约分成了两个派别，一种是自然吸气发动机，一种是涡轮增压发动机，而自然吸气发动机的历史会更长一些，因为出现的时间会比较早，而很多人都在买车是很纠结，不知道该买自吸的车子好，还是买涡轮增压的车子好，我们在高速上试一试，就知道该买什么的了。
涡轮增压发动机
其实涡轮增压发动机就是我们平常所说的尾标带T的车子，比如说大众的1.5T或者是2.0T等等类似的就是涡轮增压的发动机，而T的意思其实是英文单词turbo的意思，说明这个车子的发动机是有涡轮增压器的，那么无论增压发动机和自然吸气发动机又有什么区别呢？
首先，在了解问题之前我们要知道以下三个方面的内容：
1.如果是同排量的话，涡轮增压发动机的动力是要比自然吸气发动机的强
2.但是自然吸气发动机的动力输出要比涡轮增压更加的稳定和线性
3.车子在后期保养的时候，无论增压发动机会更费钱
如果你平时开车会经常拉人，而且都是老人以及小孩用车的话，那我感觉你买自然吸气的车子会比较好，首先发动机的输出会非常的有规律和线性，不会让人感觉到突兀，而且平时开的时候也会更得心应手，自然吸气的发动机不管是在使用方面还是在保养方面，都要更加耐用，保养起来更加便宜，那如果你平常是一个驾驶爱好者，而且又是经常一个人开车的话，那我就劝你买无论增压发动机的车子，毕竟动力和加速对你来讲才是最重要的。
如果你生活的城市会经常遇到堵车的情况，那么就不要买涡轮增压的汽车了，因为在路上走走停停，开车会很不舒服，而且长期这样的话，对车子和发动机寿命也会有影响，堵车严重还是推荐买自吸的车子，而如果你生活的城市交通状况比较好，那就可以买涡轮增压的车型了，毕竟不会受到什么堵车情况的困扰。
但是如果你经常跑高速的话，就能够感觉出来，自然吸气发动机的车，在加速到一定速度之后，再想要加速就会比较的吃力，而且明显感觉到动力基本上已经到了尽头，而涡轮增压的优势就是后程的加速，而且除却个人的驾驶习惯不谈，涡轮增压的车子要比自然吸气的车子在高速上行驶要更加的省油一些。
我曾经对比过大众2.0T迈腾和丰田凯美瑞2.5。单纯的从动力角度来比较，城市行驶时，我感觉2.5G凯美瑞更加跟脚，高速行驶再次急加速时，2.0T的迈腾动力响应性更好一些，作为自然吸气的凯美瑞，如果想要拥有比较好的动力表现，发动机转速达到4000以上。总体上看涡轮增压发动机在高速行驶时，主要有两个优势：
动力储备更好，高速再加速动力响应性更好
汽车在时速120公路/小时匀速行驶时，对于功率的输出并不大，大约在30-40kw。在以这个小功率输出时，为了降低油耗，涡轮增压器不可能处于正压状态。此时想当与一辆自然吸气发动机。
而当高速急加速工况有动力需求时，在ECU的控制下，会喷出更多的燃油，相对而言，发动机可以在相对比较低的转速输出比较大的扭矩，在变速箱的作用下，可以使汽车的动力响应性得到比较快的提升。当然，这种感受是基于相对较大排量发动机来说的，比如2.0T，而对于小排量涡轮增压来说，比如1.2T，由于基础排量太小，高速行驶时发动机已经处于较高转速，发动机涡轮建立压力以后的功率提升并不大，此时发动机转速攀升较快，但是动力响应已经能感觉有些许吃劲儿。
而相对而言，自然吸气发动机在后段加速时，往往需要达到4000转左右才能获得很好的扭矩输出，而此时发动机转速较高，震动较大，舒适性降低，动力响应性明显较差。
油耗略低
相对而言，汽车在高速巡航时，和同功率的自然吸气相比，涡轮增压发动机的基础排量更小，泵气损失也更小，这样其油耗表现也相对会更低一些。