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汽车工业经过百余年的发展，如今来到了一个新的历史时点。新变化、新挑战，汽车制造正走向一个全新的历史纪元。在全球减碳、谋求碳中和的大背景下，传统内燃机车正面临诸多挑战，取而代之是全面电动化、混动化以及智能化的新能源车型。

就中国市场而言，刚刚过去的2021年是新能源汽车产销量持续大涨的一年，也是相关技术领域生机勃发的一年。据中国汽车工业协会最新数据显示，去年中国新能源车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长均为1.6倍，市场占有率达到13.4%，高于上年8个百分点。销量连续7年位居全球第一，远超年初预期的240万辆的规模。

从新能源汽车走势来看，全年保持了产销两旺，年末翘尾的好态势。3月份开始月销量超过20万辆，8月份超过30万辆，11月份超过40万辆，12月份超过53万辆，持续增长势头明显。2021年，中国品牌新能源乘用车销售247.6万辆，同比增长1.7倍，占新能源乘用车销售总量的74.3%。

面对全球疫情持续演变、汽车芯片供应紧张等复杂严峻形势，中国汽车企业逆势走强，继续领跑全球，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，为“十四五”汽车产业高质量发展打下了坚实的基础。

随着碳中和与智能化融合发展，以新能源为基础的新一代汽车，已经呈现出相对确定的发展趋势，这也将是新格局下中国品牌向上突破的重要路径。这样的趋势和变化，正在真实地反映在长城汽车等提早数年星夜赶路的中国汽车企业身上。

低碳减排，新能源车先行

对于气候变化多边进程和国际治理而言，2016年11月4日是个值得铭记的重要节点，《巴黎协定》在这一天正式生效。多国做出碳达峰、碳中和承诺并开展相应行动，我国亦明确提出“力争2030年碳达峰，2060年碳中和”的战略目标。

众所周知，新能源汽车逐步替换内燃机车是实现减碳目标的重要措施之一。为此，部分国家甚至已宣布了禁售燃油车计划的时间表。

对中国来说，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。早在2012年，国务院就印发了节能与新能源汽车产业发展规划，2020年，国务院办公厅再次印发新能源汽车产业发展规划，不断推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。

一直以来，我国致力于突破关键核心技术，优化产业发展环境，积极开展新能源汽车下乡活动，各地纷纷出台更多停车、充电等使用环节的优惠政策，优化汽车限购措施，为促进新能源汽车发展创造良好环境。

这直接导致近几年新能源汽车市场向好，主流车企各显神通，百花齐放，如今已初显成效。无论是传统车企的新能源板块还是造车新势力，都取得了不错的成绩。

相比造车新势力，传统车企厚积薄发，呈现出欣欣向荣的态势。这其中，长城汽车在新能源汽车市场所取得的成绩尤为令人瞩目。

在新能源方面，通过纯电、混动、氢能以及未来关键核心技术上的持续投入，长城汽车早已获得了不小的技术积累，无论是品牌影响力还是实际销量，都实现了突破。

数据显示，长城汽车2021年共销售新车超128万辆，同比增长15.2%，连续六年突破百万销量。其中，新能源车型全年累计销量超13.69万辆，在总体销量中占比10.7%，创历史新高。

放眼中国新能源汽车发展史，这个产业经历了靠补贴政策推动、限行限购政策引导，到消费者逐渐认可、接受、主动选择的过程。如今的新能源汽车增长动力，已由政策驱动向市场驱动阶段转变，这给了车企更大的机遇和空间。

最先听到炮火的人，往往能最先赢得先机。对于发展新能源汽车，长城汽车董事长魏建军的判断是：“中国汽车品牌实现真正意义的超越机会，可能只有这一次。”

那么关键的问题来了：在竞争日趋激烈的新能源车赛道，长城汽车如何以科技实力应对产业升级带来的新挑战，并在这种挑战中脱颖而出？

谋定而后动，厚积再薄发

随着新能源车的发展，汽车动力系统的尝试亦步亦趋，诸如纯电平台、混合动力、氢燃料技术，以及汽车补能技术等等不一而足。各大车企纷纷研发新平台、新技术，布局相关产业链，长城汽车也不例外。相比其他车企，长城汽车布局更为完善，为未来发展打造了扎实基础。

在动力电池方面，长城汽车不遗余力，已投资超过10亿用于动力电池研发，并建成了电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心、分析中心等，其动力电池生产基地也早已开始为旗下新能源车辆提供动力电池。

2020年5月，长城旗下的蜂巢能源发布全球第一款无钴电池——L6薄片无钴长电芯。在工艺和性能方面，长城的这款L6薄片无钴长电芯采用叠片设计工艺，不仅可以使能量密度再提升5%，还能让循环寿命再提升10%。

2021年9月，长城汽车正式发布大禹电池技术，凭借“大容量高镍电芯”、“电池包内任意位置”、“单个或多个电芯触发热失控”情况下均能实现不起火、不爆炸的核心优势，刷新了电池安全新高度。

在混动领域，长城汽车也不逞多让。2020年12月，长城汽车在保定哈弗技术中心正式发布面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT（Dedicated Hybrid Technology）”技术。柠檬混动DHT是一种混合动力专用技术解决方案，可看作是长城汽车混合动力技术路线中的一条核心技术路线。该技术由长城汽车独立自主设计和研发，具备完全自主知识产权，拥有核心专利80项，累计专利突破了199项。

其高度集成的油电混动DHT系统，针对以城市出行为主兼顾高速出行的场景需求。通过高效混动发动机和双电机混联相互配合，可实现效能最优，且具备“全速域+全场景、高效能+高性能”特点。

在工作状态中，柠檬混动DHT可保证发动机工作效率一直处于最高点，从而使整个系统的工作效率达到最优。由于采用双电机混联拓扑结构，可实现纯电行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等多种工作模式，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。

未来，长城汽车旗下的蜂巢动力计划在2023年推出“混动专用发动机”。将“低速大扭矩”的电动机与燃油发动机更为完美的结合，以期更好的提高效率，提供更完美的驾驶体验感。

被认为是终极能源的氢，亦是未来不可或缺的汽车动力来源之一。氢燃料电池汽车凭借清洁无污染、续航里程长、加注时间短等优势，是未来人类能源发展的可能性之一。

2021年3月，长城汽车发布氢能战略，建立国际级“制—储—运—加—应用”一体化供应链生态，随后发布车规级“氢动力系统”全场景解决方案——氢柠技术。

氢柠技术的特点可总结为“1+3+5”，即1整套车规级研发体系，3大技术平台和5大性能优势，该系统涵盖了氢燃料电池系统、燃料电池电堆、车载储氢系统及关键零部件，这也构成了长城汽车氢能战略的技术核心。

依托于氢能战略，长城汽车采取“商乘并举”的模式，通过场景探索带动技术及产业发展，2025年前，将重点围绕公交/大巴 + 重卡/物流车 + 乘用车三大应用平台展开推广运营，加速产品落地，并推动中国燃料电池汽车产业和氢能产业的商业化。

纯电、混动、氢能，长城汽车谋定而后动，无疑是新能源产业链布局最为广泛的车企。除此之外，长城汽车还研发了“GEEP”第五代电子电气架构，全新开发的中央控制单元，融合了动力、底盘、车身、智能辅助驾驶以及整车控制等功能，连同智能座舱，高阶智能辅助驾驶，形成三个大脑。这套系统也许就在不久的将来与公众见面。

时光回溯一年多以前的2020年7月，长城汽车30周年，本应全体欢庆的日子，却没有庆祝、没有鲜花、没有掌声，长城汽车选择用一种特殊的方式为自己庆生：长城汽车董事长魏建军发出直击灵魂的一问：“长城汽车命悬一线，挺得过明年吗？”

如今看来，魏建军居安思危的言论，恰恰是多年谋定而后动、厚积再薄发之后，长城汽车要以完善的产业布局、多项并举的技术突破、成熟的产品矩阵应对新能源市场变化的宣言书。在新能源时代，中国汽车市场正迎来最好的机遇，长城汽车也迎来最好的自己。

新能源赛道，谁将执牛耳？

2021年的一个新变化是，大量整车企业对新能源的态度发生了重大转变，全球汽车驶入新能源转型快车道。包括大众、奥迪、奔驰等在内的德国车企也开启了新能源转型步伐。全球汽车新能源化已突破临界点，进入陡峭增长期。

在碳达峰、碳中和背景下，新能源是未来5-10年主流技术路线，新能源汽车中长期销量高速增长确定性更强，刚需依然巨大，中长期内汽车电动化、智能化、网联化趋势不可逆转。

新能源汽车的自主品牌在过去几年间不断发展壮大，从不被看好到初步“立住了脚”，再到超越和引领，印证了从“中国制造”到“中国创造”的转型，走出了一条“销量上升、品牌向上”的新路子。

无论是深耕已久的吉利、长城汽车、比亚迪，还是蔚来、小鹏、理想等造车新势力，亦或是极狐、岚图等脱胎于传统汽车企业的高端新能源汽车品牌，在新能源汽车这条新赛道上都迎来向上的绝佳机会。

在这条新赛道，中国有能力、有机会完成从汽车工业“追随者”到“引领者”身份的转变。那么在这种汤汤大势之下，谁将执新能源车的牛耳？

去年11月的广州车展——除了哈弗之外，魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡和刚刚成立的沙龙品牌，共6大品牌十余款重磅新车和概念新车型在不同展厅同时亮相，声势浩大。不少参观者甚至发出类似的感叹：“走在广州车展，感觉哪里都有长城汽车。”

表象之下，是长城汽车的蜕变。在2020与2021两年疫情下，长城汽车从产品到管理脱胎换骨，这也是公司被市场重新估值的原因所在。而越来越深入人心的“以用户为中心”、“用户思维”和“用户共创”等造车新思路，也在给长城汽车带来更多的正向反馈。

正是在这样的思路下，长城汽车纯电动品牌欧拉2021年销量13.5万台，同比大涨140%，继续稳居新能源头部阵营。并且在刚刚过去的12月份，欧拉单月销量再上新台阶——突破2万台。

在混动市场，长城汽车将柠檬混动DHT技术应用在多款量产车型上，掀起一股混动风暴。魏牌玛奇朵DHT销量持续爬坡、玛奇朵DHT-PHEV新车型的上市为消费者带来可油可电的任性选择、魏牌拿铁DHT开启油电同价新格局、哈弗赤兔混动DHT版以更为年轻化的定位切入新能源细分市场……

亮眼的销量成绩和愈发壮大的产品矩阵，让我们看到了长城汽车在新能源领域的无限可能。“科技长城”的形象也在日益锐化，消费者信心亦再度增强。

当前，长城汽车已完成组织变革和机制创新，时刻准备乘变而上，跨步迈向新的征程。

长城汽车致力于打造核心技术竞争力，把碳中和和新能源作为长城汽车未来面向全球的重要战略支撑，是长城汽车完成战略转型的驱动引擎，推动企业向全球化智能科技公司转型，带动品牌价值持续提升，并不断为全球用户带来科技创新的惊喜。

结尾：有梦想，才会有希望

2021年，在长城汽车第8届科技节上，长城汽车提出持续进行“研发大投入”，到2025年累计研发投入1000亿元，以确保技术优势。长城汽车坚信，唯有扎实投入，当下的努力才会在未来得到回报。

魏建军在现场许下承诺： 2025年销量达到400万辆，其中新能源汽车销量占比超过80%，营业收入超6000亿元。这意味着长城汽车未来四年的销量要提升3倍多，营收提升4倍多。尤其是新能源汽车销量需增长55倍，年复合增长率120%以上。

尽管魏建军没透露，在400万辆销量中海外市场占多大比重，但就布局来看，长城汽车已将“全球化”作为了实现战略目标的举措之首，进行全面、彻底的创新变革，持续打造竞争力，以实现新赛道突破。为实现目标，长城汽车布局了全球化的研发、生产、销售，也持续深耕品牌技术人才的全球化。

这是长城汽车的梦想，也是魏建军的梦想。梦想在，希望才会在。

一切过往，皆为序章。长城汽车不会驻足停留，而是在新能源的赛道上，将希望之路不断向外延展！