我的车是15年的奇骏，花了19.8万买的。 2.0的排气量。

首先，说奇骏的几个缺点：1.隔音不好，这是奇骏的通病。 2.2.0的排气量动力只能说是足够的。 因为虽然是一两个人感觉不到的肉，但是到了四个人的话肉就不行了。 起步晚，超车也慢，高速满载7.5到8个油。 3 .你说的cvt其实还可以，只是at没有热情而已。 4 .我觉得低速方向盘的虚位很厉害，但和我的思域相比，我觉得不能接受。 5 .烛光，真的很暗。

好处，1 .底盘高，城市几乎无障碍。 2 .视线好。 车的高度很好。 3 .乘坐舒适，座位是班里最好的。 时间长了也不累。 4 .空间宽敞，足够宽敞，前后宽敞，行李箱也很好。 5 .不挑食，92就可以了。 小维护也在400以内，很便宜。 cvt的好处是油耗低，没有顿挫。 市区基本上是8.5到9个油。

说到质量，其实这是说不过去的。 有人认为他用塑料很多，但制造商说重量很轻。 我想的是降低成本。 前后防撞梁确实不厚。 但是，我觉得你用这辆车代替房子比较合适。 如果你想变得热情，请看马自达cx5。 驾驶感很好，是一辆开心的车。 如果你喜欢硬碰硬的车，看看别克昂科威。 隔音很好。 虽然比奇骏高一个等级，但是油耗很高。

最后我想说的是，车没有还清。 比较价格在那里。 此外，也不要使用爱国绑架小人们的道德。 如果抵制日本产品，国家就不卖了。 我们不需要抵制。 选择车很容易使用，请放心。

我是2015舒适版的奇骏车主，一共需要近23万。 当时奇骏的日产发动机有名、安静、耐用，底盘是旧奇骏车经过多年的考验，没有试车就买来的。 当时一进入4S，就看中了这个珍珠白的新奇骏的外观。 车头高大长，车身长，底盘高，(与CRV.RAV4.cx5 .途观.昂科威等相比)有suv风扇。 很遗憾，尾灯设计失败，尾灯设计位置太高，屁股又高又瘦，大气不够。 尾箱是做什么的，上下夹层占据了尾箱的横向空间。 我一次也没用过。 提车回来的时候，这辆车除了轮胎的双极性音比较大外，还从行李箱里传来了轰鸣声。 机头没有任何声音，高速上只有风的双极音。 之后，我有针对性地做了四门双重隔音、轮拱叶片板隔音、尾箱隔音来解决这两种双极声音。 加装中控大屏、前后雷达、胎压监测，灯光太暗时，改造近光氙灯。 将尾灯更换为LED组件。 2.0直喷发动机动力充足，长距离行驶也很轻松。 如果cvt波箱安静地启动和以30以下的速度急速加速的话，思考是跟不上的，所以需要延迟半秒、1秒。 转向轻的停车很方便，但转向模糊，不适合激烈驾驶。 装修设计偏轿车，材料很好。 这是我喜欢的装修风格。 (因为crv和rav4的内部装饰不好，所以买了奇骏。 隔震较同类型suv软，小隔震非常好，对大垂直性隔震略有安静。 虽然比同样类型的空间大一点很满意，但是主要的是不能前后移动后座，也不能调节靠背的角度。 总的来说，这辆车经过隔音，驾驶起来很有质感，性价比很好，是一辆对家用很有价值的豪车。

我的奇骏是2014年5月为7月西藏旅行买的。 2.5豪华版。 买之前也看到了很多车型，个人觉得马自达cx-5的装修很粗糙，车内气味很浓，蓝天创驰发动机确实很棒。 操纵也很好。 丰田rv4行李箱的公主坟真的不能接受。 质量评价更好，但操纵不太好； 当时的本田crv发动机、变速器太旧了； 斯巴鲁森林的人是原来的进口货，妻子嫌机器辅助力太重，她开惯了大众途安的电子辅助力； 翼虎的动力是棍子，但空间小，后排又窄又小，坐长途伤心的群众途观空间实在太小了，坐大众车太可怕了； 哈佛h5老岳哥有台说小毛病太多了，去西藏也不稳定； 烦恼了一个多月，加了8000元出了奇骏。 我是一名汽车司机，从小就很爱开车，从93年开始到现在在单位里开过北京212、三菱2.4、v73原装，丰田2.7、3.4、4.5、4.0、4.7原装，自己也曾在大众中安1.8t、凯美瑞2.4G、 至今仍安全驾驶150万公里的西藏14年楚进青出、15年川进青出，对汽车自认有发言权，奇骏作为城市使用、轻型越野动力充足，西藏5、6千米的海拔不会感到一点辛苦，驾驶舒适，高速稳定充满刹车信心，操控中水平平均油耗7.8升，维护便宜，可以使用的中度越野动力不足，cvt变速箱、接近方鸡肋明显，同价位的suv四驱系统较好在越野车前也是幼儿。 仁者见仁、贤者见智、奇骏虽然出身地不好，但作为城市suv，我认为绝对是明智的选择。 据说他车身很薄，但我觉得那些人不认识车。 汽车的安全不是看那个铁皮，而是看整车的钢结构。 多少辆suv能在交叉轴上打开和关闭行李箱的门？ 奇骏能关于天窗的漏雨，其实带天窗的都漏了。 很多车辆的排水沟都是密封的，所以看不到它在泄漏。 另一方面，奇骏是开放型的，雨水都是沿着排水沟从a柱排出的。 重要的是要时刻关注排水沟的清洁、畅通。 特别是奇骏开放型，容易堵塞，即使我驾驶的丰田3400废水堵塞，座舱里也到处都是水。 隔音的差异是存在的。 噪音主要来自车轮噪音。 制造商为了降低成本，停止了后客舱和尾箱的地板隔音棉，但噪音也在允许范围内。 后座靠背不能调整，可以坐轿车吗？ 我个人觉得坐着也没那么糟。 人无完人，车无完人，合适的才是最好的。

我妻子的父亲有我15年前买的东西。 感觉还不错吧。 我自己14年买了crv，所以比较一下两辆车吧。 奇峻觉得用在材料上，在工作上比我的crv更好。 真的很好。 打开两辆车的发动机罩就知道了。 （

然是看得见的地方），还有就是底盘，比crv高很多，而且比crv结实，我车子开起来底盘感觉很松，轴距比crv长，后排空间还可以，但是中间凸出来的，坐三个人不舒服，整体空间不如crv，特别是后备厢！油耗不错，可能比我的车稍微省那么一点点，因为我的是at变速箱，起步没有crv块，因为cvt变速箱的问题，后段都差不多

我在16年买了台宝骏560，我家亲叔在17年买了台奇骏。据说全款落地花了23万。我叔这人极爱喝酒喝酒，春节的时候基本我坐在后排跟出去，回来的时候我就变成司机了。所以奇骏这车我开过，也坐过，可以发表一些对奇骏的看法。

奇骏这车的外观，在我看来过于老气，没有大嘴，也没有过多的镀铬饰条装饰。无论是奇骏，还是逍客，天籁，楼兰，轩逸这些车，前脸都非常的保守。而且那从引擎盖延伸到后尾灯的腰线基本是一样的。但是这套外观很对一些中年人的审美，觉得中庸大气，辨识度也高，只看前脸就知道是日常旗下的车。

内饰则力求居家舒适，像我叔那车是米色内饰，坐起来跟大部分黑内饰的车比起来，确实看起来有质感一些，有些高级感。但是在此之外，奇骏的中控设计只能说它简单实用，小屏幕没有科技感，硬邦邦的内饰用料也说不上多好。至于内饰的设计感，基本没有。这套内饰，跟奇骏的稳定保守外观一样，追求简单实用，对中年人的胃口。

空间表现一般，坐三个成年人就可以明显感觉到拥挤。像我大概170cm，坐起去腿部也就一拳三指的腿部空间。而且这车后排好像还不能调，坐姿有些挺直，不能躺着坐。最主要的是奇骏后排凸起较高，坐中间比较痛苦，坐姿诡异，要么把脚架空，要么二腿分开，无论怎么坐，都不够舒服。由于奇骏是有二驱四驱二个版本的车的，日产为了省成本，二驱车没有传动轴伸到后桥差速锁，后排也是隆起的车。如果单论空间，奇骏的后排空间跟我的宝骏560比起来差远了。

这车开起来，提速不满载的情况很好开，轻点油门，发动机发力很快，而且基本没有顿挫，感觉不到换挡动作，提速到五六十的时速非常轻松。高速上开到130，140的时速也很稳，底盘扎实，比较厚重。

目前我叔这车，将近四年，三大件没有出过毛病，质量相对来说比较稳定。当然，这跟我叔这人大气有关，加的油一直都是95，而奇骏建议是加92。这是2.0L的自然吸气发动机，压缩比不高，也没有日产的可变压缩比技术，加95除了心里觉得舒服，好像没啥用。做保养也非常准时，不管里程，只看时间，用的机油也是全合成机油，一次小保养七八百块。

而且美容卡，洗车券都是标配，按年买，因为有优惠。保险也是全险，一年保修4000块左右。

因为我叔爱酒，但是很多时候都是没人帮他开的。醉酒驾驶的后果就是经常撞车，不过都是单方事故，这里挂点漆，那里撞瘪一下，还在等红绿灯的时候被人追过尾，没有路灯的高速公路130km撞过野狗（不知道是啥，只感觉撞到东西，事后只看到血迹）。综合来说，我叔这台奇骏撞过，但是也爱车，四年来大问题没有，小问题不少。比如大灯进水起雾，地台下的胶垫有水，但都是小问题，不涉及三大件。

综合来说，从我叔这台奇骏车来看，奇骏这台紧凑级SUV，卖了这么多年，月销稳定在一万以上，质量没啥大毛病。而且这车目前优惠力度大，动辄打几万块的优惠，很多人看这车比别的日系车便宜就买了。

但是，奇骏这车销量虽然能稳定在前十，但是销量一直不算特别好，也是有原因的。

奇骏这车，并不是十全十美的车。目前奇骏用户对奇骏的投诉，集中在发动机和CVT变速箱上面。而且这些投诉还不是奇骏一台车，像日产的逍客，主要的投诉点跟奇骏一模一样，也是集中在变速箱以及发动机上面。其中最主要的问题就是日产这台CVT变速箱。

从车质网的投诉上可以看到，无论是逍客还是奇骏，一年期的投诉量排在日系的前三。而日系的口碑一向都是皮实耐用，这是赤裸裸的打脸了。

出现这种情况，可以证明日产的CVT变速箱，包括奇骏，逍客，劲客，轩逸，甚至日产的高端品牌英菲尼迪，CVT都不能让消费者百分百放心。

就拿英菲尼迪来说，英菲尼迪可是日产旗下的高端品牌，跟丰田的雷克萨斯的地位是一样的。

但是，丰田的雷克萨斯，质量水平常年排在前三，但是日产的高端品牌英菲尼迪，就在今年的3.15晚会上，因为CVT变速箱的问题，被央视曝光。

英菲尼迪上面的这台CVT变速箱，是日产自家变速箱生产厂商JATCO捷特科生产的，可模拟7速的CVT变速箱。使用的车型包括奇骏，逍客，楼兰等车型。

因为英菲尼迪是进口车，使用的七速CVT是日本本土生产的，而日产旗下的合资车型的CVT变速箱，则是广州工厂本土产的。试想一下，价格更贵的本土产变速箱都会出问题，本土产的CVT，还搭载在价格更低的车型上，质量如何？

如果准车主对奇骏的CVT变速箱有疑问，是正常的。毕竟奇骏的CVT变速箱投诉量还是有的，并且这么多年来一直都在。故障发生的时间，每个车主都不一样，可能里程数到了，可能驾驶员的开车风格不一样。但是有些车主，可能车卖了，还没有遇到CVT变速箱的故障。

最后，奇骏这车，发动机没问题，毕竟是台马力不高自然吸气发动机，用了这么多年了，质量稳定。底盘也没问题，高速稳，悬挂也比较舒适。也没有掉漆，底盘生锈等明显的质量问题，车内的各种零部件的使用寿命，处于平均线以上，不用操心。

唯有这CVT变速箱，算是个定时炸弹。什么时候炸，炸不炸，全看车主的运气。毕竟在英菲尼迪CVT变速箱出问题上了央视后，英菲尼迪的4S工作人员说变速箱失速，变速箱顿挫是通病。既然是通病，奇骏的CVT变速箱的质量也存疑。

别的不说，就说英菲尼迪吧，全新的QX60，据说换用了ZF的高端9AT变速箱，为什么换？质量不稳定呗。

就这几年的表现看，日产奇骏的质量不错，还算平稳。口说无凭，我查了一下国家质检总局汽车缺陷信息采集系统公布的汽车投诉信息（我国目前唯一的官方汽车投诉平台），显示可被查询的1175条记录中，日产奇骏仅有四条投诉记录。考虑到这款车型的销量（2017年蝉联全球SUV销量冠军、中国区日系SUV销量冠军），仅仅四条投诉记录完全可以接受。

另外，我又查了一下投诉中提到的奇骏电气设备和传动系故障问题，发现网上没有集中爆发的新闻。考虑到奇骏使用的是CVT变速箱，偶尔有抱怨也是正常的（日产的CVT多少有些小毛病）。

当然了，这些数据可能统计周期较短，并不一定能说明问题。所以我又查询了国家质检总局公布的《2017年质检总局缺陷报告 品牌排行TOP30》榜单。发现东风日产以338个投诉，排在第七，是日系中表现最差的一位。

就《东风日产2017年缺陷车型一览表》显示，奇骏以150例缺陷处在第一。这么看奇骏的质量表现需要打一个问号。

不过这要看我们怎么理解这个问题了。虽然奇骏投诉量看起来有不少，但从以下两点看，我觉得这个数据是能接受的：

1. 奇骏的问题主要集中在线束上，也就是大家说的“线束门”。部分用户反映，奇骏的车门线束质量不合格、耐久性较差，轻则开裂，重则断裂。这说明主要是细节处理不到位，大方向还是能接受的。而且这类问题属于比较好纠正的一类，并不会像机油门等事件那样长时间无法有效解决；

2. 如果考虑进奇骏的销量，计算销量/缺陷比，万分之三的投诉率，说明奇骏的表现不算差，（保有量从2014年开始计算，大约近50万辆）。

从车质网提供的车型故障率统计看，奇骏的表现也不错。除了2014款较烂外（2014款集中爆发过天窗漏水的问题），其他年份车款表现都还不错。

虽然《J.D. Power新车质量研究》没有让奇骏上榜，但就综合表现看，它的表现也应该不输本田CR-V、科雷嘉和起亚KX5这些。

综合以上，奇骏虽然有些小毛病，但整体来说是一款比较省心的车型。

奇骏质量如何， 需要一个参照物，没有任何参照物，单说它好还是不好，都是耍流氓

既然日产是日系三强之一，不妨和另外两田旗下的紧凑型SUV比较一下。

根据紧凑型SUV新车质量表现排行来看(不一定准确，但是可以作为参考依据)荣放的质量可以说是名副其实，毕竟开不坏的丰田可不是吹出来的，从汉兰达和普拉多的身上就能看到。作为走量的紧凑型SUV，荣放出色的可靠性和稳定性也让它无论是在新车市场还是二手车市场都有着较高的活跃度，不过是外观设计真心不如汉兰达和普拉多下功夫。至于本田CR-V排名比奇骏靠前，还是有些意外的，毕竟机油增多问题让它一度销量骤减，甚至停产了1.5T车型，一向被誉为买发动机送车的本田，却栽在了发动机上。倘使没有机油门，CR-V依旧是日系紧凑型SUV里的扛把子（其实在机油门之前还有一个刹车门）。奇骏的排名应该来说，还是相对靠谱的，主要投诉来源于车身各个部分异响，发动机冷启动怠速不稳等小毛病，整体来说，质量还是高于市场平均水平许多的。

然后我们再来看看2018年三款车的累计销量(因为8月销量完整榜单还未查到，暂时以1 7月销量为例)累计销量还是奇骏更胜一筹，荣放虽然单月销量比奇骏高，可累计销量还是不如奇骏（质量没的说，主要问题就是颜值不如奇骏），CR-V因为机油门事件，销量遭腰斩，仅为奇骏一半。如果不是机油门，想必今年日系紧凑型SUV卖的最好的依旧是CR-V，要知道去年全年销量可是在奇骏之上，而且还是在加价的情况下。

所以，客观来说，日系三强中，丰田质量最好，本田其次（机油增多属于发动机设计缺陷，并非质量问题），日产奇骏排名第三。当然，题主可能也看过或者听过之前奇骏“塑料尾门”的新闻报道，所以可能会对奇骏的质量打上疑问。其实，那次事故的主要原因是雨天超速，未系安全带，当然，跟奇骏的“塑料尾门”也有一定关系，毕竟人是通过尾门甩出去的。

可是，还是要奉劝各位不要人云亦云，“塑料尾门”虽然听着很廉价，实际上这是一种轻量化材质，虽然重量和塑料差不多，可是强度却要高很多。只是通过这次事故，得出一个结论，一味追求轻量化虽然可以降低油耗，但是安全系数可不能跟着降低。

老司机都明白一个道理，没有不安全的车，只有不安全的人！奇骏的质量相对来说还是比较可靠的，不过比起质量，我想它的舒适性应该是在荣放和CR-V之上的。毕竟日产是卖沙发的嘛

各位好小编说车疯癫！

如果你有买车用车等汽车问题可以关注私聊小编或者提问邀请小编，谢谢。

小编认为日产奇骏质量还是不错的，并且在同价位紧凑SUV中销量一直不错是丰田rav4荣放的劲敌之一。

其车外观比较时尚大气有着家族式前脸。车内设计也很人性化，做工也不错。车内空间表现也很好，座椅舒适度很高，比较适合家用。动力方面搭载2.0自然吸气和2.5自然吸气发动机。此车动力家用已经足够，就是缺少点爆发力，但油耗表现出色，并且配置也比较丰富。综合来说这是一辆质量不错，省心省油保值率还不低的紧凑型SUV。

样子没有老款的硬气，外观看着大但是后排还是有点挤对不起他的价位10个左右的油耗对于2.5的车来说不算高，就是起步迟钝，至于网上说的前防撞梁薄，仁者见仁，又不开飞车，老款的后车门不知怎么的多数密封不好，单位采购了十多辆都是这毛病，跑工地有点窜土，中控不怎么好看

我是2014款奇骏车主，2015年初购买的2.5豪华版。至今使用两年半不到，行驶里程5万多公里。我大概分几点讲讲对它的感受。

首先讲讲不满意的：

1.日本车通病：车漆薄，隔音差。刚买回来时候，没加任何隔音及装饰，家人坐在后排时间多，总觉得从后轮传进来的路噪音很大，稍微有石子打车身就清晰入耳，而我在驾驶位，车速提升到八十以上，也明显感觉路噪音大。所以买车一个月后果断、“狠心”地让美容店把它里面全卸开，做了全车隔音（除了防火墙，就是仪表台连接发动机舱的位置），做了后，隔音效果简直完全不一样，车子至今，在里面的感觉好很多很多，隔音的程度也受到很多朋友的称赞。开车的时候，大平板车在隔壁道上经过，那程度消减了一大半。车漆实在是太薄了，真的稍微那么轻轻一刮擦，就见白痕。

2.后排靠背不能调整，只有一种坐姿，家人做长途的时候，坐久了觉得不太舒服。这种不舒服不是完全腰酸或者很不能接受，但总觉得它这种固定不能调节，缺陷了什么似的。

3.前面两个座椅，很舒服，比后排座椅舒服很多！

4.刹车，软！这点我是一直至今都吐槽奇骏的地方，因为在我行驶的5万多公里中，因为刹车软，有好几次在路上差点发生事故，而且每次都不是鲁莽驾驶，有几次还是前面遇上紧急突发刹车事件。所以，我现在开奇骏，尤其在市区里，跟车都不太贴近前车，以免前车突然来个急刹之类的。

好了，讲完不满意，就要充分表扬它了：

5.CVT变速箱真的很“顺滑”，我真的很喜欢！因为我用车一直以来都是城市为主，以前开过手动的轿车，也开过6AT变速箱的SUV，但结合广州日常的交通状况，以及在时常开高速，奇骏的cvt变速箱和2.5发动机真的匹配得非常好，它虽然起步（和其他车比）不会让你有“赢在起跑线”上的成就感，刚买回来接触它时还觉得它“老头”似的不紧不慢，但它可绝不是老头，它的劲一点都不小的！这点我绝对点赞。它被调教得非常的线性，长时间开车让你一点都不觉得累。当然，不累也有它的座椅的功劳。总之，它非常适合像我这种只想“舒舒服服”开车这类驾驶习惯的人。当然了，如果真有时候遇上窝火的情况，尤其是同级别的，它也一点都不会落下风。

6.保养很轻松，费用也不高。5万多公里至今，我也是5至7千公里/次左右这频率去4S保养，反正每次保养费用我觉得不高，完全可接受。

7我的2.5豪华版有适时四驱，但至今真真正正需要它的情况只出现过十次不到。至于它四驱评价怎样，我的文笔不好就不描述太仔细了，反正上过接近45度的非铺装路面，走过很泥的烂路，没问题。

8.油耗，最低开过6.5，最高开过40（对，你看错，是40！哈哈哈哈！）总体来讲，至今5万多公里的油耗是：2.5自然吸气+常常广州市区+时常珠三角周边+12年驾龄=综合油耗10左右吧。

打字好累，不说了，总结就是：当初2015年买的时候，也反反复复在此价位级别里思前想后挑来挑去，最终还是选择了它。我和家人对它的满意度是4颗星（满分是5星）。

打字不容易，看官请勿喷。点赞?就更好了，哈哈！！！

附上几张图