2019宝马发展历史总结 第1篇

70年代末期，初代3系还没停产时，宝马已经开始着手打造第二代车型了，经过一系列的设计流程与各项测试工作后，新车最终在1982年11月发布上市。刚刚推出的新车总能给人耳目一新的感觉，第二代3系也不例外，车辆外观细节上精致了许多。

E30外观大体风格与没有脱离初代车型的影子，但改变的是每个部分的细节。首先是车头造型，之前位于大灯两侧的转向灯被转移到下方，不再与大灯齐平。这样一来前大灯组样式更加饱满，再配合缩短过的双肾形格栅，以及四个圆形大灯覆盖全车系，视觉效果更加具有一些煞气。

经过初代3系稳定的市场保有量，宝马也不再保守下去，当初只有两门车型，从这款开始一下放开了发展，第二代车型终于有了四门版，甚至在发展中期还推出了五门版旅行车。当然，两门版和敞篷版依旧保留。

内饰部分，唯一延续下来的只有倾斜式中控台设计，挡把部分地台样式已经是现代宝马风格的雏形，全新的仪表盘一眼就能看出是“BMW Style”。也就是说以上这两个部分在第二代3系中已经定型，再往后发展仅为修改细节，主题风格没有改变。

这一代车型在动力方面保留了上代使用的、、与以及直列六缸的发动机，增加了六缸和两款发动机用于不同版本的325车型上。另外还有两款为代号S14系列发动机为专供M车型使用，分别是与直列四缸自然吸气发动机，最大功率均超过200马力。最后，这代车型上也出现了柴油发动机。

与这么多款发动机所搭配的的变速箱也有所丰富，两款ZF自动变速箱（3速和4速），一款GETRAG 4速手动变速箱应用在低配置车型上，剩下3款不同型号的GETRAG 5速手动变速箱被广泛使用在各版本车型中，其中也包括了M3。

底盘部分，依然是前麦弗逊和后半拖臂式悬架的组合，宝马表示这两种组合搭配可以为车辆驾驶室和行李厢节省大量空间。缺点是在非铺装路面行驶时，后半拖臂式悬架会发生轻微变化导致产生颠簸转向，尽管如此，当年的汽车评测员还是对E30有很高的评价。

从第二代3系开始，宝马研发了M3高性能车型，生产目的是要参加一系列世界级别的赛事——Group A。赛事组委会要求，参赛车辆须具备某款量产车的核心部件，并且年产量要超过5000辆，因此促成了宝马开始打造M3高性能车的项目。

E30 M3用普通车型的车身底盘作为基础，但为了具有更好的空气动力学，M3的车身上有12处是单独打造的。与普通版相同的有发动机盖、车顶和天窗。性能方面搭载S14系列四缸发动机，初始发动机版本可产生235km/h最高时速。

特别有意思的是，宝马运动部门突发奇想，他们认为像这种高性能车是可以具备载货能力，就像当初两位工程师换装发动机一样，团队没有只停留在想象阶段，大家一鼓作气生产出了一辆皮卡版的M3，不过它只能算是概念车。

2019宝马发展历史总结 第2篇

告别了犀利的E36之后，迎来了人们认为3系当中最经典的——E46 第四代车型。其实在第三代上市没几年（1993年），宝马的首席设计师就已经开始着手打造E46了，最后宝马设计团队与一家工作室合作完成了第四代3系的外观工作。

在E46的整体设计方案中，特别强调了要改善空气动力学从而使车辆更具有攻击性。1995年E46的所有设计最终完成，宝马内部一直封存了两年才正式量产，而新车的设计专利于1997年新车公布后在德国和美国提交。1998年，E46开始在市场上售卖。

宝马E46第四代3系诞生后，外观造型足以成为当年最热议的汽车，造型改变的非常成功，上代车型中犀利的样式完全消失，换来的是稍显圆润且附有浓重运动气息简洁干练的外观造型。无论车头或车尾还是侧面，E46变得无懈可击，在90年代末那个时期，绝对算得上属于看一眼就立刻想要拥有的车。

不过，如此高颜值的新一代车型也有个小意外，E46 Compact车型，也就是掀背款继任者，此款车头部分造型与其他款相差较大，差异主要体现在前大灯上，本来炯炯有神的“双眼”变成了“呆滞的目光，除了外观以外其他方面与普通车型差别不大。

当然，E46内饰部分变化也不小，但没有改变BMW设计主线。与上代E36相比，E46的整个中控台要简洁了许多，空调按键、出风口和音响娱乐系统的布局变得很利索，仪表主题没有改变，只是增加了更多信息。优化后的方向盘运动气息十足，然而早在第一代车型出现的倾斜式中控台依然被继承了。

动力部分在整个E46车系中还是一如既往的丰富，从316车型的自然吸气发动机，318的和320车型的直列六缸发动机，330的直列六缸，以及四缸和柴油发动机，M3则使用升“功率过百”的代号S54系列直列六缸自然吸气发动机。

传动系统方面，宝马为3系也在逐步升级，手动变速箱分为5速、6速，M3车型所用的区别于普通6速手动变速箱。自动变速箱涵盖了一款4速和多款5速以及一款6速半自动变速箱。此外，E46悬架部分使用了铝合金材质零件，减轻簧下质量，提升车辆性能。而前置后驱的E46前后重量分配达到了优秀的50:50。

千禧年，E46 M3上市，相信很多人对这款经典的M3至今难以忘怀，它拥有更大的轮眉，换了更加运动的前后杠和侧裙，车灯、中网细节也均被修改，尺寸更大的刹车和轮圈，再加上双边共四出的排气，这些让E46想低调也难呀！

高性能版本车型最值得关注的当然是性能部分，E46 M3使用直列六缸自然吸气发动机，最大功率超过320马力，车辆极速被电子限速至249km/h，相信在德国肯定有不少车主都会解除极速限制，他们绝不甘心性能如此优秀的车辆无法在自家无限速道路上一展身手。

出于M5车型的出现，E46 M3没有推出四门轿车版，因此这代中只有两门版和敞篷版。不过！宝马在E46平台上还推出了一辆旅行版M3车型，没错这款车只有一辆，对于喜爱旅行车的欧洲消费者来讲，大家只能在杂志上面对它时，一边拍大腿一边责怪宝马公司为何要吊胃口。

上一代E36曾经进入过到国内市场中，而E46也一样通过进口汽车商在祖国各地绽放光彩，只不过当时一辆宝马3系（E46）的价格差不多在80万元人民币左右，买家们绝对是十足的有钱人。就在2003年，华晨汽车与德国宝马签订了合资项目，大快人心的国产宝马终于来了，合资后的E46最低价格不到40万元。E46作为宝马首款合资车型，从此打开了中国市场的大门，宝马汽车真正地走进了中国百姓的家庭。

2019宝马发展历史总结 第3篇

二战过后，宝马从军工制造业撤出，开始一心发展汽车产业，公司在保留摩托车与小轿车生产的同时，还加入了豪华车阵营。可是没过多久，宝马的摩托车和经济型车，不再对逐渐富裕的消费者们具有吸引力，而豪华车的发展也与预想的相差甚远。

在这种情况下，宝马急需解决方案，事情严重到即将要倒闭的状态，险些并入奔驰汽车，最后在一个德国家族的帮助下才得以存活。恢复了“元气”之后，宝马开始纳入新计划，可以说是开启一个拯救企业的方案，名为“New Class”项目正式启动。

宝马为新车系的计划吸纳了各路英才，公司把“New Class”定位于打造豪华车与经济轿车之间的中级别车型。很快，宝马用了一年时间就在1961年的法兰克福车展上，将项目成果的首款新车——1500公布于众。

在这款宝马1500轿车上首次出现了标志性设计——霍夫迈斯特弯角，它是运用了车身设计师Wilhelm Hofmeister（威廉.霍夫迈斯特）的名字，直到今天这项设计元素仍然没有消失在宝马汽车上。

宝马在新项目中似乎看到了不错的前景，紧接着在1963年又推出了同系列中第二款车“1800”。这里需要多说一句，早年间各大车企给车辆命名都很简单，所以无论是1500还是1800，同时都代表了车辆的发动机排量。搭载的1800轿车改进了之前在1500车上一些问题，整体水平变得更优秀了，因此在两年的生产周期中为宝马获得了可观的销量。

到了1964年，1500车型迎来了改款任务，改款后车辆命名为1600，顾名思义，新车更换了排量发动机。而1800车型则是在1966年被名为2000的车型所代替，换装发动机后动力表现出色，再加上优秀的操控品质，让整个车系性能再次提升，受到广泛好评。

几年之间，宝马推出的“New Class”项目发展良好，赢得了市场认可，宝马公司就此继续扩展新车型，以便扩大车系阵容。在1966年的日内瓦车展上，宝马带来一款双门三厢轿车，名为1600-2。不难理解，名字中的“-2”代表的是双门车身结构。

两门版本的1600轿车拥有更小的车身尺寸，配置相对也减少了。就在当时那个年代，德国人的营销概念还是比较保守，策略与当代正好相反，“减配”后的两门轿车售价更低，即便它拥有更强的操控性能。

因此，拥有更短轴距，更轻车身的1600-2一下成为了宝马运动车型的鼻祖，宝马02系列就此诞生。价格低廉，性能突出是这款车最有力的两个特点。确定了市场位置之后，宝马又更新了1600-2的配置，推出一款搭载发动机的高性能版车型。

不过这并意味着宝马把这款车的运动性能做到了极致，比任何人都更了解这款车的内部工程师产生了新念头，产品规划总监和发动机设计师这俩人几乎同时想到一个方案，他们把自己的1600-2车辆进行了改装，放入了一台的发动机，最终效果毋庸置疑。

在改装的同时，两位工程师工程师并没有只顾着自己暗爽，他们认为既然两人都有同样的想法，那就说明肯定会有更多人也想升级车辆，说明这款车潜力很大。事已至此，他俩向宝马公司董事会提出了方案，建议生产一款搭载发动机的1600-2。与此同时，美国经销商向宝马提出要求引进运动型1600-2车型。

2019宝马发展历史总结 第4篇

并且开始很认真经营自己的设计团队，此时迎来了一位重要人物，就是美国汽车设计师克里斯·班戈（Chris Bangle）。

后来他成为宝马集团设计总监，在其带领下宝马第一次超越奔驰成为全球豪华车销售冠军。

这些重要设计师的故事我们会在讲述完7系之后跟大家再展开聊聊。

E38在当时属于第一款提供卫星导航的欧洲汽车，也是第一款有内置电视的宝马汽车，豪华感再次提升。

再接下来就是经典的宝马7系第4代，2001年问世，代号“E65”，这款车就是历史第一款超越奔驰S级销售量的7系宝马。

这款车就是大神班戈的作品，也是宝马汽车开始有美国肌肉车气质的开山之作，所以具有划时代的意义。

如今在路上也能偶尔看到这款车，因为第四代7系最后一款车型E68是在2008年上市的，距今不算太久远。

这一代7系开始配备电子智能钥匙，跟“智能驾驶控制系统”（iDrive），这种系统包含很多智能化控制功能，比如防溜坡，车内气温调节，一键驻车之类。

这款车之后宝马就给人一种膀阔腰圆，身强力壮的感觉，与它操控性强的品牌形象也很和谐。

E65的内饰在用料、配色还有细节设计上，让其豪华感对比过去提升了一个档次。

紧接下来就是2009年上市的第五代7系，代号“F01”，这一代7系一直生产到2015年，所以大家也比较熟悉。

F01外观上的变化就是双肾更大，整体更强壮，而且车身线条更加简约。

7系第六代则在2015年问世，代号“G11”，对比第5代外观有了较大变化，最明显的自然就是车灯的“开眼角”设计。

这种设计样式其实首先在2011年的3系第6代出现(前一期谈过)，区别于之前说的7到3下放这样的规律。

除了车灯的变化之外，车头水平线下沉了一些，所以整体感觉第6代7系没第5代强壮。

但在2019年时候，这一代却推出了一个改款车型，格栅（双肾）变得出奇的大，车头水平线也调了上去，就是如今国内能看到的最新款7系。

估计是过去款式销售数据一般，因此急于在换代前做较大调整，在过去的7系中比较少见同一代车型做如此大改变的。

事实证明这个车型确实更加大气，甚至有人形容为宝马的“劳斯莱斯化”。

这一代7系在内饰设计上也做了较多优化，科技感更强，屏幕更大，但对比过去整体格局变化其实不多，这也是被很多马迷吐槽的地方。

最后就是今年4月（2022年）亮相的宝马7系第7代，代号“G70”，目前还没上市，据说要在11月份全球上市。

这款车无论外观还是内饰对比过去做了更大设计调整，首先是车身居然拉长到接近米，摆明是要跟奔驰迈巴赫车款问鼎江湖，而且推出了纯电动车型“i7”。

由于关于这款车的解说，分析在互联网上已经非常多，这里就不作过多介绍。

作为宝马车主，我本人很喜欢这个改款，也很期待它的上市。

最后，为大家介绍一下宝马史上一些著名设计师。

前面多次谈过，在大神哈利·厄尔出道之前，整个汽车界都没有专职的汽车设计师。

大家将汽车制造视为工程问题，所以汽车外观构造一般由汽车工程师集体完成，情况好比互联网诞生之初，网站都是由程序员来完成“设计”一样。

成立历史过百年的宝马集团初期也一样，设计师没有太强烈的存在感，但也有不少历史留名者，本次我们主要选择一些90年代后的知名设计师跟大家讲述，让距离感不会太强。

首先登场的是前面提及的克里斯·班戈（Chris Bangle）。

他在宝马服务了足足17年，设计范围涵盖了宝马1、3、5、6、7系，还有SUV中的X3、X5、X6，甚至是同在宝马集团的劳斯莱斯（Rolls-Royce）及MINI汽车。

所以说如今大众熟悉的宝马风格是由班戈奠定下来的，他对宝马集团的贡献非常大。

班戈1956年出生于美国俄亥俄州，毕业于帕萨迪纳艺术中心设计学院（Art Center College of Design）汽车设计系。

毕业后首先在德国欧宝（Opel）汽车担任设计师，时间为1981年到1985年，设计的第一件作品是欧宝“少年”概念车（Junior）的内饰。

1985年之后班戈到了意大利菲亚特汽车公司，1990年之后成为菲亚特双门轿跑车（Coupe）的首席设计师。

随后才在1992年到了宝马参加工作，1999年成为宝马首位美国设计总监。

所以2001年问世的宝马7系第4代正是班戈新官上任后交出来的第一份成绩单。

这一代7系在设计方案形成阶段其实内部发生过激烈争论，反对者班戈的人接近半数，理由是认为不好看，但谁都没想到正是这款车打破历史，销量超越了同期的奔驰S级（第四代）。

班戈的风格对比宝马过去传统的德系设计显得离经叛道，他不太遵循所谓汽车设计手册这类规范，更喜欢跳出固有风格去看待风格，并且更重视汽车与人实际互动的感受。

他表示自己喜欢美国的“解构主义”建筑师弗兰克·盖里（后续史太浓也会聊到他的故事），并且受其风格影响。

班戈当初的设计被质疑不好看时，他的回应是：别看效果图，在现实生活中开过我设计的车再来评价。

除了量产车之外，班戈还设计过代号“Z9“的轿跑概念车与代号”GINA”的织物蒙皮变型概念跑车。

GINA这款车概念超前，其表面声称有弹性，半透明，防水等，具体大家自行检索了解，这里不展开。

2009年时候班戈宣布退出宝马集团跟汽车设计行业，理由是希望留点时间给自己做喜欢的事情，2012年之后他加入了韩国的三星集团。

除了班戈之外，宝马著名的设计师还有来自比利时，专注于内饰设计的约翰·帕森（Jochen Paesen），他在2016年加入宝马。

帕森分别担任过6系换代车型的内饰设计及2009年名为“效率功能”（Efficient Dynamics）概念车的内饰设计等。

他有极为突出的效果图表现能力，一些手稿可以直接被当作艺术品拍卖。

接下来是设计出Z4跑车的德国女设计师朱利安·布拉西（Juliane Blasi），她是70后。

凭借Z4漂亮流畅的设计她斩获过2009年美国工业设计师协会的国际优秀设计大奖。

最后是设计出插电式纯电动轿跑车i8的韩国籍设计师查理德·金（Richard Kim），此人更厉害，是80后，如今还很年轻。

i8最初在2011年以概念车形式发布，期间大获好评，在2013年发布量产版，2014年正式上市，无论设计与科技属性都非常超前。

这款车曾经在电影《碟中谍4》中客串，一直被大众期待上市。

设计i8时候查理德·金不过30出头的外籍新设计师，也由此可见宝马在用人方面非常国际化，不拘一格。

查理德·金后续还设计过宝马i3与SUV X1，2015年时候离开宝马加入了法拉第汽车（Faraday Future），没错，就是贾先生那个公司，随后在2017年离开。

如今查理德·金自行创业，做了一个名为“卡努”（Canoo）的电动车公司。

本次史太浓通过三回的人物故事与代表性产品为大家介绍了宝马汽车的百年发展，大致理清其设计风格变化轨迹。

过程中也等于以宝马代表将汽车发展史做了粗略回顾，并且为大家简单科普了一些专业汽车术语。

这里头当然还有很多大家熟悉的宝马车型没有谈及，但不影响主题表达。

大家希望看到其它什么汽车品牌的故事也欢迎留言，以后有机会再来为大家专题讲解。

本次故事讲到这里，感谢各位，下期再会！

2019宝马发展历史总结 第5篇

宝马在经历了02系列运动车型的良好发展，仍然要继续大步伐前进。因此在终结02车系之后，迎来了全新车型的诞生，这就是代号E21的第一代BMW 3系。1975年夏季，宝马汽车公司在德国慕尼黑奥林匹克体育场向公众介绍了这款新车，基于前身02系，3系轿车车身尺寸几乎没有太大变化，只是整体设计变得更加稳重，明显成熟了很多。

第一代3系轿车外观上依然突出了圆形前大灯与中间的双肾形格栅，并且保留霍夫迈斯特弯角设计。可能因为之前尝尽了02系列甜头，宝马起初在初代3系中，仍以两门车型为主。只不过新车系增加了更多版本，名称叫法同样简单、直接，系列代号为首，后面表示排量，以至于后来品牌旗下全部都采用此表达方式。

外观方面还有一点变化是前双圆灯的设计被应用在低配车型上，而高配车型采用了四个圆形前大灯，以便明显区分它们之间的区别。内饰方面，E21系列虽没达到“豪华”级别程度，但也不再像02系的那么简陋。内饰整体布局融入了全新设计理念，特征是将中控台区域朝驾驶员方向倾斜，宝马认为这个设计应该算作车辆被动安全的一部分。

有了前面成熟的技术发展，3系轿车动力部分无需重新研发，工程师延续使用了此前02系所搭载代号为M10系列发动机，起初316、318、320全部采用该系列不同排量发动机，后期增加了代号M20的直列六缸发动机，当时被人们称作“320/6”，另外还有一款M20系列的六缸发动机使用在323i车型上。

整个E21系列车型总共搭配了三款变速箱，其中包括一款ZF公司生产的3速自动变速箱，两款德国GETRAG变速箱公司的4速和5速手动变速箱。底盘部分延续02系的前置后驱布局，悬架为前麦弗逊式，后部使用半拖臂式悬架。

第一代宝马3系轿车自1975年上市直到1983年停产，始终都是两门版本车型，四门版没有出现在此初代车系当中。相比02系列，3系E21车型不再只顾及运动特性，车内车外均增加了相对豪华取向设计，重要的是还有车辆安全方面的提升。最后，宝马同样没有放弃对它在赛场上的“调校”，曾经赢得过80年代初的澳门东望洋大赛。

2019宝马发展历史总结 第6篇

在这期间还有个插曲，宝马为了简化车型名称，他们决定把“-2”与车名结合一起，所以将02系列两门车型叫做1602。因此也就分出了02系和四门的00系。再回到两位工程师提出的方案，有足够信心的宝马采纳了这个方案，就此运动性能上等的BMW 2002诞生了。

得益于良性发展，宝马随后又将敞篷版本车型由升级为排量，车型名称叫做BMW 2002 Cabrio。而此时，车系中已经有了两款发动机，分别是最初功率为102马力和另一款121马力的发动机。到了1971年，技术团队再次升级车辆动力，又研发出了一款具有燃油喷射系统的发动机，它的功率达到了130马力。

宝马在2002系列车型上越来越充满自信，他们没有就此罢休，就在1973年的法兰克福车展上，他们亮相了首款搭载涡轮增压发动机的车型——2002 Turbo。这款车在外观设计上已经能看出差别，车身拥有一套更宽的轮眉，还有离地间隙更低的前保险杠，甚至添加了小型尾翼。

与众不同的2002 Turbo，光凭外观就已经获得了当时所有人的认可，乃至成为部分人的梦想之车。关键点还在性能方面，所搭载的首款涡轮发动机，使用了著名的德国KKK增压器，为了防止爆震，压缩调校到，此款涡轮发动机最大功率为170马力，峰值扭矩达到240牛/米。不过，这次宝马的运气没有那么好，赶上了70年代首次全球石油危机，因此2002 Turbo只生产了可怜的1672辆。

尽管如此，运动性能极强的BMW 2002没有局限于普通市场中，它在60年代末期到70年代初期，参加了不少汽车赛事。曾经赢得过3次冠军，其中一次在著名的纽博格林24耐力赛中获胜。02系列车型为宝马打下了稳固的运动基因，奠基这个品牌在未来以性能为主的制造理念。

2019宝马发展历史总结 第7篇

进入90年代，宝马3系迎来换代时期，代号E36的第三代于1990年推出，11月正式发布，隔年在全球市场上市。为了迎合时代，新一代车型变化比较大，外观风格更加现代化，而且不再用两门车作为主导，四门款成为基础车型。

外观变化方面，彻底改变前两代设计理念，标志性的圆形前大灯被规规矩矩的放入了“灯罩里”，双肾型格栅也一并纳入整个车头部分，体现出以往车型不具备的高级感。

车辆尺寸加大了不少，从轴距可以看出，前两代都没有突破2500mm大关，E36直接达到了2700mm，相对的长宽高也都有所增加，车身整体提升了一个级别。细数来看，第三代3系总共推出了四门、两门、两门敞篷、四门敞篷、旅行和一款掀背车型。

特别需要提出的是，宝马在这代车型中推出了咱们口中形容的“两厢半”车型，称为3门“Touring”掀背式紧凑型车。其实这种设计理念，早在3系前身02系中就已经出现了，之后又在E36中出现。这款Touring车型，车身长度比普通车型短约200mm，但轴距尺寸相同，后挡风玻璃面积更大，直接连接后背厢盖一同开启。

另外还有一项不同于普通版E36的是，Touring车型后悬架依旧使用上一代的半拖臂式，却没有使用这一代车型更新后的Z型多连杆式独立悬架。老式悬架结构紧凑制造成本低，但有些实际用户反映，这种悬架会导致E36 Touring车型更容易发生转向过度。

在E36这代发展中，全系车型的动力系统继续使用上一代中的、与四缸发动机，而更大排量的六缸发动机则是更换了全新的M50系列机型，后来这款发动机又加入了可变气门正时系统，M3车型使用S50型号直列六缸发动机，后期排量增大搭到。最后还有三款柴油发动机，其中包括了直列六缸涡轮版。

E36的传动部分使用了一款4速自动，一款5速自动和5速手动变速箱，6速手动挡出现在M3车型当中。驱动方式仍然为前置后驱，至此还没有出现四驱系统。底盘部分，将前两代车型的半拖臂式悬架更换为性能更出众的Z型多连杆式独立悬架。

1992年，宝马在巴黎车展发布了E36 M3车型，起初率先上市的只有两门版，两年后敞篷款和四门版M3上市。第二代M3外观并没有出现特别犀利的设计，仅仅增加了运动款包围和一个后尾翼，以及更大尺寸轮圈。

性能方面，E36 M3不再使用上一代M3的四缸发动机，改为直列六缸发动机，采用VANOS可变气门正时技术，24气门，最大功率达到了286马力，与其匹配的是ZF 5速手动变速箱。1995年车辆改款时，发动机升级到，功率提升至321马力，变速箱也还为6速手动挡，而且还增加了一款性能出众的6速SMG序列式手动变速箱。

E36第三代宝马3系，由于受空气动力学设计影响，外观造型并不能赢得多数人的赞赏，包括高性能版M3系列也没有特别突出造型设计。不过，从这代车型开始整个车系细分的配置越来越多，以适应全球不同市场不同消费者的需求。最后在赛事方面，E36赛车曾经获得过英国、德国举办的各类房车比赛冠军若干次。

总结：

以上内容涵盖了宝马3系前身车型02系的发展，再加上前三代的演变过程，总共四个发展阶段。在这些车系中，充分说明了3系在宝马旗下具有举足轻重的位置，该系列是品牌中运动车型的根源，同时也是BMW入门级车型的典范。下期内容中，将会介绍后四代3系的发展过程，看看该系列最后是如何演变至今的。（文 汽车之家 朱旭冉）

[汽车之家 车系历史] 我们在上篇内容中回顾了前三代3系和前身车型的发展，不得不说，即使未在中国市场发布过的车型，也受到不少关注。那么下篇内容中从第四代E46开始，宝马3系开始真正走进了我们的生活当中……