地铁暴力冲突演练总结 第1篇

xx年7月至9月，我在总院参加了为期两个月的地铁知识培训，并参加了乌鲁木齐地铁一号线的工程可行性研究报告的编制工作，在此期间，学到了很多东西，收益良多。主要有以下几个方面：

第一，通过两个月的学习，对地铁的认识从无到有，到表面到深入。地铁具有运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点，常被称为“绿色交通”。地铁经过150年的发展，机车车辆、自动控制、通信和信号灯技术方面都有了很大的进步，很多方面代表和体现了当今高新科学技术发展的水平，是解决大中城市公共交通运输的根本途径，对实现城市的持续发展有非常重要的意义。在我国，地铁有着巨大的市场和广阔的前景，很多大中城市都在规划城市的快速轨道交通，这对我们来说是一次机遇，也是一次挑战。

第二，通过学习并结合乌鲁木齐地铁一号线的可研文件的编制，了解了地铁可研文件编制过程及组成部分，了解了地质专业应该做哪些工作，提供哪些资料，并了解了地质专业与相关专业之间的的联系等。

第三，通过乌鲁木齐地铁一号线的可研文件的编制，清楚了地铁勘察设计中地质专业的工作重点和工作方法，并比较地铁与国铁之间工作的差异，总结地铁可研阶段的勘察主要有以下几个特点：

1.地铁在可研阶段地质勘察以调查和收集资料为主，加以少量勘探，其主要是因为地铁所通过的区域一般为城市繁华区，建筑林立，地质资料较为丰富。

2.地铁对地质专业的要求更倾向于岩土工程。地铁中，地层承载力已不是最关键的指标，基坑开挖后的边坡变形、盾构机通过时对地面建筑的影响、卵石粒径大小对盾构机选型的影响等成为地质关注的重点，地铁对各项岩土物理参数指标的要求更高。

3.通过学习了解了地铁区间隧道施工的方法，如新奥法、掘进机法、盾构法、沉管法、明盖挖法、浅埋暗挖法及地下连续墙法，详细了解了各种施工方法工作的原理及其所适应的地层，这对我们以后如何选择岩土物理力学参数提供了有价值的参考意义。地铁区间隧道施工方法选择主要受工程地质、水文地质、地形地貌、沿线环境的要求，施工单位的技术水平、施工进度、经济条件等因素限制。地下工程与地面工程不同，在初步设计、施工图设计之前要对基本的施工方法确认，在此方法基础上所做的设计才是切实可行的，施工工艺方法选择得当，施工机械配套合适，工程往往成功一半。反之，施工机械不当，施工方法不合理，就会导致施工中遇到很多困难，甚至失败，不得不改用其它的施工方法。在沿海城市，饱和软地层中修建隧道，最好的选择是盾构法、顶管法，而明挖法则会对环境造成太大的影响，干扰城市政治、经济文化生活常被否定。山区城市则应以新奥法，信息反馈是施工，有更高的经济效益，在条件允许的情况下，则应推广tnm施工方法。明挖法施工技术优点为简单、快捷、经济，浅埋暗挖法的优点是避免了大量拆迁、改建工作，减少了对周围环境的粉尘污染和噪声影响，对城市交通的干扰小。盾构法则是不能适应隧道断面变化，

而当盾构开挖的长度不是足够长时，盾构法不够经济。应对各种施工方法进行综合经济、技术、环境因素比较，优化选择，以取得最大经济和社会效益。

通过两个月的学习，虽然对地铁有了一定的认识，但距离独立完成地铁的'整套勘察设计工作还有一定的差距，以后要继续深入的学习，提高勘察设计水平。

地铁暴力冲突演练总结 第2篇

【关键词】深圳地铁；安全预警；应急平台

0.引言

截止到2015年4月，深圳地铁已经建设了5条线路，运营的总线长达到了177公里。目前，深圳地铁的三期工程正在建设之中，三期工程预计会在2016年年底全线开通。最近的一次地铁突发事故是2012年9月5日的停运事故，发生停运事故的原因是因为供电网络的中断，停运时间长达6个多小时。深圳地铁通过吸取以往的事故经验，不断的应用新技术，建立了地铁预警与应急平台，提高了处理突发事故的效率，降低了安全隐患，减少了损失。

1.地铁安全预警与应急平台的架构

地铁安全预警与应急平台由：通讯应急系统、计算机网络系统、图像接入系统、视频系统、综合应用软件系统、数据库系统、数据共享系统应急便携式移动应急客户端系统。主要包括7个架构。

通讯网络

地铁的安全预警与应急平台可以使用我们常用的办公网络，将办公网与安全预警与应急平台的网络传输设备相连接，就可以满足地铁安全预警与应急平台的网络需求了。需要注意的的是，为了保证地铁安全预警与应急平台的安全性，最好使用网络交换机来连接服务器以及其他的网络设备，从而就可以利用网络防火墙将办公网与地铁安全预警与应急平台网络隔开，保障平台的安全运行。同时，还可以利用网杂设备对服务器上缓存数据进行配置，从而实现生产网和平台网的数据连接，这种方式也能提高平台的安全性。此外，外部单位也可以利用互联网实现对安全预警与应急平台功能的访问。

系统硬件设备

地铁安全预警与应急平台的系统硬件设备有：网络设备、主机系统、存储备份设备、工作站以及其他的基础硬件设备；还有视频监控系统、视频会商系统、大屏幕显示系统、数字会议熊、统一同行系统、安全监测系统等一些专业的设备[1]。此外，还包括供电系统和中央控制系统这些公共场所必备的配套设施等。

数据资源库

地铁预警与应急平台中的数据资源库主要是为平台存储数据而服务的。根据地铁业务来看，该平台中的数据资源主要包括：基础设施数据、地理空间数据、日常安全管理数据、救援数据资源、紧急预案资源、演习方案、案例资源、预警预测数据、地铁知识资源、决策支持库等。

信息处理

信息处理是地铁预警与应急系统平台的重要组成部分。为了提高地铁预警与应急平台的运行效率，通常会将地铁运行中涉及到的各种信息加以整合形成直观、可用的数据信息。由于地铁的外部系统也在不断的扩大，在未来地铁外部接入的信息量将会更多、更复杂，地铁信息处理将会更加复杂。因此，需要建立一个数据交换中心来整合各种复杂的信息。通过将各种信息整合，可以综合性的管理一些外部接入信息。同时信息的整合以及数据的转化又可以为web服务组件、报表组件、数据访问、内容管理、工作流、即时通信等中间件创造一个良好的应用环境。

数据接入

在地铁安全预警与应急平台在有多个数据接入系统，包括基本的地铁基本的业务，还有地铁建设安全监测子系统、地铁设施安全监测子系统、地铁设备安全监测子系统以及运营综合监控系统中的各种数据信息。数据接入层具备可伸缩性和可扩充性，当安全监测范围发生变化时，只要相应增减专业子系统，整个平台即可适应监测范围的变化[2]。

业务应用

综合考虑安全预警与应急平台和地铁解的基本业务，安全预警与应急平台的业务应用包括地铁日常安全管理业务、系统综合管理业务以及设置权限的系统管理。设置权限的系统管理是指根据地铁各种业务的需要进行不同的权限设置，在权限范围以外的就不能拥有管理该项业务的权利。因此，就可以利用不同权限有不同的功能和业务，为用户定制不同的业务功能。例如：应急GIS 子系统是在GIS的基础上而增加的带有救援资源的GIS应用，同时各个模块也可以调用地图以及其他功能。还有可以进行多种通信的统一通信子系统，能够实现电话、短信、即时消息、邮件以及传真等多种通信方式在各业务模块中的转换和应用。

访问方式

地铁的安全预警与应急平台可以为用户提供的方式有很多种，例如常见的：用户、客户端访问、移动客户端访问以及WEB访问，同时还可以将应急平台上的信息直接发送到手机、电话等各种移动接收端上。

2.加强地铁事故应急处理模拟演练

在进行地铁事故应急处理模拟演练前应该合理的计划实施模拟演练的程序和步骤。

第一步，应该专门成立一个地铁事故应急处理模拟演练管理小组，明确管理小组各成员的职权和负责的板块，有最高的领导层负责对模拟演练进行统筹规划、安排和指挥。

第二步，组织召开地铁应急事故模拟演练商讨会，参会人员应该包括负责不同工程的技术人员以及各部门的管理人员，会议讨论的内容是提出一些可能发生的地铁事故，并确定几种进行模拟演练的事故类型。然后根据商讨的地铁事故模拟演练类型，制定出《地铁事故和突发事件应急处理模拟演练方案》。

第三步，需要完成《地铁事故应急处理模拟演练程序》的讨论文本，该程序的编写具体由工程部门的技术人员和管理人员一起协作共同完成，要保持编写的程序与现场实际操作的一致性。在制定《地铁事故应急处理模拟演练程序》时要考虑到安全问题，制定好相关的安全防护措施，切实的做好地铁事故应急处理模拟演练的安全准备工作。

第四步，要对模拟演练程序的讨论文本进行审核和决策。程序讨论文本首先应该提交由部门负责人进行审阅和修改，然后移交到车间，由车间负责人组织相关人员进行商讨和完善，接着就需要提交到地铁公司技术部门来加以修改和完善，最后由地铁事故应急处理模拟演练管理小组组长进行审核和批准。

第五步，组织相关部门人员继续进行桌面模拟演练。同时加强对演练人员的安全教育和培训工作，使每个演练人员都能够熟练的掌握演练制度和设备。

第六步，组织地铁公司各相关部门进行地铁事故应急处理的实地演练，比如：地铁脱轨事故的模拟演练、列车停车事故的模拟演练、地铁火灾安全事故的模拟演练以及地铁站客流高峰期应急处理模拟演练。同时在演练的过程中，组织安全监督小组和医护小组，及时的发现和解决演练中的安全事故。

第七，同119以及120等其他外界部门进行联合演练。

第八：地铁事故应急处理实地演练结束以后，各部门人员应该根据实地演练的情况作出总结和分析，根据实地演练的实际情况对《地铁事故应急处理模拟演练程序》进行调整和改进，最后形成一个能够安全、方便操作的地铁事故应急处理模拟演练文件，作为地铁公司的正是文件指导地铁事故的应急处理。

3.结束语

综上，地铁安全预警与应急平台不是单独的一个平台操作系统，它以预测和解决地铁突发事件为主要目的，结合了地铁站中多种运行系统，对各系统的信息进行整合，同时还需要结合人力来提高地铁安全预警和应急的效率，避免事件进一步扩大，造成严重损失。

【参考文献】

[1] 习江鹏. 西安市城市轨道交通运营安全管理[J]. 交通科技与经济. 2014（05）

地铁暴力冲突演练总结 第3篇

工程包括世纪大道站～海晏北路站（世～海区间）、海晏北路站、海晏北路站～福庆路站（海～福区间）一站两区间。其中海晏北路站为1号线中间站，车站位于东部新城规划宁穿路下，沿宁穿路布置，呈东西走向。车站与规划远期5号线车站呈_T_型岛-岛换乘。拟建场地周边无重点保护的文物等古建筑物，现规划为东部新城，海晏北路站为地下二层岛式站台车站，车站范围为单柱双跨或双柱三跨矩形框架结构。车站基坑长，标准段基坑宽。车站范围共设5个出入口、2个风道;车站主体及附属均采用明挖法施工，车站两端均为盾构法区间隧道，两端盾构井为始发接收井。5号线海晏北路站为地下三层岛式站台车站，车站范围为双柱三跨矩形框架结构，本次只施作与1号线相交节点和两侧约1/3跨长段。

根据二零xx年七月二十八日XX市东部新城开发建设指挥部与宁波市轨道交通工程建设指挥部的《关于市轨道交通1号线一期工程海晏北路站车站与宁穿路地下空间开发的备忘录》，海晏北路站西端头井180米盾构区间改为车站明挖结构（西延段）车站主体及附属结构均采用全包防水。

项目自20xx年6月1日开工以来，在项目领导的指导下全面开展工作。开工至今未发生重大人身伤亡事故，做为工地安全工程师，管理压力也一直伴随着工程进度的压力成为各级领导的关注焦点。由于工序繁杂，安全管理跨度较大，，所以还需“警钟长鸣”。

安全监理工作是建设工程监理工作内容的一个重要组成部分。安全与质量、进度、投资等共同组成一个完整的建设工程项目目标体系，它们之间的关系有着千丝万缕的联系，表现出即对立又统一；即相互排斥又相互依存。今年是宁波市轨道交通1号线一期工程建设的关键之年，宁波监理项目部的工作已进入紧张阶段，各项工作都严格按照建设主管部门的管理思路与模式展开，安全工作丝毫不放松，坚持点面结合，统筹兼顾，全面发动，重点突出，做到排查不留死角，整治不留后患，对隐患突出的风险项目，严防死守，坚决把安全生产措施落到实处，切实遏制事故的发生。

与时俱进，把握好行动方向。以安全第一，预防为主的方针为行动指南，踏实、勤奋地做好属于自己职责范围内的工作, 根据现场的实际情况和生产需要，以开展安全标准工地活动为载体，强化现场安全管理。在安全生产活动中，我们

以XX市轨道交通指挥部规定的各项管理制度为基础，在工作中对照落实，加强现场从业人员的安全教育，经过教育培训，使从业人员的安全意识和自我防护能力得到提高；其次，通过定期与不定期检查及日常巡查及时处理施工现场中存在的各类安全隐患。

监理工作管理方法：

一、现场文明施工所抓的几个方面：

⑴ 场地内原材料、半成品、成品应严格按型号归类、摆放整齐，并按要求悬挂好标识牌；

⑵ 施工场地卫生坚持每天有人清扫，作业面建筑垃圾及生活垃圾应及时清理，不得长时间堆积；

⑶ 员工宿舍、食堂、厕所、浴室卫生应符合国家卫生标准；

⑷ 施工道路及现场周围视天气情况，派专人定时洒水降尘；

⑸ 所有施工机械、用电设备应按要求统一标识、挂牌编号；

⑹ 场地内“七牌二图”、警示牌、安全标语应布设合理、醒目，安全宣传板报能坚持定期更换；

⑺ 各班组严格认真加强员工文明施工意识教育；

⑻ 严格落实文明施工管理制度，加大现场安全文明施工监督检查力度。

二、 核查施工单位的安全生产管理体系及安全管理措施是否到位，主要内容有：

1）安全生产组织机构；

2）安全生产管理人员及特种作业人员持证上岗情况；

3）安全生产责任制及管理制度；

4）安全教育培训制度；

5）安全检查制度；

6）安全事故报告制度等；

7）现场事故处理应急预案。

三、 核查施工单位的安全技术措施是否到位，把好《施工组织设计》及各种《专项安全施工方案》的审查关，应从两个方面进行深入细致的审查；第一是审查施工企业内部的编制、审批程序是否符合有关要求；第二是审查各种《专项安全施工方案》的实质性内容是否满足技术可行、安全可靠的要求。对不符合强制性标准要求的《专项安全施工方案》不能在工程上实施。

四、认真学习并熟悉有关法律、法规的规定，掌握有关技术规范、标准的要求，以不断提高安全监理的作业能力。

五、 在实施《建设工程安全生产管理条例》第十四条第二款时，严格按照以下步骤及方法执行：

1）监理措施的形式

（1）发出口头通知（及时以书面形式确认）；

（2）签发书面通知、指令；

（3）召开专题监理例会；

（4）签发“工程暂停令”；

（5）向建设行政主管部门报告。

2）实施要点

各项措施可逐渐升级， 实施力度大小关系为： （5）>（4）>（3）>（2）>（1）。但是当情况危急、严重时应直接行使“签发停工令”或“向建设主管部门报告”的措施。

3）监理措施实施程序

（1）发出口头通知

在日常的现场巡视、检查工作中，若发现存在违反“强制性条文规定”的现象，或安全事故隐患，应首先及时口头通知施工方，要求立即采取措施整改（事后应及时采用书面通知予以确认）。

（2）签发书面通知、指令

当“口头通知”发出后，未按期整改且无整改措施时，专业监理工程师（安全监理人员）或总监理工程师应及时向施工方实施签发书面通知、指令的措施。在签发书面通知、指令时应注意文件的时效性。书面通知应采用“监理通知书”或“监理工作联系单”的形式。

（3）召开专题监理例会

当签发书面通知、指令后，仍未采取措施整改时，应当组织建设单位、施工单位及其他有关单位召开专题监理例会，对书面通知、指令中的内容，结合“强制性条文规定”加以强调。要求责任方说明原因，落实整改措施，明确计划整改完成的时间，同时要求责任方明确在后序工作中对类似问题的预控措施，并形成例会纪要。

地铁暴力冲突演练总结 第4篇

车务中心为了进一步提升对车站全体一线员工安全工作的认识，汲取近期事件经验和教训，切实落实安全防范措施。车站相关领导近日组织全体员工认真学习了，关于近期四起责任事件的相关文件。大家对地铁运营安全管理有了较为深刻的认识。

运营服务作为地铁最大的服务载体，任何故障都可能引发媒体和民众的高度关注，对运营造成巨大的社会压力，甚至对地铁的整体形象造成不良影响。所以必须要求以铁的纪律、铁的面孔来抓安全工作，始终坚守_先保安全，再保运营_的原则，落实各项运营安全工作措施。

任何一名员工都是运营安全工作的重要力量，运营服务的高品质，体现着每名员工负责任的工作态度和工作水平，安全运营离不开每名员工的努力，要让全体员工深刻体会到安全工作与自己息息相关。

安全工作的重要特点就是_只有起点，没有终点_，这项工作永远都不可能结束，长期下去容易使人麻痹大意。事实证明，大部分事故都是由人为因素引起的，主动控制住事故链和风险源，消除安全隐患，事故是可以防止的。所以我们必须不断提高防范和处理事故故障的能力，努力做到将安全风险发生的概率降到最低。处理突发情况，要思路清晰，判断准确，处理果断。在岗位上不惯性思维，不臆测行事。

地铁作为城市公共交通的重要组成部分，以其大容量、准时快捷、安全高效的优势，对有效解决群众出行，促进城市正常发展，具有极其重要的作用。同时地铁也是容易出现群死群伤的场所与载体，保证地铁安全运营也是每个地铁人的职责。借_xxxx_活动，立足本岗、从我做起、遵规守纪、增强工作责任心、提高执行力，做各项工作的高效执行者，切实提高地铁网络化运营安全水平。

地铁暴力冲突演练总结 第5篇

为认真贯彻落实XXX网电(2019)第XX号《关于开展“安全生产月”和“安全生产万里行”活动的通知》精神，按照段、XX安排，结合生产实际，我X紧紧围绕“防风险，除隐患，遏事故”的活动主题，进一步提高了全体职工的安全意识，为下一步的安全生产打下了坚实的基础。现将本次“安全生产月”和“安全生产万里行活动”总结如下：

一、高度重视，精心部署

成立“安全生产月”活动领导小组

组长：XXX

组员：XX、XX、XX

为确保本次“安全生产月”活动的各项工作有效落实，我X高度重视，自X月X日收到XX第XX号电报《关于开展“安全生产月”和“安全生产万里行”活动的通知》后，我X有条不紊地组织开展“安全生产月”活动。积极发动全体职工，积极参与段、车间组织的各种“安全月”活动，保证“安全生产月”活动的有效开展，努力提高全体职工的安全生产意识和安全操作水平。

二、强化宣传，注重实效

为了做好“安全生产月”活动的宣传工作，在“”全国安全生产宣传生产咨询日来临之际开展“安全生产知识宣传咨询日活动”,积极搜集、整理各项安全月活动资料。通过整理搜集我X共准备了：国家安全生产法等7项法律文件、消防安全基础知识、铁路劳动安全基础知识、铁路职工健康应知应会知识、近年来铁路典型事故案例、段内典型的两违人员违章情况、段劳动安全红线考核项点、《生死之间》《覆车之鉴》《敬畏规则，珍爱生命》三部警示教育片等资料。

X月X日16:20-17:20召开安全专题会，通过自行制作的“安全生产月PPT”对全体职工（包括劳务工）对于安全生产月和安全生产万里行活动进行宣传教育，引导职工了解活动的目的、意义、重点内容等，形成爱路护路强大宣传声势。同时组织职工学习新安全生产法十大亮点、安全生产小知识、观看警示教育片，通过此次安全专题会，激发我X职工学习安全知识的积极性，提高遵章守纪的自觉性，营造浓厚安全生产氛围。

利用宣传展板将铁路安全基础知识、法律法规、典型事故案例等在宣传栏张贴，供职工学习、参考。同时每日交班会做好施工安全预想，结合铁路安全基础知识教育职工保证施工安全，学习事故案例，通过已发生的事故吸取经验、教训，避免同类问题再次发生。

三、积极学习铁路安全知识教育，不断提高员工安全素质

一是在6月中旬利用每日交班会组织全体职工学习学习段下发有关安全生产法律法规、方针政策、铁路安全知识，使职工牢固树立科学发展、安全发展的理念，提高履行安全职责的自觉性，依法、按章、规范地抓好安全生产工作。

二是组织职工进学习段安全管理规章制度、岗位安全操作技能、安全生产事故案例分析、红线考核项点、事故案例、急处置预案等内容，使职工能够熟练掌握岗位安全技能和自救互救措施。

四、组织事故演练，提高全员风险防范意识和应急救援能力

为加强对现场应急故障处理能力，在“安全月”活动期间，我X开展了应急演练，通过事故应急救援预案的演练，提高职工的事故防范意识和事故救援与应急处置能力，为进一步健全完善段应急处置机制打下了良好的基础。

五、开展安全隐患排查治理行动，落实安全生产责任制

活动期间，我X结合“XXXXX文件精神”、“四项安全攻关活动”等阶段重点工作相结合，针对现场施工薄弱点与关键点进行了每周一次的专项安全检查。共查出安全隐患问题2项，责任人对存在的问题进行了认真分析，并积极整改，进一步加强安全生产责任制的落实，有效防范了安全事故的发生。

六、存在的问题

1.通过“六月安全生产月”活动的开展，暴露出我X的安全宣传工作及职工的安全意识还有待进一步加强和改进;

2.各项事故应急救援预案还需通过不断的演练来进一步完善，提高事故应急演练的真实性和预案的可操作性。

地铁暴力冲突演练总结 第6篇

一、健全完善各类预案，规范应急抢险制度

一是针对不同时期安全特点制定相应的预案。我车间针对应

二、抓好应急队伍管理，强化应急抢险组织

由于我车间地处山区，交通不便，并且管内点多线长，山洞

隧道多，设备类型复杂，这无形中给我们的维护和故障处理造成了诸多困难，面对种种不利条件，要想压缩故障延时，必须加强发生故障时的组织指挥，充分发挥好应急队伍的作用，快速反应，做到召之即来，来之能战，战之能胜。为此，我们一是细化了应急队伍的设置。由主任、书记担任车间应急抢险队组长，下设三个故障处理小组，由副主任及质检员、安全员、工长以及技术业务素质相对较高的职工组成，分别在__、__*、__设点，每天都保证有3名以上的应急故障处理小组成员在3个关键点值班，随时做好故障应急处理准备。二是强化了对值班人员的管理，车间要求各点的值班人员在每天值班时，特别是夜间值班时，必须对应急故障处理的工具、仪表、电台、照明工具等全面检查一遍，并定置存放，一旦有故障，能够立即携带出动。三是牢固树立“抢险”意识，日常加强对应急队伍的教育，举全车间之力，最大限度减少故障影响。如今年*月*日15：45分，____次通过__站，外勤发现有异音，并通知__、__*人员进行检查。值班人员__*立即向车间及调度进行了汇报，并迅速赶往现场处理，车间在接到现场人员发现____*被挂坏的故障信息后,立即启动“设备砸挂应急预案”，在组织应急人员赶赴现场帮助抢修,将管内所有故障处理抢修人员在30分钟内召集到各*进行抢修，同时所有车间干部分布到各*进行组织，在30分钟时间内对所有故障器材进行了更换，最大限度减少了对运输的干扰。

三、优化管内交通线路，减少应急交通用时

四、加强备用器材管理，做好应急物资保障

一是配足备用设备及器材，按照*要求，管内各站按量配足了室内外各类设备及器材，并实行定置管理。二是加强日常检查。在管内各站建立应急备用器材分存表，明确存放类型、数量、地点，明确__*做为备用器材检查的第一责任人，按时对备用器材进行检查，同时要求车间安全员每季对车间管内所有的备用器材检查一遍，并将检查结果纳入到班组季度考核中，保证了备用器材状态良好，随时能用，使用后及时补齐。三是具体问题具体分析，灵活调用，减少故障影响。

五、定期组织故障演练，提高职工应急技能

处理故障人员技术业务素质高低，对减少设备故障延时起着至关重要的作用，为此，车间加大应急抢险演练力度，下力量提高职工应急处理故障技能。一是针对职工倾向性技术弱项，开展日常短平快培训及演练活动。二是车间每季组织开展一次专项技术演练赛，重点检查职工出动是否及时，工具仪表是否带全，故障判断是否准确，针对在演练中出现的问题，及时进行纠正和修改。通过检查和演练，一方面提高广大职工提素练兵的积极性，另一方面不断培养锻炼应急技术骨干。如今年三季度，我们针对今年以来段管内电缆故障问题，重点加强了电缆接续演练，为每个工区培训2－3名电缆故障处理骨干，确保发生电缆问题判断得准，处理得快。三是以身边故障案例为题材组织典型故障培训演练,通过组织专题分析讲解、培训，教会大家遇到此类故障后的快速处理方法，提高了职

地铁暴力冲突演练总结 第7篇

一、6月6日昌平地铁工程项目部首先成立了以项目部一把手为首的安全生产月领导机构，在全工地范围内开展“安全生产月”活动，在现场投入安全标语22余幅，布置安全警示卡100多块，安全警示语90余块，并通过开展具有特色的宣传教育活动，促进企业安全文化建设，进一步强化全体员工的安全意识和提高安全文化水平。

二、认真组织广泛宣传贯彻《安全生产法》，大力开展安全生产宣传教育活动，宣传党和国家安全生产方针、政策、法律法规、安全知识、安全技能等，同时还深入宣传落实各级人员的安全生产责任制，增强员工的法制观念，强化安全生产基础管理，消除事故隐患，让安全扎根于每一个人心中。

三、组织青年团员配合安保科在项目部开展“查隐患，纠违章”活动，查处事故安全隐患16处，违章行为10起。大大提高了职工的安全意识和责任心。

四、6月中旬由安质部组织安全人员，有经验的工人及年轻工人20余名利用业余时间，畅谈安全理念及事故案例教训和个人经历。项目部经理陈顺勇、总工王波亲自参加安全座谈会，在座谈会上经理讲解了安全文化、安全氛围和树立安全理念、安全科学。事故可以毁掉一个企业，毁掉一个家庭，所以项目部各单位必须把安全放在首位并配合安质部门做好各单位的安全工作，把安全工作扎实的落实下去。违章加隐患就是事故。安质部长赵高亮讲解了现场安全状况、存在的问题和国家安全方面的法律法规及公司长周期_面来之不易。汽机安全员杨波谈到汽机多年的安全经验，个人安全主要来自个人安全意识，项目一队蒋强谈了安全监督必不可少。项目二队赵志谈了个人多年安全工作经验，安全人员必须做到腿勤、嘴勤、脑勤、眼勤，做好过程监督和安全控制。青年工人郭闯和姚维谈了自身受的教育和感受。这次座谈会收到良好的效果。

五、6月下旬各单位对安全生产月活动工作，根据工程的实际情况及公司要求进行了严格的自查自改工作，并检查、评估、总结、评比，对先进典型进行表扬，对工作不认真、措施不落实和隐患整改不利的单位进行批评和教育。

通过此次“安全生产月”活动进一步明确了责任制，充分调动了每个员工的积极性，从根本上消除了职工对安全工作的模糊认识，增强了职工的安全意识和遵章守纪观念，提高全体员工及家属安全生产的法制意识。确保施工生产安全顺利进行。推进了“关爱生命，关注安全”的企业文化建设。使现场的安全文明施工工作处于在控、可控、能控状态。安全月活动虽然过去了，但这种精神将在工地继续保持下去。

地铁暴力冲突演练总结 第8篇

【关键词】北京地铁 TETRA 应急演练 覆盖场强

北京无线政务网概述

经过7年多的稳步建设和运营,北京市数字集群无线政务网(亦称北京正通数字集群网),已经成为全球最大的城市级数字集群网络,该网络由北京正通网络通信公司建设和运营,由EADS(欧洲宇航防务集团)提供全部TETRA数字集群系统设备,网络中现有6个EADS DXT交换机,300多个EADS TB3基站,网络覆盖了北京市城八区,郊区平原地区、主要高速公路、重要旅游景区以及重点建筑物,并针对奥运通信保障的要求实现了对北京市所有奥运场馆、签约酒店,以及各条地铁运营线路以及首都机场等区域的覆盖。

目前,北京市数字集群无线政务网,主要服务于市委市政府、应急办、公安、交管、武警、医疗急救、城管、司法、电力、水利等各个政府及应急相关部门。作为国内第一个数字集群政府共享网络,该网络已经成为北京市城市管理、突发公共事件处置指挥调度专用网,提高了政府各部门的指挥通信效率,用户反应良好,并多次圆满完成了全市重要事件的通信保障工作。如“北京国际马拉松接力赛”、“布什访华”、2006年“春节”和“两会”通信保障、中非论坛等重大勤务工作,在北京的大型活动中发挥了重要作用。特别是在全球瞩目、规模空前的第二奥林匹克运动会中,北京无线政务网圆满完成奥运会通信保障任务,在网用户万,从18个区县的火炬传递,到奥运会、残奥会开幕式、闭幕式,以及历时近二个月的各项赛事,北京无线政务网经受了大话务量的冲击,确保了网络的安全、稳定运行,实现“节俭奥运”和“平安奥运”的双丰收,得到了北京市委、市政府、奥组委、市公安局以及相关用户单位的充分肯定。

2北京无线政务网地铁信号覆盖及演练

地铁是目前世界上能够有效解决大中型城市人们出行最为便捷、经济和高效的一种交通工具。北京地铁始建于1965年7月1日,1969年10月1日第一条地铁线路建成通车,使北京成为国内第一个拥有地铁的城市。到目前为止北京地铁运营线路包括有1号线、2号线、4号线、5号线、10号线一期、13号线、八通线、奥运支线和机场专线,运营线路总里程200公里,共有123座运营车站。北京作为国际化大都市,人们出行的需求日益增加。2009年以来北京地铁日峰值客流达350万人次,运量运能矛盾突显,运行中的故障及事故时有发生。

一旦在地铁内发生了事故由于地铁环境特殊,给灾情的侦查和灾害的施救带来很大的困难。在事故发生后及时有效的恢复地下与地上的指挥调度通讯是保证抢修救灾工作顺利开展的先决条件。

由于北京市无线政务网是北京市公安、消防等重要部门的指挥调度手段。所以,当灾情发生时地下空间的无线政务网覆盖问题就成为了指挥调度通信保障的首要问题。

因此,出于对地铁应急事件中政务网络信号覆盖的全面考虑,北京市政务网络管理中心倡导并组织北京无线政务网运营商北京正通公司、北京地铁通号公司进行了一次地铁突发事件政务网络信号覆盖的应急演练。这次演练从技术方案的研究、人员的调度安排到软硬件准备工作的完成历时两个月,于2009年6月15日凌晨在北京地铁1号线五棵松站顺利进行。演练中对地铁站台和地铁隧道政务网络信号的覆盖范围、信号强度等多项指标进行了全面测试。

技术论证

建立隧道传播模型,无线电波在隧道中传播时具有隧道效应,信号传播是墙壁反射与直射的结果,直射为主要分量。根据北京地铁隧道的几何结构结合电磁波的传播特性,对自由空间传播衰耗模型进行了修正。

修正后得到下式

Lpath=20lgf+

对模型进行仿真后得到如图1所示结果:

应用可行性

假设覆盖距离为800米,经过计算数字集群下行信号衰落:

L=20lg866MHz+

如果用10W直放站覆盖,直放站的输出为40dBm,为了保证直放站的稳定工作选2dB的回退量,直放站输出为38dBm,采用增益为的对数周期天线,链路计算如下:

P手台收=(跳线损耗)+

根据计算得知,隧道内在800米处手台的理论接收电平值为,已经接近-85dBm的通话质量保证门限,用10W的直放站覆盖800米已经是覆盖极限。经过调研北京地铁1号线最大站间距为公里最小站间距为公里,1号线最大站间距为公里最小站间距为公里,按照最坏的情况,如果事故正好发生在站距最长隧道的中间部位,再使用此方案事引入点就不能选择在站台的隧道口,而是应该选择距离事故点最近的隧道通风口将馈线及天线放入,从而使事故点及救援通道内都能够有较好的数字集群信号覆盖。

覆盖技术方案

针对地铁空间覆盖需求的特点基本决定采用应急通信车+直放站的方案。根据对不同灾难的场景的分析和测试,最终确定对于站台事故首选射频直放站、对于站台及隧道内联合事故首选光纤直放站的技术方案。

方案一:应急车+射频直放站的方式。如图2所示,用同轴电缆将应急车基站的双工信号引入地下,使用射频直放站对信号双工放大,经过全向天线发射到空间中。地铁站内的站厅站台空间大部分为视距覆盖,使用射频直放站和全向天线可以很好的满足大部分空间的覆盖,如果临时需要覆盖隧道内的较近距离,可以在隧道口架设TMO/DMO网关。

站台内覆盖场强如图3所示。射频直放站下行输出功率为38dBm(),天线在东侧进站口第一节台阶上,东侧进站口及候车站台电平值在-66dBm以上,通话质量良好,西侧检票口及两侧出口电平值稍弱,在-67dBm至-86dBm之间,通话质量良好。网关转发器天线位置在站台西北角处,指向五棵松至玉泉路的隧道,进入隧道约400米信号良好,400米至800米信号渐弱至-94dBm左右,800米至1100米信号微弱通话断续,1100米以外无信号覆盖。按照相关室内覆盖标准,优于-85dBm为有效覆盖,东侧进站口及候车站台西侧检票口可以通过射频直放站得到有效的覆盖,在隧道口架设TMO/DMO网关可以使隧道内320米内得到有效的直通模式覆盖。

方案二:应急车+光纤直放站系统的方式。如图4所示,应急车基站的双工信号直接引入光纤直放站系统的近端机,经过近端机将射频信号转换成为光信号,通过光缆引入地下,在地下光分路器将送来的光信号均分为两路分别送给光远端1(站厅)和光远端2(隧道口),光远端机将光信号还原为射频信号并进行功率放大,经过天线发射到空间中。光远端1位于东侧站厅发射功率为38dbm()天线(全向)在东侧进站口第一节台阶上,光远端2位于站台西北侧隧道口,实际发射功率(),天线为最适合覆盖隧道内的对数周期天线()。

该方案下的覆盖场强如图5所示。光纤直放站天线在东侧站台检票口位置,东侧进站口和候车站台信号在-66dBm以上,西侧进站口和两侧信号在-76dBm以上,光纤直放站覆盖隧道的天线位置在站台西北角处,指向五棵松至玉泉路的隧道,进入隧道约500米信号良好,500米至1000米信号渐弱,1000米至1200米信号断续,按照优于-85dBm的标准,隧道内的有效覆盖距离为830米。

演练总结

通过实际的演练,技术方案的可行性和实际覆盖效果得到了验证。从演练的时间上看,应急车通信车的开通时间为15分钟,光纤直放站系统的架设和开通用时为16分钟(当人员充足的时候两个步骤可以同时进行),单一架设射频直放站的开通历时约为13分钟。从覆盖效果上看,两种覆盖方案均可以满足站厅站台的覆盖,光纤直放站配合对数周期天线对隧道内的有效覆盖距离为830米满足了一般站间距离一半的要求。从演练中遇到的问题看,射频直放站及光远端机都不属于便携式设备,重量约为40公斤,给搬运造成了一些困难;本次演练中使用的是普通管道式光缆,最小弯曲半径较大无法在应急车内存放,这种光缆容易因外力而损坏;地下设备的供电是一个非常棘手的问题,从实战角度出发,当地下发生灾情时地下的供电是非常不可靠的,如果从应急车引电到地下也是一个非常危险的动作,如果发生了火情地下可能有大量救火剩下的水,将直接威胁到设备的供电安全,一旦发生短路轻则可能跳闸导致通信中断,重则可能引起次生事故发生。

总之,此次演练圆满完成并达到预期效果,为处置地铁应急事件增加了宝贵的经验。

王振久:毕业于北京邮电大学,主要从事电信网的维护与技术支撑工作,现就职于北京正通网络通信有限公司,负责数字集群网的技术支撑工作。

地铁暴力冲突演练总结 第9篇

经历了战火洗礼／经受了严酷考验／英雄的钢铁红军师旗帜无比鲜艳／从大别山到鄂豫皖／从大江南到黄河边／雄师劲旅美名扬／卓越功勋天下传……这首由某钢铁红军师政治部主任黄群明创作的歌曲，是某钢铁红军师光辉历史的写照。这是一支历史悠久、战功卓著、英雄辈出、素质优良的红军劲旅。_时期，创建了淮南抗日根据地，与日寇浴血奋战名扬四海；解放战争时期，淮海战役、突破长江天险，威震敌军。战火中，该师锤炼出了“铁锤子团”、“金刚钻团”、“黄河铁骑团”等一大批英雄集体。新中国成立后，该师出色完成了保卫边疆战斗、抗洪抢险、抗震救灾、重大军事演习等任务，连续11年被总部表彰为“军事训练一级单位”。在长期的革命斗争和部队建设实践中，该师形成了“坚如钢铁，智勇顽强，所向无敌”的钢铁红军师精神。

万人千车横跨7省区、连续行军113个小时2600余公里按时到达集结地域，人员装备无一掉队――攻击疾进，缘于人才方阵擎利剑

“战况紧急，命令你部火速向某作战地域实施快速机动。”这是8月9日跨区演练展开前导演部给该师出的第一道考题。

只见师长汪海江、政委张绘武沉着应战，一边迅速调整，一边果断指挥万人千车采取空中、铁路、公路向某作战地域实施快速立体机动……

10日凌晨5时许，演习导演部通报：实兵演习的必经之路――某地黄河大桥被“敌”机炸毁，部队前进受阻。

“迅速架设浮桥!”担负渡河工程保障任务的舟桥分队闻令而动。

记者搭载某型武装直升机俯瞰演练现场，只见“红军”通信分队用可视化传输系统将作战指令迅速传递到每一个作战单元，侦察分队依托某型水陆两栖侦察车拟制涉水渡河工程报告有序展开，潜水分队水下爆破、排障作业也在紧张进行……不到半小时，一桥飞架黄河两岸，部队按时顺利地渡过黄河。

“红军”刚刚抢渡黄河，战火又在腾格里大漠升起。这天上午9时许。侦察分队报告：“遭敌化学武器袭击，一股不明黄色烟雾正四处弥漫……”

“防化分队前出，迅速查明毒剂种类、范围!”随着演练先遣部队指挥、师副参谋长马永平一声令下，10多辆新型防化侦察洗消装备车从不同方向疾如闪电般驶入沾染区，在行进间完成实毒侦检、洗消、除瘴……不到10分钟，受沾染区域得到有效控制。

一时间，天上“敌”机轰炸，地面袭扰频繁。

“敌”航空兵对“红军”必经路段实施火力阻拦，道路严重被毁，炮弹炸起的烟尘直冲云天。情急之下，该师工兵营道桥连官兵迅速驾驭一辆辆重型桥车飞奔演练地域。抬起一下降一伸展……数十名桥车操作手仅用20分钟，就成功地在沟壑纵横的断崖上架起一座可承重30吨、长60米的重型机械化桥面，保障了部队继续前行。

恶劣的天候、陌生的地域、复杂的“敌情”，都没能阻止钢铁雄师千里奔袭的脚步。

8月15日下午，该师万人千车经过连续5昼夜、2600多公里远程机动，全部按预定时间抵达某演练地域。

“攻击疾进，缘于人才方阵擎利剑。”见此情景，来自总部和相关院校的各路导演连声赞叹：“真是没想到，钢铁红军师竟然战斗力这么强悍。不愧为坚如钢铁、智勇顽强、所向无敌的钢铁雄师!”

“再给‘红军’设置一些困难条件，不能让他们轻而易举取胜。”……8月19日，一场代号为“跨越一2009”的实兵综合演练在白山黑水间拉开战幕，导演部有意设危局、险局、“狠招”锤炼这支钢铁雄师。

[新闻解读]素质转型，官兵非跨越不可的一道“门槛”

从接到命令到紧急部署、立体机动，再到万人千车横跨7省区没有发生一起责任事故，数千台装备往返5200多公里无一台车掉队，奥秘何在?记者在采访中找到了答案：近年来，该师针对未来战争对官兵综合素质提出的新要求，从加强官兵群体素质转型入手，把推动官兵素质整体转型作为部队发展的重中之重，以官兵素质整体过硬推动训练转变步步深入。该师跨区演练实践说明，只有在重大任务实践中磨砺、锻造人才，才能确保部队建设科学发展和核心军事能力提高。

演兵千里，官兵“走一路、打一路、抗一路、胜一路”，并且创造了诸多训练纪录――

肚子里“有货”，方能应对自如

旌旗猎猎战鼓催，铁甲列阵出贺兰。

“不管导演部出啥情况，我们都能应对自如。”这是在采访中，记者听官兵说得最多的一句话。

这种从骨子里渗透出来的自信从何而来?

有几组数据很有说服力：

――在此次演练中，该师创造了有史以来在数支“蓝军”分队全程电磁干扰、压制的情况下，“红军”通联始终畅通无阻，实现了指挥信息数据“蓝军”捕捉不了、侦听不到、干扰不住等多项复杂电磁环境条件下电磁对抗新纪录。

―创造了舟桥分队在流速3米／秒以上的水域中，在30分钟内架设完成一座横跨河面400余米，载重达50多吨的混合浮桥架设训练纪录。

――创造了在30分钟内完成1个摩托化行军梯队，数百辆车型的油料加注保障训练纪录。

――创造了在“敌”火力封锁区2分55秒内歼灭“敌”59个步机火力起倒靶的陆军部队训练纪录。

――创造了万人千车连续行军113个小时，行军2600余公里按时到达集结地域，刷新了全军整建制师机动距离最远、单日机动速度最快、机动方式最全纪录。

“演兵千里，官兵‘走一路、打一路、抗一路’，部队指挥始终畅通无阻。”师长汪海江感悟地说出了该师全体官兵的心里话：“只有肚子里‘有货’，才能在未来战场上应对自如。”

让我们再次把目光聚集到洮南实兵演练场。

10日凌晨5时许。突然，“红军”各部队作战指挥系统遭“敌”破坏干扰，通信指挥瞬时中断。一场“红”、“蓝”军激烈争夺制电磁权的战斗就此展开。

记者在该师某野战指挥信息方舱车数十个显示屏幕上看到，“蓝军”多支电子战分队，正在从地面、空中等不同作战平台向“红军”指挥中枢实施交叉重叠式强电磁辐射和干扰，企图在最短时间内致使“红军”指挥系统瘫痪。

屏幕上各种电磁干扰、压制信号上蹿下跳，多得数也数不清，直看得人眼

花缭乱。

危急关头，只见汪师长沉着应战，指挥电子战分队采取隐真示假、电子佯动等战术手段欺骗、迷惑“蓝军”，并对“敌”干扰雷达、大功率辐射源实施不间断侦察、定位。

此时，正在机动中的车队立即疏散隐蔽，伪装分队对指挥所、通信枢纽等重要目标实施伪装，雷达分队加强空情侦察……很快，“蓝军”电磁“堡垒”被成功攻破。

“滴滴……嗒嗒……”一条条作战指令迅速、准确地传递到“红军”每一个作战单元。

师参谋长张冬晓回顾说：“8月15日，全师官兵刚刚抵达实兵演练地域，就被早已环伺以待的‘敌’数十支电子战分队的强电磁辐射干扰打个措手不及，指挥网遭‘敌’电磁干扰，无线电台与上级失去联系。面对‘蓝军’的突然袭击，师团两级指挥员立即启动自行研制的信息化作战指挥平台，采取无线电佯动、改频静默、电磁压制……费了九牛二虎之力，才构筑起一道‘信息安全通道’。”

“蓝军”的刁钻，虽然让“红军”吃尽苦头，但收获的却是部队战斗力建设的“水涨船高”，在演练中，该师又一批新的战法、训法得到实战检验。

[新闻解读]心中有“底数”，方可百战百胜

该师万人千车之所以能做到

“走一路、打一路、抗一路、胜一路”，缘于官兵素质的整体提高，从而推进训练转变和核心军事能力跃升。

正如在出征誓师动员大会上师政委张绘武所说：“只有每名官兵心中有‘底数’，跨区演练方能百战百胜。‘跨越一2009’既是每名官兵施展才干的最佳机遇，也是检验官兵综合素质的最佳战场。”

记者在采访中了解到，近年来，该师为了让官兵素质与遂行多样化军事任务能力相适应，从健全机制入手培养高素质新型军事人才，广泛开展了以“与使命任务对接、与打赢需求同步”为主题的官兵素质升级活动，积极鼓励、引导官兵把打仗所需、岗位必需、任务急需的本领练过硬。

大战在即先折“虎将”，主攻分队因“伤亡”过大，被导演部宣布“出局”――

临危“客串”，“超级战士，”身手不凡

“壮士断腕”之痛，真是刻骨铭心。

尽管跨区演练的硝烟已散去一月有余，但在洮南演兵场上发生的一次次意想不到，在官兵脑海中却久久挥之不去。

“有事例为证。”某“铁锤子团”政委李卫国从博士连长杨建懿“出局”说起，“那天上午10时许，我们团刚刚展开攻击行动，谁能料到，大战在即，我们先折一员‘虎将’――担任主攻任务的杨建懿所在连因‘伤亡’过大，被导演部宣布‘出局’。我们团进攻正面，有‘敌’各种防坦克、防步兵障碍物阻断，因‘敌人’火力密集，师里进攻主力受挫，战斗打响两小时后，仍然没有进入一兵一卒……危急关头，团长张立强按导演部作战意图，迅速调整，实施了强行‘撕口子’突围作战。”

记者在采访中了解到，从进攻出发阵地至“敌”占据军事要点的10多公里进攻“轴线”，有“敌”一个加强营的重兵把守。

战斗打响后，一时间，天上“敌机”不断侦察，脚下炮弹炸起的烟尘直冲云大……

临危“客串”，“超级战士”个个身手不凡。随着张团长一声令下，只见“铁锤子团”攻势如虹，官兵个个动如脱兔，在全副武装负重达30多公斤的情况下，穿越“敌人”的道道火力封锁线，连续突进45分钟，全歼来犯之“敌”。

“你们团打出了新装备的威力，打出了钢铁红军师的作风，打出了现代步兵的风采。”总部、首长如是说。

“战争只相信实力。”汪海江师长说：“逼真的演练环境，把我们逼上了一条‘绝路’，我们更加坚信，要完成从机械化向信息化条件下跨越，必须进行脱胎换骨的重塑。”

在战争年代被华东野战军授予“益林战功班”荣誉称号的“金刚钻团”九连五班，在此次演练中担负该师驱歼警戒之“敌”的先遣任务。

战斗打响后，五班9名战士并肩战斗，第一个撕开“敌”防线突入“敌”阵地，打响了洮南演习的第一枪，拿下了第一个高地，把第一面红旗插到了“敌人”的阵地上，为该师主攻群投入战斗扒去了“钉子”，扫除了障碍，五班荣立了集体一等功。

在演结大会上，集团军一位领导动情地说：“这次演习，让我感受最深的是钢铁红军师官兵流露出的那种自信，最喜悦的是官兵表现出的那种灵气，最欣赏的是部队迸发出来的那种虎气，还有整个部队所展现出的底气。”

[新闻解读]跨越。要先从人才高地起跳

近年来，这个师始终把培养“复合型”军事人才，作为人才战略工程的重要任务紧紧抓住不放，研究制定了《官兵“一专多能”培养规划》；针对兵种多、专业杂、复合型人才紧缺的实际，他们采取岗位互换育人才――每半年对各类汽车驾驶员、修理工等专业的士官进行一次岗位培训；师团两级充分尊重官兵的主体地位，广泛开展“我为训练献一计”活动，汇集群众智慧，研究改进训练方法，训练质量明显提高；每年结合野外驻训、实兵演习和抢险救灾等大项任务，把官兵拉到生疏复杂地域，设置复杂战场环境，有意设危局、难局、险局、败局，练指挥、练协同、练胆略，提高了官兵核心素质。

一批高素质的战斗骨干，在硝烟弥漫的战火中英姿勃发，表现非凡――

兵强马壮，带来战斗力建设水涨船高

这场演习真是看点颇多，令人心潮澎湃。

一批高素质的博士、硕士和战斗骨干，在硝烟弥漫的战火中英姿勃发，表现非凡。

师自动化站站长黄钟灵、高级工程师吉勒格等10余名研究生和本科生，不畏艰难，密切协作，先后建起了指挥自动化三期网、综合信息网、野战指挥局域网等系统，使部队信息化建设实现了新的跨越。

大学生干部、师装备部长张宏科带领一批高学历干部连续攻关3个多月，撰写出的多部新装备训练大纲，填补了我军陆军部队训练理论的空白。

某炮兵团7名高学历干部组成攻关组，精心设计武器装备信息系统，将列装的数十种指挥平台和单兵数字化装备进行综合集成，有力地促进了部队一体化训练的发展。汪师长说：“这次跨区机动演练，我们还有一个最大收获，就是敢于大胆地把一批高学历官兵放到重大军事活动中锻炼，让他们经受战火洗礼。在演练中，我们先后安排16名博士、硕士任营连主官，调整6名硕士到师机关任职、改任4名行政硕士从事技术工作，让一批博士、硕士、学士在演习场上挑大梁。”

兵强马壮，带来战斗力建设水涨船高。记者了解到，经过几年时间的不懈努力，该师54％的官兵具有大学本科以上学历，85％的官兵成为一专多能，会驾驭3种以上主战装备的新型军事人才，一半以上的团级单位被上级表彰为“基层建设先进单位”和“军事训练一级单位”。

仅去年以来，该师由基层官兵担纲装备训练器材技术革新或研发的课题就达53项，一批制约部队战斗力生成的重点难点问题得到了妥善解决。其中“某型坦克高原加温锅装置”、“某型步战车导弹快速检测软件”等8项训练成果被全军推广。

地铁暴力冲突演练总结 第10篇

地铁公司高度重视安全生产月工作，按照上级部署要求，紧密结合“安全生产年”活动各项工作总体部署，以“预防为主、加强监管、落实责任”为重点，以“安全发展，预防为主”（国家安全生产月活动主题）和“坚持安全发展，落实安全责任，服务世界城市建设”（北京市安全生产月活动主题） 为主题，扎实开展安全生产月活动。现将有关情况汇报如下：

一、组织情况

成立20xx年安全月活动领导小组，统筹协调安全月活动的组织实施。组织召开20xx年安全月活动部署会，统一研究、协调部署安全月各项活动。各单位逐级落实公司部署，认真组织筹备相关活动。

二、活动情况

1、开展安全大讨论

按照《关于进一步开展安全大讨论和隐患排查治理工作的通知》（地安文〔20xx〕119号）文件要求，各单位以安全大讨论活动为载体，结合近期安全运营情况和典型事故，面向全员深入开展培训教育，总结事故教训，认真排查相关安全隐患，切实从根本上提高各级员工安全意识。

2、建立安全文化宣传志愿者队伍

公司建立一支安全志愿者宣传队伍，定期开展安全宣传活动，各单位组织选拔优秀团员青年（运营分公司不少于50人，设备单位不少于30人），统一标志、统一组织、统一标准，积极组织各项安全宣传活动。

3、组织安全教育培训

6月24日，地铁公司邀请国家安全生产监督管理总局安全专员刘云昌为公司领导和全体中层干部进行了《事故分析与责任认定》专题讲座，近期还将组织一次各单位中层管理干部参加的安全培训班。

各单位相应组织开展安全培训教育活动。

一是组织一次安全管理知识培训。分层次对全体员工进行一次安全知识培训，对专职安全管理人员和科级以上管理人员进行一次安全理论知识和安全形势培训。

二是组织一次岗位安全操作培训。组织重点岗位员工以现场操作、应急演练、实操考试等形式，进行一次岗位安全操作培训。

三是组织参观安全展览参观活动。预计8月上旬开始组织全员参观安全展览，要求新员工必须参加，参观完毕后每人写一篇观后感，各单位进行评比。

4、组织综合应急演练

6月12日，地铁公司组织所属四个运营分公司，进行了车站防汛抢险桌面推演。 各运营分公司组织了突发大客流应急处置演练、电梯和残疾人升降平台模拟故障处置演练、模拟消防报警处置演练、节日期间中层管理人员通讯联络演练、防汛演练、消防演练、突发路外伤害情况预案演练、列车临时清人演练、列车区间迫停应急救援演练等，强化各专业联合协调处置能力。

5、安全生产咨询日活动

6月13日（星期日）上午，地铁公司所属19个换乘车站和重点车站集中开展安全月安全宣传咨询日活动。市交通委运输管理局刘通亮局长和地铁公司徐小林副总经理参加了西单站宣传咨询日活动。活动期间，地铁公司车站工作人员和安全宣传志愿者向乘客发放20万册《乘客安全指南》和各条线路乘车手册，制作了多种多样的安全宣传纪念品向乘客发放，营造了良好的地铁安全运营氛围，提高了地铁安全的乘客参与度。

同时，地铁公司派员参加了在北京现代汽车公司举行的全国安全生产月宣传咨询日活动，现场发放各类宣传品200余份。

6、“我为安全献言献策”活动和安全生产月摄影展

结合市交通委组织的“我为安全献言献策”活动，针对目前安全生产工作中存在的问题，面向全体员工征求进一步做好安全生产工作的意见和建议，对公司安全生产管理工作积极献言献策。也可为全市交通行业安全工作提出建议意见。共收到各单位上报各类建议和意见168项，经过筛选上报交通委10项。

安全月期间，结合交通委“安全生产月摄影展”活动要求，地铁公司积极参与， 广泛征集，共收集摄影作品近300幅，经过比较筛选，上报交通委参评40幅。

7、主题演讲比赛活动

根据北京市安监局和总工会统一部署，结合交通委相关工作安排，地铁公司下发了《关于开展“安全在我身边”演讲比赛的通知》（地安文〔20xx〕123号）。

地铁公司“安全在我身边”演讲比赛分为初赛、复赛和决赛三个阶段，初赛由各单位分别组织，共推荐了21名选手参加复赛。复赛于20xx年6月7日举行，经过激烈角逐， 12名优秀选手晋级决赛。

20xx年6月11日，地铁公司举行了安全生产月“安全在我身边”演讲比赛决赛。市_副主任尹义省、市交通委副主任刘缙等领导到现场观看了演讲比赛。地铁公司总经理张树人及全体领导班子成员，以及公司所属各单位、机关部室主要领导参加了本次活动。

在本次演讲比赛过程中，选手们激情洋溢、神情并茂，结合自身工作岗位，以身边发生的安全案例和安全故事为题材，进行了“安全行车从点滴小事做起”、“与安全携手同行，让幸福永驻身边”和“责任守护安全”等演讲。本次演讲共评选出一等奖2名，二等奖4名，三等奖6名,优秀奖9名。

6月21日至28日，演讲比赛的优秀选手分两批到12个二级单位共进行了22场演讲，受众人数超过3500人。在广大员工中营造了良好的安全氛围，提高了全体员工的安全意识。今后安全宣传志愿者队伍将长期开展相关活动，使更多员工了解安全、认识安全、重视安全。 在北京市安监局与市总工会组织的“安全在我身边”演讲比赛活动及市交通委举办的“安全连着你我他”演讲比赛活动中，我公司选送的选手顾江均以总分第一的好成绩荣获一等奖。

8、努力营造地铁公司安全氛围

安全月期间，各单位要围绕安全月活动主题，在单位大门、厂区、车间、车站、建筑工地等场所悬挂安全生产标语、横幅，张贴宣传画、制作专题板报；在职工宿舍或食堂开辟安全宣传区域，普及安全常识；充分利用各种手段在地铁车站等人员密集场所开展安全教育宣传活动，向乘客宣传相关安全规定、乘坐地铁的安全常识、安全自救知识等，增强乘客安全意识，努力营造浓厚的安全宣传氛围。

三、活动效果

20xx年安全生产月活动全员参与，层层互动，周密部署，各级领导动员讲话、部署会议39次，受众人数超过1万6千余人。活动期间张贴各种宣传画27532，发放宣传材料186819份，重点车站、场区等区域悬挂横幅151条。生产月期间设置专栏、板报等宣传园地301个，对内部及外委员工开展安全生产培训76次，组织综合性应急演练165次。对所属单位开展安全生产检查748次，查出隐患73个，对所查出的隐患全部进行了整改，制定了针对性措施。

总之，地铁公司将以安全生产月活动为契机，再接再厉，不断强化各项安全管理措施的切实落实，确保地铁运营稳定。

地铁运营公司

二〇xx年六月三十日