水泥混凝土铺设总结表 第1篇

关键词：水泥混凝土路面;裂缝;防治;措施

水泥混凝土路面具有强度高、承载能力强、维护费用低、稳定性好等特点,逐步在道路建设及城市道路工程中广泛使用。与此同时国家加大基础设施建设的力度,水泥混凝土路面施工在乡村也较以往增加。因此,应该注重公路路面的工程质量,尽量减少水泥混凝土路面的裂缝。裂缝是水泥混凝土路面常见的问题之一,水泥混凝土路面的损坏,80%是由裂缝引起的。但水泥混凝土的裂缝又是一个难以根除的难题,要想延长公路的使用寿命,必须在施工中提高施工质量,尽量减少裂缝(根除裂缝不可能)的产生;在道路投入使用后,控制车辆的荷载重量[1]。现将减少混凝土路面裂缝的措施总结如下。

1水泥混凝土路面裂缝的3个阶段

一般情况下,水泥混凝土路面在它建造之初就形成微裂缝,公路投入使用后,由于荷载作用,微裂缝变成宏观裂缝;宏观裂缝继续发展,最后造成公路断板。这个过程大致可以分3个阶段:第1阶段是在浇筑和凝结过程中产生的初期损伤和开裂,形成微裂缝;第2阶段是使用期间荷载造成的损伤加剧和裂缝扩展,形成宏观裂缝;第3阶段是断裂破坏阶段。

2水泥混凝土路面裂缝的几种类型

沉降裂缝

可分为2种情况:一是混凝土浇筑后,水泥和骨料自然下沉,同时产生泌水,在沉降过程中发生的裂缝;二是混凝土浇筑后,水泥和骨料在下沉阶段,如受到钢筋和其它预埋件的局部阻碍及模板移动,使该处混凝土产生拉应力和剪应力时,该处就会产生沉降裂缝。裂缝一般均在浇筑后1~3 h发生,属硬化前裂缝[2]。待沉降终止时迅速进行处理,重新加压抹平,使裂缝闭合。

温度裂缝

混凝土浇筑后,表面没有及时覆盖,在炎热或大风天气,表面游离水分蒸发过快,混凝土体积急剧收缩,导致开裂。混凝土硬化期间水泥放出大量水化热,内部温度不断上升,在表面引起拉应力。防止温度裂缝应合理选择级配,采用水化热较低的水泥,减少水泥用量及用水量,降低混凝土膨胀值。在施工管理中应重视人工降温措施,切缝要及时。

干缩裂缝

水泥混凝土浇筑后,在硬化的过程中,由于水泥水化生成物的体积比原来物质的体积小,加上游离水在空气中蒸发及凝胶体失水而紧缩,随着混凝土体积收缩产生拉应力,当拉应力大于当时混凝土的抗拉强度,而产生干缩裂缝。干缩裂缝多发生在高温炎热季节,混凝土表面水分散失快,体积迅速收缩,而内部温度变化小,收缩小,表面收缩变形受到内混凝土的约束,也会引起表面裂缝。

超载裂缝

由于交通运输业的迅速发展,超载车辆越来越多,造成水泥混凝土路面损坏,致使路面开裂断板。据有关资料记载,汽车超载情况相当普遍,超载率达到了40%~80%,超出限载吨位2~3倍,车载重量达到了60 t,相当于一节火车的载重量,汽车超载严重损害了公路。

3防治混凝土路面裂缝的措施

根据车辆流量进行道路设计

为了减少水泥混凝土路面的裂缝,公路设计、施工、管理等相关部门应认真及时地组织设计人员和有关专家,对水泥混凝土路面的设计理论及规范要求,进行深入细致地研究和讨论。根据当地的地理位置,环境、地形、沿线工程地质和水文地质,特别是交通量的组成和车辆的类别以及地方材料的供应情况,提出符合实际的轴载设计参数、路面结构、材料组成、路基填料、碾压方案和要求,以设计出适宜的水泥混凝土面板以及完善的排水系统,提出合理经济的水泥混凝土配比设计及要求[3]。

严格控制混凝土材料质量

严格做好材料管理工作,杜绝在水泥混凝土路面施工中使用不合格材料。合格的原材料是保证混凝土质量的必要条件。对于安定性差,游离氧化钙(CaO)超标及强度不足的水泥应禁止使用;不同标号、不同厂家、不同种类、不同批产的水泥严禁混合使用;尽量采用旋转窑生产的发热量少、收缩量小的硅酸盐道路水泥或普通硅酸盐水泥。选择合格的含泥量较少的材料,集料(砂、碎石)含泥量超标时应更换料源或将其认真冲洗至达到要求方可使用;对有机质含量超标的集料应严格禁止使用。按混凝土配合比准确配料,单位水泥用量要精确称量,误差值控制在1%以内。集料的含水量要及时测定,以便控制适宜的用水量,保持水灰比准确;为减少用水量,改善和易性可使用合适的外掺剂;用水量误差不得超过1%,外加剂控制在2%以内。采用电子称或其他现代配料机械设备准确配料,尽量不采用人工手推车按车计量的配料方法,集料称量误差控制在3%以内[4]。

施工中严把每道工序质量关

混凝土拌和时,如果集料温度过高,应采用降温措施后再配料拌和的办法。如果采用撒水降温方法的方法,应及时测定含水量,调整拌和用水量,以保证水灰比值不变。注意混凝土施工操作方法,减少从搅拌到成型之间的时间和运输路程,避免混凝土过早凝聚而致微裂。必须坚持做到使混凝土相互粘结密实稳定,有效消除界面裂缝和砂浆裂缝。

严格禁止超载超重车辆上路

超载超重车辆已成为破坏水泥混凝土路面的首要因素。路面板荷载拉应力的大小,取决于荷载的大小。汽车荷载是冲击荷载,其与车辆轮胎对路面的静止压力有关。要减小轮胎对路面的静止压力,就要对车辆实行限载管理,禁止超载的车辆上路。同时要采取限速措施,降低车辆荷载的震动频率;对于路方面,要提高路面的平整度,降低车辆的震动幅度。

水泥混凝土路面裂缝产生的原因是比较复杂的,它和设计、施工及原材料的质量均有密切关系,但通过一些措施,可以最大限度地减少裂缝的产生,延长道路的使用寿命,改良路况。总之,要减少水泥混凝土路面的裂缝,首先,在设计施工时严格按质量要求完成每一道工序;其次,在道路养护过程中,严禁超载超重车辆上路。把握好了这2点,工程质量就会达到理想的效果,道路也会在设计寿命期间安全使用。

4参考文献

[1] 中国建筑科学研究院.GBJ 50204—92混凝土结构工程施工质量验收规范[S].北京:中国建筑工业出版社,2002.

[2] __.GBJ 97—87水泥混凝土路面施工及验收规范[S].北京:中国计划出版社,2000.

水泥混凝土铺设总结表 第2篇

关键词: 高速公路；桥面铺装 ； 质量通病；预防措施

高速公路建设的等级高，桥面铺装的设计比较合理，一般都是复合型桥面铺装，下面是刚性铺装----水泥混凝土铺装，上面为柔性铺装----沥青混凝土铺装。这种结构强度高，行车舒适，安全，但是造价较高，维修方便快速。桥面铺装直接承受行车压力，摩擦力，与外界直接接触，容易被侵蚀和破坏。 轻者行车不舒适，重者桥梁破坏，甚者导致安全事故的发生。为了保证桥面铺装的质量，现就高速公路桥面铺装的质量通病和预防措施简述如下。

下层铺装---水泥混凝土桥面铺装的质量通病和预防措施：1、水泥混凝土铺装层容易出现平整度不好，铺装层裂纹、破碎和漏筋等问题，产生这些质量通病的原因表现以下几个方面。

（1）、施工中没有严格按桥面铺装的施工工艺进行施工，虽然没有减料，但是偷了工。轻者桥面铺装的平整度不好，混泥土会产生细小裂纹，重者混凝土强度达不到设计要求。

（2）、原材料质量不合格。石料压碎值不合格、细集料的含泥过高、粗骨料粒径不合格、级配不合格等原因，混泥土拌合不好，混凝土坍落度不合格，影响水泥混凝土的强度，导致水泥混泥土的龟裂、破碎。

（3）、水泥混泥土铺装与桥面板连接不好，没能成为一个整体，有夹层或空鼓现象。另外，钢筋网下沉，上保护层过大，钢筋网起不到混泥土防裂作用，这样桥面不能适应反复动荷载作用引起的振动，导致桥面铺装的破坏。

（4）、桥面板安装时，桥面板的高程控制不好，为了保证路线总体标高而减少桥面铺装层的厚度，钢筋网的保护层不够，导致混泥土的强度不足，难以承受设计荷载发生破坏，严重时出现漏筋现象。

（5）未按规范要求进行混泥土养生及交通管制。桥面铺装施工后，养生不及时，在混泥土强度未达到设计要求有车辆通行，导致铺装的早期破坏。

2、针对以上问题，制定以下预防措施：

（1）施工时，要求施工人员必须按桥面铺装的施工工艺进行施工，先用振捣棒振捣，再拉振动梁，提浆，6米铝合金杆找平，磨光拉毛。保证桥面铺装的厚度和平整度，水泥混凝土振捣要密实。

（2）质控人员和材料人员严把质量关，材料分批检测，不合格材料不须进入施工现场，混凝土拌合站要按试验室提供的配合比准确配料，保证混凝土拌合的质量，水泥混凝土强度、坍落度、和易性等各项指标要满足设计要求。

（3）为确保水泥混凝土铺装与预制梁板的紧密结合，梁板预制时，必须在梁板上表面拉毛，拉毛深度3―5mm，绑扎桥面钢筋网之前必须清除梁板表面的浮浆、混泥土残渣等杂物，冲洗干净，保证梁板与水泥混泥土铺装层紧密结合，按设计要求铺设钢筋网，保证钢筋网上下层的保护层厚度，水泥混凝土铺装压光收面时，最好在水泥混凝土刚达到初凝时，这时候水泥混凝土由于凝结最容易出现裂纹，收面正好把细小裂纹压倒，能有效减少混凝土铺装层的裂纹。

（4）为了保证桥面铺装的厚度，支座安装高程控制在满足规范要求的前提下，进行负差控制，梁板安装后测梁板的顶高程，在规范允许的前提下，进行正差控制。最终必须保证水泥混凝土桥面层厚度。为使桥面和梁板很好的结合成整体，梁板绞缝混凝土在条件允许的前提下，可以和桥面铺装一起浇注，但振捣必须密实，不能出现漏振。水泥混凝土二次压光后，表面要拉毛，拉毛深度1―2mm。

（5）水泥混凝土桥面铺装施工完成后，要及时覆盖、洒水养生，强度达到设计要求后才允许开车辆通行。

二、上层铺装---沥青混凝土铺装

1、沥青混凝土铺装直接承受行车压力、摩擦力、日光照射、雨水侵蚀，与大自然直接接触，最容易被侵蚀和破坏。这就要求沥青混凝土铺装和水凝混凝土铺装必须粘结很好，具有防止渗水，抗滑耐摩、抗老化、抗振动等功能要求。沥青混凝土铺装相对于结构物来说是最容易遭受破坏的部位，沥青混凝土铺装层龟裂、开裂、脱落等现最常见的质量通病。

主要由于以下几个方面导致了沥青混凝土铺装的质量通病：

（1）、由于水泥混凝土铺装清扫不干净或防水层粘层油没有渗入混泥土面层，导致沥青混凝土铺装不能和水泥混凝土铺装紧密结合，致使沥青铺装脱落、破碎。

（2）、原材料质量不合格。石料压碎值不合格、细集料的含泥过高、粗骨料粒径不合格、矿料级配不好、矿粉含量偏大油石比偏大或偏小等原因都可能导致沥青混泥土的质量不合格。会导致沥青混凝土稳定度不合格，强度偏低导致沥青混凝土铺装层龟裂、破坏。

（3）、沥青混凝土铺装摊铺时，沥青混凝土稳定度、压实度、孔隙率、流值、磨耗值、温度等各项指标控制不好到可能导致沥青混凝土铺装出现破碎、老化等现象。

（4）、由于水泥混凝土桥面铺装的标高或平整度控制不好，为了保证路线的总体标高，致使沥青混凝土桥面铺装的厚度不够，导致混泥土的强度不足，难以承受设计荷载发生破坏，致使沥青混凝土桥面铺装龟裂、破碎。

（5）沥青混凝土铺装完成后，温度没有达到通行条件放行，导致沥青混凝土铺装层出现车辙。

2、为了避免以上问题的发生，采取以下预防措施：

（1）、沥青混凝土桥面铺装前，水泥混凝土桥面铺装要清扫干净，清扫不干净的地方要用清水冲洗干净，保证水泥混凝土铺装面层平整、清洁、干燥。粘层油宜使用乳化沥青或改性沥青，洒布要均匀，保质保量，使粘层油充分渗入水泥混凝土桥面铺装内，确保油层起到防水、粘结的作用。

（2）、质控人员和材料人员严把质量关，材料分批检测，不合格材料不须进入施工现场，沥青拌合站要严格按试验室提供的生产配合比准确配料，保证沥青混凝土拌合的质量。

（3）、质检人员要及时、准确地对沥青混凝土马歇尔稳定度、流值、油石比、孔隙率、压实度、温度等各项指标进行控制，确保沥青混凝土的质量。摊铺沥青混凝土时要严格执行施工规范和施工工艺，保证沥青混凝土的摊铺质量。

（4）、必须确保沥青混凝土的厚度，必要的时候进行标高调节。在大面积摊铺沥青混凝土前，必须进行摊铺试验路段，总结出沥青混凝土摊铺时的各项指标控制参数和经验。

水泥混凝土铺设总结表 第3篇

关键词:彩色沥青混凝土应用总结

中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：

前言：自行车道、人行道铺设彩色沥青已经在多个国家得到推广应用，近年来我国也开始尝试于市政道路中进行彩色沥青的铺设，由于其色彩艳丽，提高了司机和行人的注意力，不仅使得道路更加美观协调，改变以往单调的黑色路面，还令车辆和行人的安全性得到很大提高，作为一种新的城市道路发展方向，彩色沥青混凝土路面的也必将在城市道路中得到长足的发展。

在近几年，广州市的市政道路中尝试了几项在自行车路面上施工彩色沥青混凝土的项目，在2001年天河区车陂路自行车道采用宝蓝色的彩色沥青，2004年12月，天河深涌东路采用大红粉的彩色沥青，在2005年开始，在临江大道等多项工程都采用了大红色的彩色沥青。

彩色沥青路面并不只是将普通沥青染上颜色，严格来说，彩色沥青只是仿真沥青，是用化学手段制造出的路用结合料彩色沥青，又名彩色胶结料，是筑路材料的一种，目前有两种：

1、以无色胶结料加色粉，无色胶结料可以是由沥青脱色而得，也可以由石油树脂等浅色聚合物调配而得；

2、通过沥青直接改性而得，这种胶结料具备沥青的抗老化能力强的特点，颜色为棕红色。。广州2001年首次试验铺设的蓝色车陂路早已褪成灰色。深涌路彩色路面也褪色开裂明显。正因为彩色沥青不同于普通的沥青，随着技术的发展，彩色沥青只能做到与现有的普通沥青性能更接近，这也是为了能够兼容目前普遍使用的施工材料与施工机械，那么同样的，利用现有的沥青摊铺、拌和、质量监控等设备，增加对彩色沥青生产、拌和、施工应用可行性研究也是提高彩色沥青在道路上运用的关键。

在该几项彩色沥青混凝土自行车道路面施工中，根据自行车道的特点（基本不大于2米的宽度）、彩色沥青的技术问题（储存、生产拌和、沥青混凝土的色差、温度等），对自行车道彩色沥青混凝土的施工应用与普通沥青混凝土不同之处可以分拌和、摊铺、碾压3个方面进行总结。

1、混合料拌和的注意事项

（1）在用沥青混合料搅拌站拌和彩色沥青混合料时，需要用柴油彻底清洗沥青供给泵及沥青计量泵到沥青进入搅拌器之间的沥青输送管道，对于搅拌设备可以先用干燥石料拌和，然后用柴油加于料搅拌，直至清洗干净。

（2）为使生产目标配合比能最大限度地接近设计配合比，原材料性能应稳定。

（3）添加色粉需考虑其对环境的影响，因为色粉比重大、在混合料中具有着色、分散，吸附、稳定、增粘作用。

（4）拌和温度应控制在160℃～170℃，拌和时间比普通时间多10s，出料后应及时检查粒料和颜色是否均匀。

2、混合料摊铺

（1）摊铺机的清洗采用热干集料加柴油反复摊铺，直至热骨料无黑色痕迹为止，在施工中如果混有原先留下的黑色沥青造成摊铺后的彩色沥青混凝土外观混杂，不统一色彩，达不到设计及施工的要求，

（2）自行车道一般设计宽度都是～米，两侧有侧平石，因而采用最下宽度不大于米，最大摊铺宽度达到米的小型沥青摊铺机或者改装过的适合宽度要求的摊铺机，同时检查摊铺、压实机械是否处于良好的工作状态，

（3）检查下基层、沥青混凝土下面层的是否坚实、平整、洁净，由于彩色沥青混凝土设计上一般都是作为自行车道的最上面层（3-5cm），下基层一般采用水泥石屑稳定层，与下基层之间一般只有一层普通沥青混凝土（4～7cm）作为下面层，下基层、下面层的压实情况、平整度很大程度上影响到上面层的彩色沥青混凝土的施工质量，因此建议一定要首先控制好下基层的施工质量；

（4）为了提高界面粘结力和减少雨水渗到路面结构，下基层面、下面层面一定要清扫干净，同时根据天气情况提前半天（或者一天）喷洒透层油（乳化沥青）以及粘层油；

（5）严格按照松铺标高用垫块将熨平板垫好，确保起始摊铺厚度满足要求；严格控制摊铺机的工作速度（速度范围：―），确保摊铺连续；

（6）摊铺机应该全幅摊铺，不间断一次性成型，并及时碾压。达到色泽一致、粒料均匀、美观。

3、混合料压实成型

（1）使用前检查压实机械是否处于良好的工作状态，压路机应采用柴油清洗，并在厚纸或麻袋上反复行走，直至没有黑色压痕为止，压路机水箱中的水应更换，并将任何铁锈痕迹冲洗干净。

（2）压路机械选择：根据工程的工程量大小、施工场地复杂情况，选择的压路机的型号、功率和台数，根据在几项施工中的经验，以及碾压宽度的考虑，宜用净重10～12吨左右、～米左右的双钢轮压路机，便于碾压时候可以拥有更大空位转向，以及自重大、减少碾压的遍数；

（3）碾压压组合方式：同样分初压、复压、终压3个阶段进行。初压温度应控制在130℃～145℃，终压温度不低于70℃，按紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行碾压；

（4）一般进行试验段摊铺，根据结果进行调整，根据几个项目的检测，由于只采用了一种双钢轮压路机，在碾压时，一般压路机将路面静压1遍后，在带轻振进行碾压1遍，即完成初压，需要注意的时是由于压路机重量偏底，因此一定要进行在卸料后立即进行碾压，在高温的时候完成初压；

（5）压路机复压时候，视现场情况决定碾压的遍数，直至压实，一般带轻振碾压3～5遍，如压路机重量达到10吨以上，应可以减少遍数，

（6）路面表温度降低至90℃时开始终压，用压路机静压1～2遍，直至完全消除轮迹。

（7）压实过程中应注意的细节：

①建议在压路机的水箱中加入适量洗衣粉（ 3），使得钢轮有适当的，避免碾压时钢轮压路机引起粘料；

②注意碾压时接近路缘石10 cm的区域，避免压路机钢轮破坏路缘石，

③为防止彩色沥青面层受污染，碾压前须用水冲去粘附在压路机钢轮上的杂务及砂土，确定碾压设备清洁后方可允许进行碾压，

④压路机应停于木垫上使其不接触黑色沥青下面层，碾压时直接从木垫上行驶至彩色混合料上。

4、其他方面注意事项

（1）注意控制彩色沥青混凝土的温度，由于彩色沥青混凝土的生产对温度有一定的要求，一般拌和温度在160℃～170℃，而沥青摊铺施工温度也有一定的要求，初压温度应控制在130℃～14 5℃，因而应注意在车辆运输、装卸料环节减少沥青混凝土温度下降过快，保证好温度的控制；

（2）由于现在自行车道上摊铺彩色沥青混凝土，自行车道宽度、两侧侧平石的限制，对于摊铺机、压路机宽度有影响外，还要注意运输车辆的重量、车轮间的净宽、车辆的卸料宽度是否适合，避免破坏基层及周边的绿化带，同时应便于摊铺机的顺利卸料，做好施工工序的交叉施工，

（3）摊铺时候，严禁施工人员踏上、站在已摊铺完成为冷却下来的沥青面上，造成外观的破坏；

（4）过程中使用的任何与混合料接触的机具都应清洗干净.

结语：彩色沥青混凝土路面的不断推广使用，是市政道路发展的一个新的方向，对现有自行车道彩色沥青混凝土路面施工的总结是为了以后更好的进行主干道彩色沥青混凝土路面的建设做好基础，在未来城市道路建设中，必将越来越多的应用彩色沥青混凝土路面技术。彩色沥青混凝土自行车道施工应用的一点总结

参考文献：