感谢您的邀请！ 我很高兴你回答这个问题。

据统计，车速超过120km/h，爆胎致死率超过90%！这不是一个很轰动的文字游戏，这是世界上很多国家为什么要将高速公路的最高速度限制在120km/h的理由之一吧。 我认为根本原因是害怕生命，保护生命。

所以，高速爆胎完好无损，没有任何可能性，轻则车辆受损，重则车毁人亡。

高速爆胎这么危险，我们当然要重视，更重要的是要知道高速爆胎是怎么发生的。

高速爆胎的原因

1.车速太快。 在大量事故中，以当时的速度120km/h爆胎时，其致死率在80%~100%之间，确实令人吃惊。 车速超过120km/h时，爆胎瞬间突然失压，导致轮胎瞬间支撑力丧失，车身稳定性明显降低。

再加上速度太快，驾驶员无法及时反应控制车辆，造成车辆摇尾、侧翻、侧翻等事故。

2 .胎压太高。 轮胎压力过高是因为轮胎制造商设定标准轮胎压力值时，大多数车辆的正常轮胎压力值设定在2.2—2.5bar之间，同时至少有20%的安全余量，轮胎有承受最大轮胎压力的余量。

即使在夏天，也不会那么容易达到轮胎的极限。 因此，即使轮胎压力过高也不那么容易爆胎，所以在高速行驶时宁可轮胎压力高也不能降低。

3 .胎压过低。 有数据显示，在高速公路上发生的交通事故中，70%的事故是因为爆胎；在所有爆胎的原因中，75%是因为轮胎压力过低。

这是因为如果轮胎压力过低，轮胎与地面的接触面积就会变大，阻力也会相应地变大。 如果继续高速行驶，轮胎内部的温度上升会加快，帘布的线也会慢慢脱落。 另外，由于轮胎的温度急剧上升，轮胎的强度会下降，高速行驶一会儿就会马上达到疲劳而爆胎。

高速爆胎的正确做法

高速爆胎的危险性极高，我们不想发生，但现实生活中时有发生，不可避免。 这样，有降低高速爆胎伤害性的好方法吗？

1 .车速控制在120km/h以下。 不只追求速度。 速度会带来感觉刺激，但同时也承担生命风险。 这是防止高速爆胎损坏人车的根本前提。

2 .发生高速爆胎时，首要的是握住方向盘，在保持车辆平稳行驶方向的同时，开启双闪光灯，观察后方和左右车流。

3 .不得突然踩刹车或踩地板刹车。 否则，车辆将处于更加不平衡的状态，危险性增加。

4 .在安全的情况下，惯性滑行将车辆靠边缓慢停放，引导车辆人员撤离安全地带，穿逆光衣服，打出三角警示牌，放置在距离车尾150m处。

5 .自行疏散至安全区，检查爆胎情况，根据情况能否更换备用轮胎解决问题，如果不能，拨打122高速救援服务，要求救援拖车，将车辆拖至最近的高速出口，寻找附近的修理厂进行维修处理。

虽然高速爆胎很可怕也很危险，但是养成熟练使用汽车的习惯也非常重要，可以有效地避免高速爆胎。

降低高速爆胎的方法

1.检查胎压。 汽车需要高速行驶时，应检查胎压是否在正常范围内，如果胎压过低应及时充气，过高应进行适当调整。

当然现在胎压检查方便了，但是20年以后，国家强制要求汽车安装胎压监测系统，无形中增加了驾驶的安全系数。

通常夏季胎压保持在2.3bar左右，冬季胎压保持在2.5bar左右是正常胎压值。

2 .检查轮胎。 因为轮胎一年到头都在各种路面上行驶，所以不可避免地会受到外力的破坏，破损、损伤、压坏等可能性很高。 特别是我们经常发展轮胎缝隙中的砾石颗粒，坚硬无比，长期以来引起橡胶变形。

如果超长期不使用轮胎，容易导致橡胶老化、老化，一般在3年或6万公里内更换。 当然，也会根据实际车辆状况进行测量。

3 .驾驶时注意轮胎保护。 开车的时候，要注意道路的牙齿。 不应该高速过减速带。 都容易引起轮胎损伤。 有损伤必须及时修补后行驶。 特别是薄弱的轮胎墙，出现鼓包时，不应该高速行驶。 必须马上更换。

说在最后

避免高速爆胎的最好方法是不要开快车。 请不要超速行驶。 宁可慢也不能快。

平时就要检查气压，注意保持气压在正常合理的区间，重视轮胎的检查和维护，养成良好的习惯。

我在说车。 是个人观点。 仅供参考。

我遇到过两次高速爆胎。 一次是左后轮，一次是右前轮。 当时的速度在110到120之间，两次都处于危险之中。 爆胎后，双手握住方向盘，双臂伸直，双肩牢牢靠在靠背上，使身体与汽车融为一体。 (平时养成双手握方向盘的好习惯)刹车，多次刹车。 慢慢下车后，靠右边停车。 轮胎爆胎后，一定要瞬间让车远离正常的纵轴。 双手握着方向盘拉直是抵抗车辆离开纵轴的力量，双肩牢牢靠在靠背上是紧紧依靠拉直的双臂，是爆胎后的关键正确措施。 为什么要刹车？ 如果踩刹车不松开，本来爆胎侧已经极力破坏纵轴的轨迹，踩刹车的话，脱离的力就会变重，几乎无法人为控制车辆。 刹车是指即使放慢车速，也不会失去双手将车保持在纵轴上的控制性。 (附)有权向有疑问的朋友添加说明，并“批量回复”。 时代变迁太快，刚刚过去的“当时”、车况、路况不是今天大家看到的好车之道。 “当时”没有高速公路，最好的只有国道。 在县乡的砂土路上行驶，几公里满是沙尘。 你见过道班的清洁工吗？ 所有的外出者都挤在那条国道上，一个月补几次轮胎

不是夸张。米其林是吃的还是穿的不知道。酷暑天柏油路面是可以粘坏人字拖的。普桑与ABS是互不相识的。化油器是经常用螺丝刀调整的，烧坏的白金是可以用新纸钞磨的。但是，爆胎却是与时俱进的。

怎样避免高速爆胎后车毁人亡？说的就是爆胎已经发生了，该怎么做。

用自己的亲身经历给大家提个醒，如果车速太快，跑了150、160的时速，几乎什么办法也救不了你了。如果车速不是太快，只有一个办法：

用力握紧方向盘+点刹+冷静=不让车辆发生侧翻！

无论是车辆前轮出现爆胎还是后轮出现爆胎，最害怕的就是车辆发生侧翻，所以要想办法稳住方向盘，因为如果汽车突然“砰”的一声爆胎以后，一侧就会突然的下坠或者是倾斜，这个时候人的潜意识会过度回正方向盘的，这也是爆胎的危险性所在。

另外踩刹车也不要一脚踩死，一脚踩死ABS制动，车辆就会出现和明显的甩尾的情况，所以要间歇点刹制动，确保安全停在路边进一步处置。

这里再简短提醒几句：

1.不在行车道换胎，尤其是在高速路，并且在应急车道后一定要三脚架警示后方车辆。如果自己不会换轮胎，可以安置好车辆后，跳下高速路等待救援。

2.胎压过低，摩擦力增加，更容易发生爆胎的危险，这点可能和一些不是特别懂车的朋友理解的有偏差。

3.上高速路之前，一定要检查下轮胎，很简单，用肉眼喵一下，是不是有鼓包，胎压过低的情况就可以。

4.多学习安全驾驶知识，看一些爆胎的视频，在心里有个大致的敬畏和事故发生时时候的预演，这样才能做到不慌张，稳定处理。(下面我给大家找了一个动画)

希望对看到的朋友有帮助，觉得有用请关注下老杨，转发下给身边朋友，也可以留言说说自己的经历。

谢邀

高速爆胎之后如何避免车毁人亡呢？这是一个非常严肃的问题，我们今天就来好好讨论一下。

握紧方向盘不轻易打方向是最先要做的事情

在遭遇高速爆胎之后，方向盘是会发生自主转向的，一般人在这种情况下都会下意识的去向反方向用力打方向盘，但是这种急剧的打方向行为在高速情况下非常危险，很多时候爆胎本身并不会对车辆造成什么致命损伤，但是在爆胎之后驾驶者的误操作导致车辆失控会让车辆以及车内乘员的损伤被无限放大。

因此在爆胎之后，其实最先要做的事情就是握紧方向盘，保证车辆能尽量维持原先的行驶轨迹非常重要，只要车辆不失控撞到护栏一般来说损伤就不会非常严重，但是说来容易做起来难，只是握紧方向盘不快速打方向这一点很多人就做不到。

轻踩刹车是一件很难完成但是必须要下意识去完成的事情

和快速打方向同时还会发生的事情就是猛踩刹车，这也是很多人的第一反应，怎么让车停下来是在爆胎之后驾驶者的本能选择，但是这个时候由于车辆已经有一只轮子没有了轮胎，所以猛踩刹车唯一能导致的就是车辆失控，这个时候如果驾驶者还有一些仅存的理智的话，就应该多次轻点刹车，我知道你有将刹车一脚踩到底的强烈欲望，但是你还是需要克制住这样的想法，因为只有轻点刹车才能避免车辆失控从而最终造成车毁人亡的悲剧。

更慢的车速才是最重要的

任何安全试验都证明了一个理论，那就是安全其实是和车速呈负相关的，车速越快越不安全，当时速达到150公里每小时以上的时候，爆胎之后的存活率几乎为零，不管是什么车型都一样。这一点我们也非常容易来反向理解，如果你的车速只有10公里每小时的话，那我想几乎不会有人处理不来爆胎这样的事故，所以说避免爆胎之后车毁人亡最好的办法就是降低车速。当然，我还是希望大家尽量不碰到爆胎这样的情况，希望每个人都能安全到达目的地。

以上

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不要把爆胎想得那么可怕，现在的车不是以前的车了，不是那么容易爆胎的，同时，现在车的安全性能更高了，即使爆胎了只要有合理的操作，同样不会导致更大的危险发生。

爆胎产生的主要原因是你的轮胎问题。问题主要集中在几个方面：

一是轮胎气压过高。

现在一般的车都配有胎压监测功能，一定要用好这个功能，我2015年买的哈弗H1都有这个功能，非常有用，我开车时仪表盘都是在胎压监测这个界面，时刻注意你的轮胎气压。

不管你开的是什么车，说明书上都告诉你了轮胎的合理气压值，一般来说，冬天冷的时候，气压可以在合理值的上位，夏天热的时候，轮胎气压可以在合理值的下位或者中位，最好的气压就是在中位数，一般是2.0~2.3bar之间。

这个数值是冷车胎压，你如果开起来，这个数值会增大的，一般会增加0.2~0.3左右，这个是不定的，要看你跑什么路，在什么季节跑了，夏天会增加比较多，冬天会增加比较少，你要时刻关注行车电脑上的胎压值，不能太大了，也不能太小了，我个人认为夏天2.0Bar比较好，冬天2.3bar比较好。

我记得自己有一次夏天在高速开车，室外的温度是30多度，车内开空调跑高速，轮胎温度到了50度左右，胎压到了2.7左右，已经连续开车三四个小时，我看到温度和胎压实在太高了，我不敢跑了，在服务区休息了半个多小时， 同时我把轮胎的气给放了一点点，行车电脑显示2.2左右，因为是停下来了，所以轮胎温度也降了一些。

有胎压监测的车，如果你汽车的轮胎气压高了或者低了，都会提醒你，我们设置正常胎压的值要考虑到汽车跑起来的情况，要比理论值低0.2或者0.3左右最好，所以给轮胎打气的时候，不是越高越好，在夏天跑高速绝对不能高过2.5，在冬天跑高速2.5则没有问题，你要关注自己轮胎的温度和气压值，只要在合理范围内，一般都不会爆胎。

另外，一般汽车的胎压值变化不会太多，比如你给自己车的轮胎打气到2.2，一般可以维持很长时间，才会逐渐降低，而不会是升高的，如果你的轮胎气压值变化很多，比如昨天打的2.2，冷车状态下今天变成2.5，或者一下变成1.8，那不是你的胎压系统坏了，就是你的轮胎漏气，需要检验，切记。

胎压过高放点气就行，胎压过低打点气就行，车上随时备用一个电动打气工具。

二是轮胎有裂纹。

所有轮胎都是有寿命的，无论是百万豪车，还是五菱宏光，因为轮胎的材料是橡胶，这个是有寿命的，到了一定的公里数和时间，就必须得更换，一般是5年时间和5万公里更换，当然还要看你轮胎的使用情况。

如果你的轮胎保养比较好，即使到了5年或者5万公里，轮胎表面磨损也比较少，如果不跑高速的话，晚一年换轮胎也是没有问题的，如果要跑高速的话，建议换两个新胎到前轮，也是可以跑高速的。

平常需要跑高速前，一定要检查一下自己的轮胎，看侧面有没有严重的刮擦痕迹，看正面的轮胎磨损情况，沟槽有没有磨出来，如果快磨到沟槽了，说明你的轮胎寿命到了，要及时更换。

最需要注意的就是看有没有轮胎表面有没有裂纹，这个裂纹与你轮胎的质量和使用有关，一般人不容易看出来，主要是看有没有引起轮胎表面材料向内的裂纹，仅仅是表面磨花是没有关系的，与裂纹有本质区别的。

只要你的轮胎没有问题，一般跑高速也不会有太大的问题。

三是轮胎本身的质量问题，不是正规大厂的产品。

买轮胎只要你选择了正规厂家的产品，质量都是有保证的，不会很容易坏的，不管是国内品牌还是国外品牌，都是一样的，不要盲目迷恋防爆胎，防爆胎一样会爆，只不过比普通的胎要好一点，爆胎了也能勉强低速行驶。

防止爆胎的办法主要是预防，另外如果在高速上真的出现了爆胎，也不会慌张，现在汽车的安全性能比以前多得多，你只要有正确的操作，一般不会有大问题，那么如何操作呢：

1、松油门，紧握方向盘，把住方向。

爆胎无非就是一个轮胎爆破了，失去抓地力，所以爆胎的第一瞬间不是踩刹车，而是紧握方向盘，松掉油门，不要踩刹车，不要踩刹车，不要踩刹车，重要的事情说三遍。

因为爆胎后，车子由于速度过快，突然一个轮胎失去动力，方向必然要偏，高速上速度都比较快，都是100左右，突然一偏如果撞上别的车或者护栏，伤害都是蛮大的，所以你要做的就是紧握方向盘，控制方向不偏。

2、降低车速。

手动档车放掉油门速度就会下降，可以利用换低速档来降低车速度，等于速度降了，可以点刹，就是把脚放在刹车上，踩一下拿掉，再踩一下再拿掉，连续不断的点刹，车速就会降低很快。自动档车就只能连续点刹了，让车速下降。

3、打开双闪灯，靠边停车。一定要停在最右边的硬路肩上，不能停在车道上。

4、在车后150米处放置三角警示牌，打电话救援，或者自己换备用胎。所有人离开车辆，除了换胎的人，其他人要站在高速护栏外。

这个过程是一气呵成的，是一个连贯的动作，最主要的是心理，不要怕，只要你控制好方向，然后再降低车速，是不会有大问题，另外，在高速上不要超速，如果你跑到120以上，就算你这么做，也难以保证安全。

这个问题我还是比较有发言权的，两年前在高速上爆胎过一次，而且还是前轮（右前轮），当时车速在120km/h，爆胎的瞬间听到一声巨响，突然感觉车辆直接要失控了，本来一只手握着方向盘的，直接本能的握紧了，另一只手赶紧抓住方向盘，当时车已经冲入应急车道了（之前是在慢车道的），此刻油门已经放开了，车还在滑行，我才反应过来是车轮爆胎了。现在回想起来，还是很后怕，当时感觉自己要结束了，车身一下就偏的要去装路边护栏了。吓得脸色惨白。车停路边下来以后，我赶紧跑到旁边的护栏外淡定下，还好车里就我一个人，家里人要是在里面，要是撞到护栏，后果不堪设想。

淡定了一会，想想还得回家，自己换备胎吧，把三脚架直接放到车后150远的位置，再放个车里的行李包在100米的地方，拿出备胎，开工，备胎是非全尺寸的，合资车应该大多数都是非全尺寸的吧，第一车商节约成本，第二减轻车重，第三增加后备箱空间，我理解的是着三个方面的原因。

非全尺寸的备胎，比车上的其它三个轮胎小了一圈，之前扎胎的时候也是更换过，不过都是在市区或者郊区，这次是在高速，车跑起来还是有影响的。胎噪不说，总感觉备胎小了点，方向有点又偏，不知道大家有没有这样的感觉。只能80码的速度开着高速缓慢的跑回家了，一路见到车就是让行，没办法，谁让备胎不是全尺寸的呢。

到家以后，去我堂哥的修理店换轮胎，爆胎的轮胎，侧壁一个大口，肯定是不能用了。这里就不说什么轮胎了，反正是大品牌，不过也是怪自己，轮胎用了4年多了，而且车一直是露天放置，没有买地下车位。

堂哥检查爆胎以后的轮胎开始给我训话了，上次说让你换，你说没事，我一个修车的说你轮胎该换了就是该换了，亲兄弟还能赚你钱不成……

这里顺带重复下老哥的教育内容：

一、轮胎最好4年或者6万公里给换了，不跑高速的可以不换。轮胎的磨损胎线到了就是需要更换了。

二、高速不要太赶，车速120km/h就行了，又没啥急事，不要开那么快，车速过快爆胎小命就没了，高速爆胎80%都的出事。

三、平时记得检测胎压，有胎压检测记得看看。正常胎压在2.4bar，过高过低都会影响安全。尤其胎压过低，摩擦力增大，轮胎内部温度会急剧上升，爆胎发生几率变大。

四、上高速前，把轮胎检查一遍，看有没有明显损伤。开车时注意不要乱开，烂路尽量不要走，通过要减速慢行。路边的马路牙不要往上开，胎壁容易给弄破损了。

总结下：高速如果一旦发生爆胎，一定要松开油门，抱紧方向盘，不要踩急刹车，让车速自然的将下来。高速车速一定不要过快，注意时常检查轮胎外观和胎压。轮胎寿命到了或者磨损程度到了，该换就要换了，不能省这个钱。

高速爆胎具有随机性、突发性、不可预见性，所以有时候谈如何避免、预防？实在有些空洞，建立在理论上的处置方式并不一定适合实际，爆胎后的恐惧又有几个朋友能克服？克服不掉恐惧感，必然会盲目的猛打方向、猛踩刹车，结果就是车辆彻底失控、最终车毁人亡，实际上只要我们能把住方向就好啰，可是因为本能的恐惧我们就是要打方向修正，所以有的时候只能是防患于未然，真正爆胎的时候往往看运气。。。

在上高速公路之前，应及时检查胎压；很多朋友认为胎压低跑高速更安全，实际上这完全是一个错误的认知，胎压偏低更容易在高速行驶中产生爆胎，要比胎压偏高的爆胎几率大出很多；当轮胎的胎压偏低，滚动阻力增加，胎体由于缺少气压的支撑，所以会产生较大范围的形变（比如被压的很扁），这样一来轮胎在与地面的接触之中，发热量增加，而这些热量会不断积累。。。由于过多积累的热量，外加胎压导致帘子布的反复屈挠（帘子布因为胎压不足，在反复与地面接触中，不断被扭曲、挤压），最终导致帘子布受损（帘子布就是轮胎的骨骼），之后出现鼓包、最终演变成爆胎，所以跑高速时千万把胎压补足一些，宁可偏高些、也绝对不要偏低，偏低的胎压真的很容易出问题，即便只是在市内跑车，胎压低时、上个马路牙子，同样会很容易的把帘子布挤变形、破损，之后就鼓包了。。。

直接硬冲击导致爆胎

直接硬冲击爆胎，实际上就是车辆在高速上行驶中，压上个石头子、压个铁片、压个小坑等等，所导致的爆胎；这种事故是存在很强的随机性、不可预见性，比如前面行驶的车辆刹车片突然破碎，结果偏偏被您的车子给压上，结果爆胎了，您又能如何避免？再比如压上个比较尖利的石头子，导致爆胎；实际上这些都是很难避免的，可以导致偏老旧轮胎爆胎的冲击力，通常也可以导致新轮胎爆胎，所以这种硬冲击爆胎往往不可避免，与其研究如何去避免爆胎，不如研究下爆胎后的处置方式。。。为什么说爆胎恐怖？就是因为它根本就是防不胜防的，只要您点子正，说爆就爆、不会有任何的征兆，它不是您跑高速前检查胎压、检查轮胎实际磨损程度就能避免的，实际上绝大多数朋友跑高速前都会检查胎压（胎压显示都成标配了，还用刻意检查么？有眼睛不会去自己看么）、对于轮胎磨损程度心里都有数（自己的车、自己最了解），结果跑上高速，该爆的还是爆；鄙人这么多年驾车生涯，一共遇到过两次爆胎，一次市内、一次高速；市内爆胎那回，有两处鼓包的没爆、另一边完好无损的轮胎爆了，鄙人上哪说理去？

防爆胎（缺气保用），还是可以在爆胎后极大程度保证安全的。。。

实际上高速行驶、爆胎，导致车毁人亡的本质就在于爆胎一瞬、轮胎失去压力（大概0.26秒左右彻底零压，某机构数据），轮胎瞬间就瘪了，爆胎一侧车身由于失去支撑，所以产生侧倾，外加不当的处置方式，也就导致了车毁人亡的产生；无非就是爆胎后、轮胎瘪了所导致的一切，而防爆胎即便零胎压，也不会失去支撑（如上图所示），所以防爆胎爆了，车子不会有太过明显的侧倾、也不会令您太恐惧，即便是新手也很容易控制住。。。鄙人经历过的第二次爆胎，就是爆在了高速公路上，所开车型配备防爆胎、当时时速110Km左右，实话说爆胎一瞬鄙人都没有及时的觉察到，当时仅仅是有种说不出来的感觉、车辆也没失控、还在走直线，最后还是因为胎压报警显示零才明白咋回事；所以这就是防爆胎的好处，即便爆了、车辆也很难失控，因为它胎壁支撑足啊（结构优势）；当然这只是在速度不是特别快的情况下，如果车速太快弄个200Km以上，那么啥胎都救不了命！所以只要咱们不超速，防爆胎基本上还是可以保证车辆不失控的，它并不防爆、但它不怕爆。。。总而言之，预防高速爆胎导致车毁人亡最好的方式就是换防爆胎（如果经济条件允许，这是最理想的解决方案），如果是普通胎在高速上爆掉不好预判结果，要分驾驶者的水平以及当时的车速，120Km时速爆胎，导致车毁人亡的例子不少，但同样有120Km爆胎把车子控制住的存在，所以驾驶者的心态、技巧、路况，都对爆胎后的结果产生直接影响；能在爆胎后还能维持车辆走直线、或走斜线都有很大的机会生存（给后方车辆留有反应时间），如果爆胎之后、处置不当，直接导致车辆甩尾，那么很容易与后方车辆撞上，高速碰撞生存率就非常低了，所以鄙人建议有爆胎恐惧的朋友，可以换防爆胎。。。

8月10日晚上23时44分的杭甬高速之杭州湾环线上，一辆白色轿车后轮突然爆胎，导致车辆失控撞到了中央护栏，还好没有人员受伤。但是10分钟以后，一辆SUV从后方撞上了爆胎的车，导致车内车主的母亲身亡，而孩子在奶奶的保护下安然无恙。驾驶人杨某爆胎后打的第一个电话并不是报警，而是保险公司，甚至二次被撞后打的电话依然是保险公司，这心得多大啊，最终驾驶人的母亲抢救无效死亡。

7月17日沈海高速泉州段，一位男子高速爆胎后，在原地换轮胎，后车惊险躲避，最终吴某驾驶汽车经过时与这位男子的车辆发生碰撞，导致该男子当场身亡，并有四辆车不同程度受损。

高速发生轻微事故要及时撤离！撤离！撤离！

重要的事情说三遍，但是高速公路发生了轻微事故而没有及时撤离导致二次事故发生，最终引发悲剧的不在少数，为什么悲剧重演且频繁上演，但是很多驾驶员依然不能记住：车辆发生事故后要撤离，要撤离！

二次事故发生的基本原因

二次事故发生的第一个原因，是因为第一次事故与第二次事故间隔的事件太短，后车根本还来不及反应，事故就已经发生了。在高速公路上很多多车追尾都是这样形成的，避免这样事故发生的最有效方法就是加大与前车、后车的车距，尤其是恶劣天气的时候。

二次事故的第二个原因因为第一次事故和第二次事故虽然时间间隔长，但是因为事故发生路段的地形、路况比较特殊，导致后车无法准确判断周围的情况。事故车辆在发生第一次事故后，一定要将警示标志放置在来车方向150米以外，如果路段特殊或是天气情况比较恶劣，还要加大距离。

二次事故的第三个原因是因为虽然二次事故与第一次事故间隔较长，但是因为事故路段路况比较好，二次事故的驾驶员车速太快导致没有办法及时发现情况。很多事故都发生在路况非常好的路段，因为路况好，很多司机都会放松警惕，车速都开的比较快，导致危险发生时基本无法躲避。

高速公路上发生事故到底该怎么办

高速公路上发生交通事故，车辆能移动的，要在确保安全的情况下迅速将车辆移动到安全地带；车辆无法移动的要立即打开双闪，在确保安全的情况下在来车150米外放置警示标志牌。

对于车上人员，就算是车辆已经转移到安全地带，也必须要转移到路肩外，千万不要继续在车内停留，切记，切记！人员要撤离！

实际上这个问题可以从三个方面回答：

1、避免或降低爆胎几率

最安全的莫过于防微杜渐，建立轮胎安全意识，对轮胎定期检查、维护，以避免爆胎几率

不要超年限使用轮胎：一般轮胎橡胶老化周期是5年左右，超期的轮胎，橡胶老化、硬化，耐高温、高压的能力下降，增加爆胎几率不要使用超过磨损安全标志的轮胎：轮胎达到磨损安全标志以后，应该及时更换，到达这个磨损程度，说明轮胎胎面变薄，耐压程度下降、排水能力降低，抓地力下降。保持正常的胎压行驶：上车前，注意检查轮胎的胎压情况，有条件的最好安装胎压监测，胎压过高和过低都会导致爆胎几率增加。

2、控制车速，不要超速行驶

据统计，时速在120km爆胎，生还几率不超过10%，时速160km的情况下爆前胎，生还几率为零。因为根本来不及做任何的反应，因此，高速行驶是要注意尽量不要超速行驶。

3、正常速度下，可以通过一定的方法尽量降低损失

高速行驶一定要养成双手握方向盘注意力集中的驾驶习惯，当行驶中发生爆胎时，注意不要极速猛烈反向打方向，要顺着车偏离的角度适当调整方向，同时采取间断的、重踩刹车的方式控制汽车减速。

实际上，这些所谓的操作方法是建立在有准备的前提下，一旦突发爆胎，一般人根本没有时间去判断和处理。因此，有条件的车主可以考虑选择防爆胎的车型，因为防爆胎在爆胎时可以提供额外的支撑力，降低汽车突然缺气产生的影响。

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夏季是高速爆胎是多发季节，遇见这种情况该怎么办呢？

车在ABS、 ESP 、VSA辅助下80公里时速以下多数不会有太大问题

那超过120公里

第一要做的紧握方向盘，待车辆稳定后再缓慢制动并驶离主干道。一定不要急刹车，以免因制动力不均而使车辆甩尾或翻车。

第二不要在此过程中猛打方向盘或者反复打方向盘，如果前胎爆了这样操作爆裂后轮胎所承受的压力更大，前胎行驶路线就会有很大的影响。

与其想着遇见危险怎么降低伤害不如勤检查避免危险发生

如何预防高速汽车爆胎

1、上高速前一定要细致检查

2. 在车上装一套胎压监测系统 （有问题及时处理不要拖）

3. 做轮胎防扎处理

4.定期将轮胎换位。

5.定期修正车轮平衡度。