小编为什么不把长江堤坝建成高速公路呢？
作为一个出生在长江边的人，我对这个问题思考了很久。 古人修堤坝是因为生产力低。 这也没办法，但十几年前国家投入巨资修堤坝的时候，为什么不把长江堤坝建成高速公路呢？ 随着深入了解国情，发现原因是多方面的。 要知道长江的历史远远长于人类的历史。 地壳在某些时刻发生碰撞，或多或少地改变了长江的形成和变化，但长江的形成比人类已知的文明世界早几十亿年左右。 也就是说，有长江在先，也有后来的人类。 从宇宙中看华夏大地，长江是曲折的线，用大放大镜往下看，你会觉得自然界的魅力让长江显得如此壮观霸气。 在它的培育下，生活两岸亿万人民几千年来不断繁衍。 但与此同时长江几乎每一年都会给沿岸人民带来被水淹没的灾难。 所以，自古以来，李冰修筑堤坝河流，两岸修筑堤坝，让长江水沿着堤坝走，将长江洪水期对两岸人民的危害降到最低。 今天，国家下长江两岸堤防加固，建成了百年防洪三峡工程，但由于时空限制，不想惹不必要的麻烦，也没有提到把长江堤防建成高速公路的想法
长江堤坝上能修高速公路吗？ 答案一定会的。 但是，如果真的要修高速公路的话，也是关系到堤坝是否像1954年、1998年的大洪水那样稳定的问题。 因为万里长江很多地方的堤坝到了洪水期都有多次水涌出的现象。 也就是说，地质条件不明确。 此外，长江两岸的国家有特别的法律规定。 例如，建筑物必须远离堤坝，堤坝外不能有建筑物，堤坝上建筑物只有水文站一样的观察点等等。 关键是，国家财政也不能出这笔巨款在长江堤坝上修建高速公路。 但是，我所知道的是，在郊外的连接部，在长江堤坝上修建了几十公里的道路，有很多地方在限速行驶。 沿江市区一般长江堤坝上有江滩公园、休闲设施等多处人文景观，有不少市民休闲度假的优势。
说这个其实和钱有关。 我们国家现在的高速公路里程已经是世界第一了。 可以说现在的高速公路基本上能够满足国民经济生产发展的需要。 在这种情况下花大钱去修长江万里高速公路，得吃点亏啊。 国情实力不允许是很重要的，过了50年再说，到时候情况可能又会变。 我相信反正100年内这件事一定能办成。
看到此问题百思不得其解，长江大堤为什么要修成高速公路，仅仅是为了创造一个“世纪工程”吗，如果只是这个原因，那根本没有修建的价值，因为不管多么伟大的工程，都是要建立在实用、民生的基础上，抛开这两点的任何工程都无意义。
另外，我国人均土地占有面积并不多，但建设东西高速公路的土地还可以拿出来。 土地还不到需要在高速公路上修建长江大堤的程度。 除非我国能像新加坡、香港那样，今后真正没有土地也能使用，否则不知道建设的意义在哪里。
所以，提出这样的问题，并没有考虑到工程的实际。 另外，长江大堤修高速还有很多不可取的地方。 以下，简单地陈述三点。
长江水患
近年来，长江流域发生洪水，主要集中在长江支流，如湘江、赣江等，洪水很少威胁长江堤防，但这只是一个理论情况，实际上长江堤防有崩塌的风险。 像今年一样，长江流域遭遇了几十年不遇的大洪水。 如果三峡水库不能发挥管控力，发挥巨大作用，长江荆江区绝对存在溃坝风险。 即使在这样的地方建设高速公路，如果发生洪灾，要么高速公路关闭，要么溃坝之路崩塌，都得不到。
这不是危言耸听，也不是不相信我国的建设能力。 长江荆江段正在修建荆江分洪工程，该工程建成后曾投入使用，湖北、湖南以外省份的人可能不知道。 这项工程的作用是长江洪水止不住，就炸开堤坝向湖北公安腹地引入洪水。 1998年长江大洪水时，炸药已经安装好，但最终长江堤坝得到了保护。 如果守不住，一定要炸堤坝保护武汉。 在这种情况下建设高速公路的意义是什么？
工程难度
现在，我国被称为“基础设施迷”，别说高速公路的建设，十八条同时建设也没问题，但是我国高速公路很少沿江建设，除非真的有地形条件允许，否则很少一部分会沿着堤坝建设。 因为，沿着堤坝建设，意味着在支流的交汇处修建桥梁，长江作为我国第一条长河，引进的支流不仅没有超过1000条，而且修建这样的高速公路还需要修建好几千座大小桥梁，有这样的投资，另外
另外，长江不仅是黄金航线，也是城市旅游带。 长江沿岸的城市大部分历史悠久，这样的城市沿江建设着大面积的高楼，建设着亲水平台。 如果在这里建设高速公路，就意味着长江将失去旅游功能。 此外，长江上还修建了许多南北大桥，要想高速修建堤坝，就必须与这些长江大桥一起建设互通工程，这是一项怎样的投资，令人难以想象。
通车危险性
p>每年高速公路都要发生N多事故，这其中不乏冲出高速的事故，如果高速建在堤坝之上，那车辆一旦冲出高速，则意味着掉入长江，本来没有性命之忧，这下也无力回天了，你说建这样一条危险系数极高的高速公路意义何在，难道只当成摆设不成，那这就回到文中开始所说，任何不以实用和民生为基础的工程都无意义。总之，防洪堤坝就是防洪作用，高速公路就是通行作用，没有特殊情况，这两者结合真的没有意义，我们也不缺那点混凝土。
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如果把长江两边修成高速路，又是一个伟大的工程。又相当于两个长城。付出的代价肯定很大。在金钱方面也是一笔很大很庞大的开支。把长江两边修成高速。那绝对是世界上独一无二的风景线。代价之大，成本之高。加上长江两边地理位置不一样。土质不一样。要想修成江边高速。那肯定要付出很多。要遇到很多的困难。
不过在当代的社会，要想在长江两边修成高速，那肯定不是什么难事儿。现在中国哪有办不成的事儿？只要有决心有信心都可以把江边的两边提坝修成高速。
我目前所处的位置，离长江只有3km左右，我来回答你的问题。
第一，长江不是直的，沿长江大提修高速公路，建设难度加大。
第二，长江各支流江系众多，地质条件复杂。适不适合建，有待考证。
第三，大提每天都要被潮涨潮落冲洗，稳固性能每天都在减弱。
第四，长江沿岸码头众多，沿江重工业众多，拆迁迁移成本庞大。
第五，长江作为中国的黄金水道，每年运输多少散货，集装箱等物资，与长江沿岸码头完美配合，建成高速公路，码头去了那里了，怎么装货卸货。那黄金水道还是黄金水道吗？
别的没想到，今天就先写到这里。
这想法不错，但实现困难重重。长江有些地段弯道多，不利于高速，除非小弯筑直急弯架桥。长江水急江堤会塌，势必江堤临江一面用石驳。即使石驳了，路面长期受重车碾压，压力会驱向临江一面，临江面还是会鼓起或坍塌。这样临江面又必须用钢筋混泥土搅灌，成本巨大。因此还不如高速远离江堤，沿江绿化或建成绿地景区，可从地道进入景区。这样可确保高速安全，也可降低高速成本。如能实现，这将是一起了不起的伟大工程，这成长江沿岸一道靓丽的风景线，也将对长江沿岸城市的发展起到不可估量的成就！
长江大堤修高速公路确实是一个好主意，但不现实，受条件的制约。长江是自然形成的，似九曲迥肠，沿岸还有码头作业区，不能全封闭。另外大堤附近除城市外，是不允许有大型建筑物和居民点和小区的。从经济角度讲，投资大，从使用价值讲 ，不合理。一般大堤为了防讯的需要，可修筑等级公路，修髙速公路就没有这个必要了，是一种乱费。高速公路应截弯取直，最大限度的减少投资，方便出行，缩短距离，争取时间，方便流通，发挥功能作用。
我是珞珈山的猫，我本人是从事水利工作，很高兴能够回答这一问题。
万里长江乃是我国第一大河，横亘在我国大约北纬30度的一条水运大动脉！长江及长江的支流构成了我国最大的流域网，长江同时具有着重要的战略地位和经济发展潜力。我们国家一直重视对长江流域水能的开发和航运的开发，十八大后更是提出建设长江经济带，打造长江沿线命运共同体。
2014年9月，国务院印发《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，《意见》提出了七项重点任务。一是提升长江黄金水道功能。二是建设综合立体交通走廊。三是创新驱动促进产业转型升级。四是全面推进新型城镇化。五是培育全方位对外开放新优势。六是建设绿色生态廊道。七是创新区域协调发展体制机制。根据国家的指导性意见，我们可以看出长江经济带确实要依托黄金水道而建设综合立体交通走廊，这其中包括航运、航空、高速、公路、高铁等立体交通网络体系。
而我们知道长江及支流沿线的水利工程建设使得长江的航运条件得到了进一步的改善和提升，万吨货轮可以直达重庆万州港。通江达海的联运体系早已成为现实。而长江沿线重要城市在航空领域的交流和互通也越来越强。从上海直达成都的沿江高铁也已经进行了充分的前期论证和可行性研究，部分区段将在明年开工建设。
那么许多人一定更希望能够进一步提升长江经济带的高速公路建设。毕竟越来越多的人们开始拥有私家车。许多人更希望能够通过自驾的方式进行工作上的商贸往来和生活上的旅游出行。那么是否可以利用长江沿线的长江大堤堤顶道路来建设高标准的高速公路，以节约高速公路建设过程中的占用土地和随之产生的征地费用问题。
实际上存在着很大的难度，首先如果将长江大堤低顶的道路按照高速公路的标准修建。那么势必会影响到长江大堤本身的自身安全问题。另外长江作为我国第一大河、世界第三大河具有着十分严峻的防洪压力和防洪要求。而如果将水利工程用地与交通用地相结合，势必会影响到汛期以及日常的长江堤防巡逻和检查维护问题。
另外长江沿线的长江大堤并非是大家想象中那样宽敞顺直的坦途！万里长江跨越了我国的三个阶梯，沿线拥有着许多不同的地形地貌，情况十分复杂。因此长江大堤在修建的时候也是重点修建了那些防洪薄弱地区，如较大的洼地或平原地区。而那些本身便是在高山峡谷之中的长江大堤则是充分的利用了两岸的山脉和隆起。
而且水无常形，长江更是演变出许多蛇曲弯道蜿蜒曲折，而长江沿线大堤修建的过程中充分地尊重了长江本身的演变规律。许多地区的长江大堤同样蜿蜒曲折。这样蜿蜒曲折的长江大堤根本无法满足修建高速公路的曲率半径要求。强行修建高标准的大堤高速公路势必会导致交通事故多发。
因此我们经常会发现在大江大河沿线的两岸大堤上也会为了满足防汛要求和交通需求修建堤顶交通道路，但是想修建高标准的高速公路则条件不成熟。甚至可能会适得其反。
万里长江乃是我国第一大河，横亘在我国大约北纬30度的一条水运大动脉！长江及长江的支流构成了我国最大的流域网，长江同时具有着重要的战略地位和经济发展潜力。我们国家一直重视对长江流域水能的开发和航运的开发，十八大后更是提出建设长江经济带，打造长江沿线命运共同体。
长江有些地段弯道多，不利于高速，除非小弯筑直急弯架桥。长江水急江堤会塌，势必江堤临江一面用石驳。即使石驳了，路面长期受重车碾压，压力会驱向临江一面，临江面还是会鼓起或坍塌。这样临江面又必须用钢筋混泥土搅灌，成本巨大。因此还不如高速远离江堤，沿江绿化或建成绿地景区，可从地道进入景区。这样可确保高速安全，也可降低高速成本。如能实现，这将是一起了不起的伟大工程，这成长江沿岸一道靓丽的风景线，也将对长江沿岸城市的发展起到不可估量的成就！
武汉的江堤有一段就是高速公路！左岸大道高速公路二环到阳逻段部分路段就是在江堤上走。当然要因地制宜，江堤弯多，而且窄，不是所有路段都适合建成高速公路。
我觉得这个问题提的很好，利用长江大堤修高速公路既经济又美观，它不用铺路基节省了大笔费用，同时还加固了大堤，提高了防洪能力。建在长江边视野开阔，雄伟美观，纵观我国大多数公路都是沿江而建，也主要是为了减少开挖成本，这应该是一个好主意。
只能说你想多了。长江大堤一公里左右就会存在各种弯，甚至是直角弯。别说是高速公路，连县道都做不了。