有“妈妈觉得你冷”的冷； 有“业主感受到发动机的热度”的热度。
有人在高速上行驶，每隔一定距离，就到服务区停车，打开引擎室盖子散热。 我认为在服务区休息是必要的，休息的应该是人而不是车。 机器不知道疲劳，不要用人的主观推测机器。 发动机不需要你特意“防热”。 相反，长时间保持稳定的工作温度有助于减少发动机的磨损。 因此，出租车发动机的寿命往往比私家车更长。
汽车冷却系统完全可以保证发动机长时间运转
已知发动机的作用是将燃料能量转换为动能，在这个转换过程中会产生大量的热量。 发动机高速运转时，气缸内的平均温度可以达到1000到2500。 由于内燃机的技术限制，这种发热现象不可避免。 如果这些热量不能散发，发动机会发生零件膨胀、强度降低、润滑性能降低等不良情况。 正因为这个道理大家都知道，很多人担心车子连续开了几个小时后，发动机温度越来越高，会不会坏了崩溃。 其实大家担心的问题工程师早在发动机的开发阶段就已经得到了充分的考虑。 因此，它拥有发动机上最重要的系统之一——冷却系统。
冷却系统的好处是可以动态平衡发动机的发热和散热速度，并将温度维持在一定的水平。 不会随着工作时间的增加而上升，也不会随着发动机输出功率的减少而下降。 这是典型的“强制循环水冷系统”的设计。
看“强制”这个词应该就知道了，这个系统并不是被动地向发动机散热，而是主动的。 它由水泵、散热器、冷却风扇、恒温器、冷却液、冷却水路等部件构成，通过冷却液吸收发动机的热量，流入散热器进行空冷冷却，然后再次返回发动机进行吸热，是往复循环的结构。 值得注意的是，这个冷却过程的速度和效率是恒定的，会根据发动机的需要自动调整。 通俗地说，发动机越热冷却速度越快，总是能保持恒温。 因此，理论上无论发动机连续运转多少小时，都不会因温度失控的问题而损坏。
先进的冷却系统聪明到可以预判司机的意图
以前的旧车泵、恒温器、散热风扇的效率调节都是由纯物理方式控制的，所以还没那么智能。 我们开的车已经大量运用了传感器和电子控制技术，但计算机可以根据司机的驾驶意图积极地提前改变泵、恒温器和风扇的工作状态，在极短的时间内自由调整冷却系统的散热能力
例如，当我们高速d档匀速运行时，计算机倾向于偏向经济散热策略，保持发动机尽可能高的温度，而不引起爆震，从而确保良好的热效率。 此时，积极降低散热性能，降低泵压力、恒温器开度、风扇转速等参数。
再举一个例子，突然想超车，或者想跳着自己和别人赛车时，如果你换挡踩油门，电脑马上就会做出“发动机即将高负荷运转”的判断。 因此，积极主动地开启冷却系统，增加喷射量，为发动机创造安全的温度环境，使其在下一秒顺利失控。 这就是当今汽车冷却系统的自主预判能力。
恰恰相反，高速行驶时发动机散热更好
高速时发动机散热更好，这似乎有点违背常识，这是为什么呢？ 主要原因有两个：
第一，高速时变速器停留在高级位置，所以发动机转速反而不太高。 车速为120km/h时，发动机几乎达到2,000转以上。 此时，发动机处于低转速高负荷的状态。 熟悉发动机理论的人都知道，低转速高负荷是内燃机最“舒适”的工作状态，热效率也很高，所以此时没有强烈的散热需求。 相反，在市区低速档频繁超车，发动机总是在高转速、低负荷的情况下运行，热效率低，反而对散热性要求高。
第二，高速行驶时，大量的自然风从前格栅流入，散热器安装在格栅后面。 这场强风将大大提高散热速度。 如果不是很热，或者车速足够快，电脑可以切断风扇的供电，只靠自然风就可以充分用于散热。 所以说高速行驶时比低速和怠速时散热更好。
突然熄火反而会增加冷却系统的负担
长时间行驶后，发动机还处于高温状态，此时突然熄火，泵停止，冷却液也停止流动，此时散热能力大幅下降，相反热量可能会过度聚集在发动机上，无法散热。 所以，夏天停车后，可以听到风扇疯狂旋转。 因为只有用这种方法才能尽量消除发动机的预热。 而且，打开发动机舱盖散热的效率真的很有限。 向发动机散热并不像让中暑的人解开上衣按钮那么简单。
总之，确实需要在服务区休息才能在高速上开车，不累，但为了特意把热量散发到发动机上，那真的是多余的。 果然这句话——有种“车主能感受到发动机的热度”的热度。
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高速行驶两三个小时后，车主需要手动打开发动机罩进行散热。 听我说，别开车，马上叫拖车去修理吧。 如果
汽车仪表盘没跳故障灯，车主只是觉得有必要打开机舱盖给发动机散散热 。那么问题来了，你是看不起汽车工程师么？汽车高速行驶的散热问题，汽车工程师早就给安排妥当了。对于汽车工程师来说，发动机舱盖内需要散热的部件就是发动机。
燃油汽车上的发动机是燃烧汽油膨胀做工的，火焰的温度可不低，再加上高速公路稳定在高转速，时间长达数几个小时，发动机内部的温度就更高了。
据资料显示，发动机油气混合气的燃烧温度可以达到1000 以上，排气门排出燃烧的废气时温度在650 800 ，活塞表面温度在280 300 ，进气门的温度在170 190 。
现在的发动机大部分是铸铁缸体，还有小部分是铝合金缸体，而铸铁的熔点是1200 左右。如果汽车工程师不给发动机安排散热，发动机高速运转的温度慢慢累积，拉缸，爆缸就不远了。
所以，汽车上有一套冷却系统。这套系统冷却系统由水泵、散热器（水箱）、膨胀水箱（副水壶）、冷却水管、冷却液、节温器、水温传感器、冷却风扇、液位传感器、水温报警灯、水温表等部件组成。
这套冷却系统工作的时候，冷却液是直接贴在气缸盖，气缸壁上面的。因为发动机的缸盖跟缸壁都是金属，而金属的导热性足够好，只要温度一升高，就向冷却液传递热量。
冷却液吸收发动机的高温后，被水泵吸取，然后通过位于发动机进气格珊后边的散热器。这散热器前边还有巨大的风扇。如果冷却液的温度不高，只需要通过高速行驶灌进来的自然风冷却就好了。如果温度太高，大风扇就呼呼呼的转起来，帮助冷却液尽快散去热量。
至于何时启动散热风扇，就需要水温传感器来探测温度了，冷却液温度高了，风扇就启动了。
除了这套主动散热系统给发动机散热，还有机油辅助散热。发动机的活塞除了可以通过冷却液散热，还可以通过机油底壳里的机油散热，活塞底下的曲轴上下运动时，会带动机油溅射到活塞跟气缸内壁上，也是可以起到一定的散热作用的。有的发动机的曲轴箱下面还有个往上喷机油的喷嘴，就是用来散热的。
有了这些主被动散热系统，是没必要停车的时候打开机舱盖散热的。如果担心发动机来不及散热，只需要在停车的时候留意一下散热风扇有没有转。如果风扇在转，说明车辆还在进行主动散热，这时候就等会儿再熄火。如果风扇没转，直接熄火就好了。
跑长途前，必须做点冰袋放机舱里头！万一坏了就损失大了，路过服务区时，建议让修车师傅把发动机拆下来放冰箱里冷却一下，更有利于散热。空调最好每5分钟关闭一次，避免发动机负载过大。每开30分钟左右都必须立即停车，用冰水浇一下四轮刹车片，防止刹车片过热刹车失灵。路面不好时，车上人都下来，有条件最好抬过去，防止底盘受损。没有胎压监测的车，不要怕麻烦，一小时测一下，安全重要。最好是四轮换一次位。
一个问题：在服务区修整的重卡有没有掀起车头散热的？
如果汽车连续行驶几个小时就要打开引擎舱散热，那么重卡得把车头掀起来散热、大巴得倒好车把车尾对着风口，然而有一台车在服务区这么散热吗？
汽车发动机的散热系统是非常可靠的，只要冷却液符合发动机标准且储量充足、冷却系统运行正常能够正常散热，理论上在不考虑加油轮胎磨损等问题的情况下可以连续行驶41.6天不用停机，为什么这么说呢？
汽车发动机在出厂之前需要经过1000个小时的连续运行测试，在1000小时以内不出险问题则可以初步说明发动机质量合格，而1000小时则是41天多。
在匹配试验车之后车辆开始严苛的路试，每个品牌都有测试车辆的小组对车辆进行换人不换车、以最大强度综合最差和最普通的路况长测，其目的是为测试车辆的耐久性以及在测试环节中统计出现的诸多问题，最终反馈给厂家进行升级修正。
平均测试里程超百万公里、日均里程也是四位数，不停的测试期间还要更换车辆，直到大部分车辆能在最冷、最热、路况最差的各种复杂环境下长期驾驶保证稳定，在达到这一水平之后汽车才会上市。
所以汽车仅仅是行驶了几个小时数百公里完全没有影响，即使是使用涡轮增压发动机温度足够高的车辆也没有关系；在熄火后如水温和发动机温度仍很高还有延时散热系统，冷却系统会持续工作、冷却风扇会高转运行，直到水温正常以后风扇才会停转而且会保证蓄电池容量足够下一次的启动。
高速公路设置服务区以及出台疲劳驾驶的相关规定不是为了保护车辆而是为了保护驾驶人，长时间驾驶车辆会让反应能力变差、肢体灵活程度降低而导致事故多发，所以才会设置服务区要求车辆连续行驶4小时必须休息20分钟以上（目前只针对营运客货车）。
汽车远比想象中的更坚强，正常保养后的汽车连续行驶1000公里是没有任何问题的，只是人就做不到了。
上文为原创内容，代表个人观点仅供参考。
这问题问得好！高速不能跑两三个小时！！否则会高温，烧机油，断轴，等等严重情况发生！！！一定要跑50公里后休息两小时，把发动机拆掉散散热，这样才能保持正常的行驶，切记！！！
很多车主对汽车并不是特别了解，所以在日常用车中更容易根据自己的主观感受去判断车辆状态，其中最明显的一点就是发动机温度。
发动机是靠燃料燃烧产生动力的，工作温度不可能太低，一般都在90度左右，排气系统温度更高。而这个温度对于人来说是无法忍受的，洗澡水40多度都觉得烫了。所以很多人看到发动机这么烫都怕出问题，于是就出现了很多有意思的情景，比如早些年摩托车流行的时候很多人跑完停车后喜欢用凉水冲发动机，也有网友想掀起发动机盖给发动机散热。其实对于散热系统正常的车来说不需要刻意这样做。
发动机散热系统其实更严格来说应该叫做热管理系统，因为它并不仅仅是为了散热。发动机冷启动时需要尽快提高温度，这时候冷却液只在发动机内部循环，升温更快。当发动机温度超过其最佳工作温度时节温器打开，冷却液会从位于车头的散热器流过，再配合散热风扇带来的高速气流，冷却液温度瞬间被大幅度降低，基本上数秒钟之内就可以把发动机温度控制在合理范围内。所以说正常用车过程中只要发动机高温报警灯没点亮我们就不需要管它。
而且发动机在高速行驶中温度不见得就一定高，首先来说高速行驶中发动机基本上处于相对高效的工况，这时候混合气质量高，燃烧迅速，燃料的热量更多的转化成动能，被发动机硬件吸收的热量更少。其次高速行驶中会有大量气流透过进气格栅进入发动机舱，底盘下面也会有高速气流，这些气流可以带走一部分热量，所以相比来说市区走走停停的时候气流流动性差反而发动机温度更容易升高，具体表现就是跑高速的过程中散热风扇不容易启动，而在市区堵车时散热风扇会频繁启动。
所以说跑几个小时高速后只要没高温报警我们就不需要打开发动机盖透气。但是我们也不能完全否定这种做法，因为有些配有电子水泵的涡轮车停车后发动机温度较高时散热风扇还是会持续转动一段时间，这时候如果你掀开发动机盖子的话会加快散热，缩短风扇和电子水泵的耗电时间。不过考虑到稍后还要继续行驶，浪费的电量很快就会补充上，所以掀不掀机盖子无所谓。
三个小时太久了，很伤发动机，正确的保护汽车的方法是高速开车一小时就要打开引擎盖冷却发动机，因为自然冷却需要很长时间，所以你要用扇子扇，没扇子的话用嘴吹，这样冷却的快一点，还有，记得过减速带的时候一定要抬过去，直接开过去的话很伤轮胎和减震，汽车长时间不开的话一定要把四个轮胎支起来悬空，因为长时间停车车重会让轮胎容易变形，冬天启动车子前要先给发动机预热，一般都是拿热水袋预热，不然很伤发动机，洗车一定要手洗，最好用棉花轻轻擦拭，不然很伤车漆，还有开车的时候不要总坐在驾驶位，因为时间久了会让车身往驾驶位倾斜，要偶尔坐到副驾驶位开车，这样才能保证车身平衡！
我在高速上最长时间开过四个小时，整整四个小时，不停车，连续不断地开，大概开了四百多公里，后来没油了，才找了个服务区停下来，加油、上厕所、喝水，总共休息了半小时左右，又继续开车上路。
车子刚停下来那会，如果站在车头，一股热浪持续不断地袭来，这应该是发动机产生的热量，我记得那个时候是九月份，白天最高温度也有30度左右，还要开空调的，如果把手放在发动机盖上，那绝对是烫手的。
高速上开车
我们都知道，汽车在行驶过程中，就是靠发动机工作产生热量，然后再将热量转化为动能，经过变速箱传递给动力系统，才让汽车正常行驶的，那么发动机在工作状态就会产生大量的热，如果长时间持续不断的工作，发动机受得了吗？需要每隔几个小时停车休息一下吗？需要打开发动机盖散热吗？
一个一个来说，首先发动机的散热厂家早就设计好了，发动机有一套完整的散热和冷却系统，这个系统由散热器、水泵、风扇、冷却水套、温度调节装置等零部件组成，我们无需了解详细的工作原理，只要知道有这么一套系统存在就行。
发动机冷却系统
这套系统从你点火启动发动机开始运行，直到你熄火关闭发动机而停止工作，也就是说，只要发动机在工作，冷却系统也在同时工作，并且能够保证发动机在正常的工作范围之内，而不至于因为高温而损坏发动机。
所以，只要你的车冷却系统没有问题，正常行驶的话，是不需要担心发动机散热问题的，发动机在出厂时就能受得了各种工作状态，前提是正常工作。
如果没有故障的话，理论上发动机可以连续不断地工作，这个时间可以是无穷长的，但实际上做不到这一点，因为你汽车的油量是有限的，油没了，发动机也就无法工作了，同时驾驶员的精力也是有限的，不可能无限时间地开车，就算车子不需要休息，人总是要休息的。
打开发动机盖
在高速公路上开车的话，规定了每隔4小时就必须停车休息，不管是小车还是大货车，都得遵守这个规定，为是为了你的安全着想，这个4小时时间是经过科学分析算出来的，包括我自己开车也是，最多开到4小时，就一定要休息了，因为人受不了。
此外，人在高速上开车，还需要吃东西、上厕所、喝水等生理需求，这个也是需要停车来完成的，回到问题上来，在高速上开车，是一定要停车的。这是多方面的原因综合起来的，有安全原因、有生理原因，还有燃油原因，但是没有散热原因。
你在高速上开车，不需要担心发动机的散热问题，也不需要停下车来打开发动机盖散热，因为汽车厂家已经帮你想好了如何散热。
高速上的服务区可停车休息
但是，并不代表你的车就不会因为散热问题而导致故障，汽车在使用过程中难免会有故障，万一汽车的冷却系统出现故障，那么你就必须得停车来检查故障，或者把车开到服务区，请专业的人来检查车辆，那么如何判断汽车冷却系统出了问题呢？
唯一的办法就是看仪表盘上的水温表。
在任何一台汽车的仪表盘上，都有水温表，水温表中间是一个温度计的符号，一头是一个字母“C”，另一头是一个字母“H”，C表示低温，指针在C位表示水温是60度，H表示高温，指针在H位表示水温是110度。
这里的水温指的是发动机冷却液的温度，车子正常行驶时，水温表的指针一般在80~100度之间，这是正常工作范围，一旦水温表的指针到达或者接近水温表上的红色刻度时，同时屏幕上就会出现一个红色的温度计符号，表示发动机冷却液的温度超出了工作范围，这个时候就得停车检修。
带字母C与H的小表就是水温表
有的车是数字显示的，有的车是指针显示的，一旦超出正常水温，汽车就会报警，屏幕上就会显示水温异常，一定要引起重视。
水温过高会引发严重后果，比如会导致发动机活塞拉缸，引发水箱爆裂，导致汽缸损坏，甚至烧坏发动机，一定要重视这个问题，发现水温过高一定要找个安全的地方停车，最好是停到服务区内，请专人来检查并维修。
引发水温过高的原因很多，有冷却液过少、机油过少、缺乏保养、风扇损坏、发动机功率太高等诸多原因，不管什么原因，我们只需要知道结果就行，就是一旦水温表的指针到了红色刻度的地方，就必须停车检修。
有的车是数字显示的水温
如果没有条件检修的，可以停车休息一段时间，半小时或者一小时以上，再开一段时间看看水温表是否还指向红色刻度，如果是，就不要再开了，准备检修吧，如果你还继续开，最大的危害是损坏发动机，导致发动机报废。
最后总结一下，在高速公路上连续开车，应该每隔4小时及4小时以内的时间要停车休息，但不是为了给发动机散热，也没有必要打开发动机盖散热，除非水温表温度过高，指向红色刻度，就一定要马上停车检修，千万别再开了。
汽车跑久了，如果你停下来走到引擎盖前方，用手近距离感受一下，温度确实还是蛮高，估计放个鸡蛋上去都能煎熟了，那如此高的温度，你是不想给车来个清凉一夏，不然把车烧坏了怎么办？
正常情况下，发动机会过热“发烧”吗？
只能说你真是为此操碎了心，要知道，发动机的工作环境通常都在100度左右，再加上车内部还有冷却夜，而发动机的气缸内部，工作温度会达到上千度。这么高的温度，发动机不会受热罢工吗？
在发动机内部还有一套冷却系统，汽车冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。冷却系统主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。
直白点说，发动机工作的时候确实会产生一定的高温，但是由于冷却系统的存在，会让车保持在一个动态适温的工作环境，也就是说发动机工作温度不会持续往上升。
汽车发动机的冷却系统利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机的冷却水道中循环流动，将发动机多余的热量带走，使其保持在最佳工作温度。
其次，每辆车前面都有进气格栅，除了说有美化汽车外形的作用，再就是车在高速行驶的时候，冷空气从进气格栅进入到发动机舱，利用自然风也能够对车发动机进行降温，这是一个辅助性的作用。
所以，如果是靠打开引擎盖去给发动机降温的话，也等同于是杯水车薪，发动机并不是装在一个密闭的空间里面，打开个口子就能实现降温，如果要迅速降温的话，何不直接泼一大盆冷水方便。
但谁又会去这么做？机器设计都是经过一套缜密的程序，如果短暂性散热能解决汽车长途驾驶带来的高温工作环境，那车何必要配套冷却系统。所以不用杞人忧天。
首先我们可以明确的是，汽车跑完高速不需要打开发动机舱散热，因为汽车的冷却系统是水冷的，在发动机里面有水冷的管道环绕，汽车行驶起来的时候冷却液会不停的在引擎还有水箱之间循环，把引擎里面多余的热量带到水箱里面散热，冷却以后又继续循环到引擎里，周而复始，不断地把热量带出来。汽车在跑高速的时候，车速较快，位于车头的水箱撞风速度快，散热的效率比较高，基本上只要高速跑起来，冷却液没有缺失或者变质的情况下，发动机就不会出现过热的情况。
再者，汽车跑高速的时候，挂到最高档的时候车子的转速不会太高，所制造的热量也不会太大，再加上高速的时候水箱散热快，基本上车子的冷却不会存在问题，当然也有一些可能会出现问题的情况：
1.用水代替冷却液
水的沸点低，冰点高，并且会对冷却管路造成腐蚀，久而久之会导致管路堵塞。如果用水代替冷却液加到水箱里的话，发动机里面不停的加热，会导致水沸腾，沸腾了以后会有很多水蒸气冒出来，最终水箱会撑不住，导致开锅。但是如果一直坚持用冷却液，不为了图方便加水进去的话，就不会出现这种现象。
2.散热管线堵塞或者水泵故障
散热管线堵塞的原因有很多，前面讲到的加水会堵塞，还有一个就是管路老化，还有装配工艺等等，如果散热管线堵塞，会导致冷却液不能循环，热量就不能带出去，这种情况也会导致发动机过热。还有一种就是管路没问题，但是水泵出现故障，烧保险或者出现停机，这种时候也不能让冷却液循环，发动机也会过热。
总而言之，只要冷却系统工作正常，汽车跑高速是不会有任何问题的，也不需要打开发动机舱散热，如果水冷系统出现了问题，就算在市区开，也会存在过热的情况。