此消彼长SUV阵营的格局会有变化

继哈弗H6吉利博越长安CS75系列之后，奇瑞瑞瑞虎和广汽传祺的排名一度降至长安旗下的欧尚X5和红旗HS5； 瑞虎8同期销量为9214辆，综合排名第19，在国产汽车中也仅排名第9。

因此，奇瑞曾经的旗舰车瑞虎8始终处于第二阵营，结构的变化对该阵营的车的影响必然会很大。 根据“系列”排行榜，8月份的销售成绩，比亚迪宋系列排名第二，其中约1.3万台是PLUS DM-i/EV的销量。 这个成绩逆转了第二名和第三名，和哈佛H6在同一条基准线上，为什么会有这样的变化呢？

2021年汽车领域最大的变化是插电式混合动力汽车冲进10万级，无死角覆盖10-15万区间。 例如，超越轩逸、卡罗拉名列前茅的秦PLUS DM-i，基于超级品质的提升而备受欢迎。 ECVT架构的直接驱动模式已经没有换挡受挫的问题，车辆的性能基础依靠电机，内燃机主要用作量程扩展器，在突然加速时偶尔参与驱动，以电为主的动力反馈也远远超过内燃机重点是，这种混合动力车型无需充电，油耗可以比同级燃油车降低一倍以上，综合日常替代行驶纯电车型，可以在汽车成本上探索三分之二。

这种同样价格、车体验好、且车成本低的车，对燃油车来说几乎是毁灭性的打击； 宋PLUS也使用该系统，性能不输给同级别的标准燃料车。

宋PLUS DM-i售价低于15万，此类插电式混合动力汽车为新能源车，可免征购置税； 15万辆车还剩1.5万辆，所以落地价格与13万辆燃料车相当。 13-15万区间燃料动力SUV多以2.0T为主。 例如，哈佛H6、大狗、CS75PLUS、新型GS4等。 足够大的排量只能实现与宋PLUS同等的性能……使用小排量1.5-1.6T发动机可以降低油耗，但动力要明显较差。 尴尬的是油耗，还是没有DM-i

所以，这辆车的击中也出乎意料，哈佛H6、CS75PLUS、博越都会受到其影响； SUV的盘子就这么大，一辆台车的销售额增长必然会导致其他车的销售额下降，就是这个原因。

奇瑞虎8、星途TX等车型的尺寸标准仅与宋普拉斯相当，作为第二阵营的选择将受到很大影响，这可能是瑞虎8销量下降的主要原因。 因此，从现在开始奇瑞需要加快DHT混合动力技术的应用。 只能制造价格和实力相同类型的插电式混合动力车。 否则，用不了半年的时间，就有可能出现SUV的“寡头品牌”。

目前，哈弗H6已经开始混合动力转型，但采用的油电混合动力技术仍然是燃油车，水平低于PHEV； 另外，锂三元电池既是比亚迪供应，在感情上也缺乏竞争力。 这才是吉祥、长安、奇瑞留下的机遇，能否改写品牌结构，关键在于奇瑞能否加快技术变革。

编辑：天和自动-汽车科学岛

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只有比亚迪自己开发成功了芯片！ 其余国产均受专利限制

芯片

正在下降。 没办法。 筹码不够

作为奇瑞的老板，我想说我再也不敢买奇瑞漂亮的车了，但是已经停产的现在设计的车很丑。 我想爱他，但不敢也不能说质量。 至少说那台发动机是国产第一也没什么好抱怨的。 现在手上的伊莱泽七暴力驾驶不管是在11万公里以北的任何环境中行驶，还是去高原低温驾驶都没关系。 现在什么都不正常。 我觉得那个发动机即使他坏了也不会坏

我也很佩服，这台发动机再好看也难看没用啊。 本来其他国产品牌的发动机和质量都不是素食的，也就是说现在的情况下不喊而是奇瑞牛迫奇瑞很厉害，最后好几个人都没给我买。 现在发动机已经不是卖点了，所以质量也很好。 我们有看起来很漂亮的条件

芯片不足，都是这样的。

瑞虎8原本是国产SUV销量的前几位，每月超过1万，车区的评价也很高。 突然新年过去，连续两个月销量夭折，销量从万辆直接下降到5000辆，从销量前十跌至前二十。 推测原因，瑞虎7和7pro的发售直接杀了瑞虎8，瑞虎7的销售额在本月内直接超过瑞虎8。 瑞虎7pro的推出不仅打压了瑞虎8，低配比的瑞虎7也打压了奇瑞捷道X70。 像动力组件一样，原本每月销售近1万台的X70也死亡了。

同一动力组件，区别在于瑞虎7定位紧凑型SUV，瑞虎8定位中型SUV，虎7价格更低。 其他品牌多子品牌正在与对面战斗。 奇瑞很好。 我想走出星星之路，卖星星之路。 瑞虎8卖得好，瑞虎7出，想卖瑞虎8。 瑞虎7卖得好，子品牌自己打自己。