日系车通常更在意可靠性、实用性和耐久性。 在通常的驾驶感觉、高级感的行使等方面投入成本的情况并不多。 以下是日系车的通病，或者是日系车普遍存在的一些缺点。 当然，这些对比主要以同级车型为前提。

低速调教过于敏感，中高速动力表现差

日系车动力优惠偏中低速，变速器低速变速比较大，存在起步敏感、跑、强误解成分，但中高速再加速能力相对较差，尤其是高速再加速能力一般不及德系。

同级别轮胎更窄

在成本和油耗方面被考虑在内。 一般来说，同级日系车的轮胎宽度比德系稍窄。 更窄的轮胎可以稍微降低轮胎噪音，降低滚动阻力，有利于油耗，但最重要的是降低了采购成本，提高了利润。

底盘避震系统廉价十足

在普通日系车中，底盘隔震系统通常采用相对便宜的冲压件。 这些冲压件不会影响行车安全，但在恶劣的路况下，更多的振动和更多的噪音会传递到驾驶室内，使人非常不舒服。 特别是这些部件的重量较大时，底盘的簧下质量会增加，影响操作性。

隔音差，静逸性差

日系车通常不重视隔音，底盘、轮拱、防火墙、车门等部位隔音一般，轮胎噪声、风噪声比较大。 当然，奢侈品牌雷克萨斯，英菲尼迪可能更好，但真的是凤毛麟角。

油漆漆面软、漆面薄

日系车漆一般相对较薄、较软，漆硬不够，漆厚也属中等偏低。 日系车漆平均厚度在100-120um之间，漆的硬度在1H-2H之间，而德系车漆的厚度一般达到150um左右，硬度达到2H-3H，相对硬、厚。

车机系统智能程度比较差

日系在汽车、仪表板等方面智能采购的步骤太小，同级德国车使用全液晶仪表。 日系只采用了一部分，可能比较落后，但智能汽车系统的普及也更加落后。 另一方面，是为了成本。 毕竟，全液晶仪表和大屏幕智能汽车一方面价格不高，另一方面主要与日本对智能设备的理解有关。

小排量更偏向于使用CVT变速箱，加速感差

日系偏向于使CVT变速器适合小排量发动机。 相对而言，CVT油耗高且平稳，但高速油耗不高。 加速能力还不错，但突然加速时的动力响应会满半拍。 日系特别想使用自然吸气发动机，突然加速动力输出往往会出现高转速，而且隔音差，给人一种动力不足的感觉。

刹车线性，但是偏软

日系车刹车的优点是线性的，但其匹配的刹车系统刹车普遍较软，刹车距离也相对较长。 从德国车换乘日系车，往往有种刹不住车的感觉。

存在动力虚标现象

很多人在网上看参数时，从日系车的显示参数来看，虽然不错，但动力响应和加速成绩往往不及同功率同扭矩的德国车。 另一方面，日系车想使用自然吸气发动机，低速扭矩表现相对较差，深层次原因是日系车普遍存在动力虚标现象，马力机测试合格。

从

焊接工艺比不上德系

焊接技术的角度来看，日系车和德国车仍然存在一定的差距。 例如，日系车想使用点焊，而德国车已经普遍使用激光焊接。 单纯从焊接技术角度看，激光焊接焊缝更平整美观，普通点焊有一定的凹坑。

同级别的底盘平整度比不上德系

日系车在设计过程中，偏向于中低速优化，在底盘平顺性方面一般要求不太严格，而德系车由于有高速行驶的需求，底盘将会有更多的空气流入，不会产生较大的升力，使底盘平顺性更好

看不见的地方，存在着一定程度的减配：

在日本人中追求高利润，因此国产后日系车在一定程度上存在减配现象。 例如钢材硬度、防撞梁厚度、气囊匹配、低端汽车esp系统减配等，在购买时必须深入了解。 当然，这里面没有黑色日系车的层次，从总体上看，日系车有很多故障、小缺点少放心等独特优点，这些优点可能让消费者更在意买车。

以上只是简单的总结，可能有很多不完整的地方，请留言区留言。

德国不限制限速，德国车有牢固的底盘，可以正确操纵，行驶质量非常好。 但是，由于性能过度节流，耐久性稍差，时间久了会烧油、渗出油的问题很多。

日系车和德系车，同样是世界汽车界的重要力量。 与德国车不同，日系车

更注重质量和油耗。做工用料、行车品质以及高级感的营造上，马马虎虎。

可能你会问，为什日系车不做的像德系车那样，性能强悍、富有乐趣呢？

这要从日本国情出发。

第一，日本资源匮乏

我们知道日本是一个资源匮乏的国家，那么发展就要立足国情。为了让资源得到更好的利用，他们格外注重汽车的质量，质量好了，那么用的时间就更久一些，这是对资源的一种保护。

做好质量的同时，他们也格外注重燃油经济性。日系车不是没有技术，只是把更多的技术用于提升车子燃油经济性。例如丰田本田的混动技术，确实比较省油。还有日产耗资数亿打造的可变压缩比发动机，同样比较的节油。还有马自达的创驰蓝天技术等，对于燃油经济性的提升都有很大帮助。

第二，日本是一个多山岛国

日本是一个多山岛国，他们没有广阔的陆地，自然没有笔直又开阔的马路，那么他们就没有必要让车子有极高的性能。日本高速限速为110千米每小时，比我们国内还要低。

驾驶日系车，车速控制在100左右表现还是不错的。但是车速再高，一些弊端就暴露出来了，例如噪音大、后劲不足、发飘等。

多山零碎的地理风貌，导致日系车不需要极强的性能，也就是说路况不允许。就类型与在羊肠小道上，给你一台超跑又走什么用呢？当然，日系车也有性能车，其技术储备还是比较雄厚的。

在我看来，日系车作为代步工具还是非常称职的。消费者关心你质量和燃油经济性，它还是有不错的表现。大千世界，还是平头百姓工薪阶层多，他们也知道有限的预算不可能买到十全十美的车子，他们和你在意汽车的使用成本，省油省心的日系车自然会有巨大的市场，自然会被青睐。

日系车有隔音差、操控性不好、驾驶乐趣少、车漆薄、缺乏高级感等不足。但是在燃油经济性、空间、质量、保值等方面表现出色。如果您追求品质，在意汽车的性能，那么日系车就不是很适合您。如果您仅仅是把车子看作代步工具，追求节油省心，那么日系车也是不错的选择。

人无完人，车无完车。在自己预算范围内，选择适合自己的车子即可。

日系车满满的廉价感，高速行驶发飘，噪音大，操控差，内饰差，车皮薄，配置低，动力差。

一群买不起日系高端车型的人在这挑日系车的毛病，我就没觉得我的3.5全时四驱普拉多有什么毛病，可以从北京一直开到西藏。

我08的凯美瑞开到现在，开着感觉跟新车一样。

日系车最大的毛病是进修理厂修理工不太高兴，因为来的就是换桶机油，而且是百十块钱的红桶壳牌。进加油站加油工还得问，您是加92的还是95的，德系不用问啊，直接加95的。加92的，走不了几步就趴窝，尤其是奔驰，出了大城市，找95的油找的得焦虑症。

德系车的通病是烧机油，日系车的通病是什么？

汽车圈最无知的事情就是，拿着国别去判断一款车型，但是这种说法，在网络上大有市场，某些汽车自媒体大喊着，美系车油老虎、日系车皮薄车轻不安全、德系车烧机油，结实安全。好像一个国家的所有品牌所有车型，都是一个特点，但是稍微有点脑子的人都知道，这是不可能的。

说德系车安全，帕萨特途观L算什么？说日系车轻，凯美瑞雅阁都比同级别的帕萨特迈腾更重。说日系车高速飘，斯巴鲁、马自达、TNGA架构的丰田、英菲尼迪、讴歌，你们开过吗？哪里飘？说日系车不安全，斯巴鲁的安全性可以说是车圈顶级吧，马自达的安全性也没话说吧？说美系车油老虎，通用的涡轮增压发动机叫油耗高？所以根本就没什么所谓的通病，所有拿国别说车的，都是非蠢即坏。

别说拿国别去判断一款车，就算是同一个品牌下的不同车型，往往差异都很大，能够一概而论吗？

拿丰田车型来说，很多人说丰田车型动力弱、纯粹是买菜车、没有驾驶操控的快感，但是你开过丰田的86吗？开过SUPRA吗？

再说大众，都说大众车偏向高速行驶，操控性出色，那请问你开过新款帕萨特吗？那软趴趴的底盘有操控性？麋鹿测试成绩68叫操控性出色？

还有本田所谓的买发动机送车，都说本田车型的发动机动力性和燃油经济性都很出色，噪音小，故障率低，但是你开过三缸思域吗？那款发动机称得上出色？

所以说，每个品牌可能都有一定的性格取向，但是绝对不代表，它们所有的车型，都是一样的特点，好像开过一款大众车，就脑补所有的大众车开起来都是一样的，那是很幼稚的，最好的办法还是实际去试驾，千万不要云评车。

德系日系美系车的通病在消费者眼里根本就不是事，相反这些通病没有的还不买，还怀凝是假的，要是国产出一丢丢小问题却被无限放大，说的一文不值的，支持国产。

同价位来说，雷克萨斯隔音不如bba。尤其是胎噪，发动机噪音；高速感觉车压不住路，颠簸感明显；车机系统落后，屏幕分辨率极差；空间小。

我的看法是，无论什么系车的通病，都发生在合资车上。真正原装进口高档的车很少出现通病。

看你们说的日系德系我就想笑，请别这么说，在北美日系也不像中国的日系，在欧洲德系也不是中国的德系，应该说长春牌，上海牌，广州牌汽车各有啥优缺点，这样一说的话，就明白了，不是吗

日系车给我的感觉不就是廉价嘛，各种偷工减料，各种减配，人说日系车没毛病，可是他有啥可以坏的呢？啥都没有