为什么你之前没有听过颗粒捕捉器？

最近一系列爆发的产品问题，揭开的是一个很多企业都不愿意面对的事实，因为技术引擎在排放环节的不过关，被迫采取的“遏制性”动作在无法预估的用户习惯面前，造成了产品性能的下降问题。

市场中，有很大一批引擎都是“伪国六b”。

目前国六b的评判标准只是针对排放物来测算，达到目前的标准就能够批准，这是在舍弃用户体验的基础上升级而来的“应试教育”产品。

什么叫“应试教育”产品？

举个例子吧，譬如说哈弗M6搭载的代号为GW4G15F发动机，初代2018款车型装备1.5T发动机150Ps马力以及210牛米扭矩，符合的是国五标准，但国六b标准下哈弗M6这台引擎同样适用。

很简单，哈弗M6也是加了颗粒捕捉器。

颗粒捕捉器通俗来说，就是给发动机加上了口罩，让它的吞吐空气变得更加干净一些， 因为这层口罩具有过滤作用，能够把颗粒物有效收集，并且通过高温燃烧掉。

严格意义上来说，颗粒捕捉器不是一个稀罕物件，很多在发动机本身技术上只是达到国五标准，无法达到国六b标准的车型，都会为了成本、市场、车型等因素考虑来继续装机，颗粒捕捉器就是一个很好的辅助品。

之前没有颗粒捕捉器这玩意儿，是因为三元催化器就能很好的帮助不少发动机解决尾气排放的问题，但国六b号称史上最严，很多企业重金研发的发动机无法满足这个标准，所以才在三元后边，再加一层口罩。

颗粒捕捉器的存在影响了排气，让发动机吞吐不再自如，至少相比于国五引擎，一定是受到影响的，譬如说国五与国六b的EA888发动机，油耗跟动力是有一些微小差距的。

没有颗粒捕捉器的发动机，其实更值得买。

中国自主品牌方面，印象中长安蓝鲸是不需要颗粒捕捉器的动力引擎，从账面数据上来说，160Ps最大马力以及260牛米最大扭矩，1.4T蓝鲸的账面数据完全媲美了大众EA211同排量涡轮增压发动机。

作为逸动PLUS车主，这台蓝鲸给我最大的感受就是省油，全新架构的涡轮增压发动机有着很顺畅的输出方式，线性十足，同时日常用车综合油耗只有7L百公里。

事实上，工信部的油耗是5.6L百公里，日常驾驶的7L油耗未必不够出色。

其实国六b是一把双刃剑，能够真正把引擎技术做好的企业，的确能够在国六b鞭笞下发挥最好的使用效果，无论是排放物还是油耗表现，都能够控制在很合理，很容易让人接受的层面。

企业在研发全新技术引擎的时候，只会通过更好的技术来让排放物更少，让油耗更低，让动力更强，通过低摩擦系数工艺以及技术来降低摩擦阻力，通过更合理的涡流来保证燃烧。

这样的引擎能够符合国六b不难理解。

当然，我们当下的引擎技术能够符合国六b都是被逼出来的，长城全新的赤兔1.5T高压发动机，长安蓝鲸动力系统都是目前可以抛弃颗粒捕捉器的动力引擎。

颗粒捕捉器爆发的问题，其实暴露的是提前布局国六b排放的一系列问题，企业本身不具备超前研发能力，提前布局的引擎在国六b排放标准面前显得无力，颗粒捕捉器也就登上了舞台。