近日长城汽车旗下的坦克300宣布暂时停产，原因为海外疫情加重、部分零部件供应商无法及时交付；其次该车的城市版首批新车的交付也要靠前，越野版的交付则要延后。恢复生产要到八月初，目前车辆的交付周期已经延长到接近半年；似乎从来没有一款越野达到过如此之高的热度，这辆车究竟有什么魅力呢？

（坦克300上半年累计销量达到33073台，订单量高达11万辆）

从来没有过任何一台越野车能达到如此之高的销量，因为这种车型有三个缺点。

油耗偏高 操控感差 内饰粗糙且配置原始

提到越野车总能联想到BJ212、牧马人，以及日系品牌的帕萨特或普拉多；前两台是真正的轻量级越野车，完全具备上述三个特点，即便是定位很高的牧马人的驾乘感受也是非常一般的。日系越野车内燃机技术落后、车身结构强度偏低，曾经的热销只是因为城市SUV还没有普及，作为首批兼顾驾乘舒适体验的越野车更容易得到认可；但随着竞争车系的技术水平不断提升而日系车企的技术停滞不前，即便在车贩子的热炒中也无法维持热度，这些车最终都成为冷门车且陆续停产。

然而坦克300却做到了高标准的驾驶与乘坐品质，坦克平台即便在铺装路面也有不错的操控感；并且在内饰设计方面进行了科技元素和复古元素的碰撞，加上一些智能辅助配置和车联网、OTA的车机，这样的越野车绝对是令人耳目一新的。

单纯的复古设计或纯粹的时尚潮流都很容易“过气”，比如WEY品牌设计前卫的SUV就只火了很短的时间，完全复古的车可以参考克莱斯勒PT漫步者、吉利TX系列，这些车也注定只有些老车爱好者才能接受，但这块市场毕竟体量很小。所以坦克300在复古的基础上对内饰进行科技升级，在外观设计方面也通过灯组或其他元素来体现科技感，这辆车看起来还是很舒服的，这是坦克300成功的核心因素之一。

一辆具备SUV驾驶标准的车，如果具备牧马人一样的越野能力，为什么还要选择牧马人呢？

这个问题不是我们提出来的，这是一些本规划选择牧马人的消费者，在全面对比坦克300之后对自己提出的问题；牧马人其实没有很贵，能选择坦克300的用户有很多都可以负担得起牧马人，可是已经找不到充足的理由。因为牧马人唯一有卖点的版本是卢比肯，其亮点首先是分时四驱，其次则是前后桥牙嵌式差速锁。

分时四驱系统可以实现前后桥固定比例分动，这是极限越野的基础；动力达到前桥和后桥时，要先通过差速器才能传动到两侧车轮，但只依靠差速器很容易打滑，这会影响越野能力。想要越野就要通过差速锁锁止差速功能，实现每个车轮都获得相同的动力分配，这样就能依靠一个车轮来越野脱困了。

在坦克300没有发布之前，有前后差速锁的热门车只有牧马人和G500，不过G500的价格确实太高，那么驾驶感受较差的牧马人就成为了唯一选项，但是坦克300也有前后桥差速锁，而且也都是可以手动开关的牙嵌式差速锁。更有趣的是这两台车都用采埃孚的8AT变速箱，发动机也都是直喷技术的高功率、大扭矩的2.0T，整体整体如果硬说要有什么悬殊的话，那也就是坦克300的前悬架用双叉臂、牧马人用前后整体桥了。

整体桥悬架在极限越野时不容易损坏，双叉臂的强度略低；但是双叉臂是独立悬架，对于车辆在铺装路面的驾驶品质会有很大幅度的提升，基于真正会去极限越野的用户很少，所以用这种悬架提升车辆的驾驶品质更有意义，这也是G500同样使用双叉臂的原因。

牧马人有的坦克300都有，坦克300有的牧马人没有！

牧马人除了分时四驱的卢比肯以外，还有使用适时四驱的撒哈拉，其分动箱集成的是多片式离合器限滑差速器，这种结构与哈弗H9、荣威RX8、大通D90Pro、福特撼路者等硬派SUV相同，越野极限大幅下降了；不过这种四驱可以在铺装道路使用全轮驱动，分时四驱在公路只能用后驱，对于车辆越野极限要求更低一些的用户而言，这样的四驱系统会更好用一些。

但是撒哈拉没有前后桥差速锁，越野极限真的是非常低——坦克300城市版用相同的四驱系统，前后桥有牙嵌式差速锁。

结语：坦克300的热销有充足的理由，作为越野车有SUV的驾乘品质，越野版还具备非常高的越野能力；城市版的推出满足了以代步为主的自驾游爱好者， 这样的越野车要比SUV全面的多了，以相同的预算选择它自然是很划算的。

只是坦克300的油耗高吗？这辆车的平均油耗低于13L/100km，看似确实偏高；不过与坦克300价格重合的中端SUV普遍使用2.0T发动机，真正的B/C级车的平均油耗也得这么高。所以能接受这些车也就能接受坦克300，是否要选择这辆车，综合购车预算和对油耗的接受程度来决定吧。