我想很多人都有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带。 为什么时速超过300公里的高速列车没有安全带？ 是我国的特殊国情吗？ 不，因为全世界的高铁都没有安全带。

高铁为什么没有安全带？ 主要有三个原因

第一，高铁稳定性管理极为严格，达到变态程度。

高铁受制于两条轨道，效益也可分为两条轨道。 一方面，我国高速铁路在控制加速度方面受到严格控制，保证了纵向运动的稳定性；另一方面，高速列车受两条钢轨的牢牢控制，特别是我国高速铁路使用的无砟轨道严格控制着轨道的平整度，列车没有较大的横向振动和纵向振动所以通常不需要把自己一直固定在自己的座位上，就可以在列车上自由行走。

第二，高铁发生事故时，安全带对乘客的伤害远大于潜在的保护。

这是最重要和最根本的原因之一。 欧洲在高铁上应用较早，关于高铁主要被动安全的研究也很多。 欧洲铁路安全标准委员会通过大量调查发现，如果列车发生重大事故，乘客被扣押在座位上受伤的概率很高。 主要是因为被系在安全带上的乘客，由于不能有效避免，容易受到车辆结构崩溃带来的伤害。 研究结果表明，在高铁上，与系安全带相比，改进座位设计更能提高列车事故时乘客的安全性。

目前，世界高铁普遍使用的座椅已经是“防撞”安全座椅，旨在防止后座头部和膝部撞到靠背时，很快破碎变形，防止乘客被卡住。

第三，现实原因：实际上很难操作。 因为坐高铁的人不想系安全带。

人们选择高铁而不是飞机的一个重要原因是高铁空间大，运行稳定。 人们习惯在车里自由工作，排队去拜访朋友，所以很少有人愿意坐高铁系安全带。

飞机和汽车为什么不设计汽车座椅？

我先谈谈飞机。 首先飞机上也使用了汽车座椅，可以有效地保护人的安全。 飞机设计安全带主要是防止气流晃动。 飞机在空中飞行，不像火车在轨道上稳定运行，所以情况很复杂。 加速度变化引起的人体前后被动位移和复杂气候引起的上下剧烈晃动需要安全带的帮助。 严重的情况下，上下旋转的强湍流会把没有系安全带的旅客扔到飞机船舱的天花板上，然后落到座位和地板上，所以飞机上需要安全带。

就像车一样。 在车上系安全带，主要是防止二次碰撞。 汽车碰撞或遇到意外紧急制动时，会产生较大的惯性力，驾驶员、乘客与车内方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体会发生二次碰撞，容易对乘员造成严重伤害，甚至会将乘员扔出座位或扔出车外

安全带可以将乘员约束在座位上，防止二次碰撞。 另外，其缓冲作用吸收大量动能，减轻乘员的伤害。 研究表明，后座乘客系安全带可以降低前部座位的死亡率八成。 因为汽车碰撞时，没有系安全带的后座乘客会撞到前部座位的后面。 这就是为什么后座乘客也要系安全带的原因。

技术的发展就是让你感觉不到它的存在。 现在高铁技术非常成熟，我们走的是高铁。 就像走在普通路面上一样，我们没有感到任何不适。 高铁也不像汽车那样急刹车，所以技术的发展带来了高铁平稳行驶的客观性。 为什么需要安全带呢？

确实，高铁比汽车快得多，汽车乘员要求系好安全带，但高铁上没有安全带。

比较汽车在不确定路线上遇到不确定情况，出现包括急刹车在内的不确定失速状态的一般情况，高铁运行较快，但大多数情况下可以保持稳定的平均速度。

即使到达车站或离开车站这样的中间停止，也能保持缓慢的秩序，不会发生突然的突然停止。

高铁也不会像飞机一样在行驶中被气流颠簸，紧急情况下也不会横向飞行，总是平稳端正。

当然，和任何交通工具一样，高铁也绝对不能保证不会发生事故。 但是，由于发生事故时它在固定轨道上，从侧面撞击的可能性也不低，几乎所有的事故都可能还是追尾、追尾，或者其他原因造成的外遇。 由于车辆是完全封闭的，出轨后被冲到车辆外面的可能性也很低，相反被压坏的可能性很高。 如果这样系好安全带，反而不利于乘客在第一时间避免、自我救济……

当然也可能有别的理由。 那就是即使以高铁的速度系安全带，与不系安全带相比，一旦发生事故，乘员的损伤程度可能未必有差别……

总的来看，高铁运行平稳，意外情况极少。 安全带在高铁上的作用可能很有限。

以上都是为了分析，如果没有明确的科学数据调查或者有错误的话，请指出来。

高铁起步和停车都比较稳定，高铁运行线路人员干扰较少(高架、全闭)。 我国高铁运营和管理体系先进……安全保障体系完善。

运行平稳，安全系数高

现在高铁没有安全带是高铁诞生以来经过“进化”选择的结果。 现在的高铁很稳定。 建造高铁的伙伴应该也有同样的感觉。 在列车上，低头刷手机的话，可能感觉不到列车在前进。 据介绍，一方面高铁在加速度方面有严格的控制，保证了纵向运动的稳定性； 而无砟轨道严格控制轨道平顺性，弯道少，弯道半径大，保证列车无大的横向振动和垂直振动。 另外，先进的列车制造技术、优秀的无缝钢轨焊接技术、设计标准精确到毫米的路基施工等保证了高铁的平稳运行。 另一方面，有研究表明，在高铁上改善座位设计，比系上安全带更能有效地确保旅客的安全。 安全带对旅客的伤害是巨大的

于潜在的保护。去除安全带设计能够让乘客在高铁发生事故时减少被困在座椅上的情况。

一方面高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，必须保证纵向运动的平稳性，换言之一般不会急刹。

另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是中国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。

所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走不用担心会因为震动而跌倒，当然晕车的朋友也不用担心晕车了，在列车上的感觉就像在平路上一样。

从这点上来说，高铁上没有安全带存在的必要。

首先，高铁追求的是平稳高速，并不需要安全带来固定人的位置，相反，你可以在列车一直走动，当然是不影响别人的前提下。

第二，用列车员的话来说，发生事故时，汽车上和高铁上系安全带的区别是汽车上，看着人像死了，但其实活着；高铁上是看着人像活着，但其实死了。。

首先，我永远都忘不了火爆朋友圈的高铁硬币图，虽然没有亲身体验过，但是朋友得展示已经足够表明咱中国的高铁有多么得平稳了，一枚硬币都能够在上面平稳立住。大学有个室友坐汽车，晕飞机，晕船，只要有稍微得颠簸都会晕，因而她每次出行只要有高铁，从不坐其他交通工具。谁又听说过晕高铁的呢？

其次，我们使用安全带的目地就是为了防止在交通工具紧急刹车的情况下或者是极速转弯得情况下冲出去，而常识都知道，高速铁路的基础设施设计要求都很高，细致化，标准化，且大多数为封闭式，几乎没有机会会出现紧急刹车的情况，况且高铁是在专属的轨道上运行的，即使是紧急刹车也会在轨道上向前滑行，其转弯也是十分平缓，因而没有这方面得顾虑。

再次，高铁时速基本上高达200km每小时，在交通工具中除了飞机之外也算是非常快的了，高速运行的车，其实如果真的发生追尾和撞击事故，其撞击力会超乎想象的大，带安全带的束缚反而会带来更强大的冲击力，更容易对腰部，胸部造成更大的伤害。

最后，具备以上的条件，高铁列车没有必要和需求去配置安全带，这也就正好为高铁公司省下安全带的成本，所以又为何要安全带。

高铁为什么不需要安全带？主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车辆结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。

汽车即使加装三点式安全带乘客死亡率依然远高不安装安全带的高铁好几个数量级，这算不算汽车行业不可告人的秘密？飞机就算速度比汽车快了好几倍，使用的也只是两点安全带你知道是什么原因? 按理说，地铁公交车运行速度和汽车类似，为什么你就接受可以不安装安全带。普铁运行速度可达160码，比高速公路限速高不少，你为何可以接受不安装安全带？

实践是检验真理的唯一标准。

火车的安全依赖于集中管理专业分工并且高度自动化运行的整个体系，火车飞机汽车中，汽车的安全性是最依赖于驾驶者的自身素质的，所以更着重被动安全。铁路的安全是主动安全，而且其花费远远高于（亡羊补牢式的）安全带。用某些人的话语说，这叫体制优势。

另外多说一句。研究表明，火车受到撞击时，反坐比正坐安全。