护栏安装项目总结范文 第1篇

为了在公路桥梁梁板安装后，加强梁板之间的整体受力效果，调整桥梁顶面的平整度，在梁板顶面一般都设置有6-10cm厚的调平层。传统的调平层施工方法往往是在混凝土摊铺后采用人工滚杠或机械三辊轴或行星式框架提浆整平机对混凝土表面进行找平提浆，纵向接缝多，平整度差，效率低下。采用悬轨式提浆整平机，轨道直接铺在防撞护栏顶面，能够克服传统施工方法的缺点，提高桥面调平层的施工质量。通过几个项目的实施，取得了较好的效果，并总结编制成本工法。

2.工法特点

本工法可以最大限度的减少纵向施工接缝。传统的施工设备和方法，由于轨道铺在梁板顶面，由于护栏和轨道之间相互干扰，往往采取二次施工法，采用先施工两侧宽的辅助带，辅助带施工完成后，在其上铺装轨道；或者先在两侧架设轨道，浇筑中间部位混凝土，然后再二次浇筑两侧后浇带，显然都要增加两道纵向施工缝，混凝土整体性较差，平整度和防水性能都受影响；也有采用一次浇筑，轨道两侧部位混凝土采用振捣棒振捣人工抹平的，由于架空轨道的影响，施工效率低，平整度难以保证。而本工法利用已经浇筑完成的护栏顶部支持轨道，可以使滚轮最大限度的靠近护栏内侧，保证全幅一次施工完成，避免二次接缝。

本工法可以提高平整度。由于全幅一次成型，提浆整平机整平后可以全幅一次抹面，一次拉纹，整体效果和平整度容易保证。

本工法可以保证轨道位置的刚度和平顺。传统的方法采用埋置钢筋架立支持轨道，稳定度差，劳动强度大，容易造成支撑间距太大而造成轨道下挠，而本工法轨道直接铺在护栏顶部，轨道与护栏之间通过薄板支垫，操作简单，劳动强度低，可以对支垫物随时加密，容易保证轨道刚度，从而提高调平层整体平整度。

本工法劳动强度低，施工效率高，可降低能耗，提高效益。

3.适用范围

本工法适用于梁板安装后先施工防撞护栏，且防撞护栏施工标高控制质量较高、线形顺畅，且梁板安装后表面平整度控制质量较高的工程项目。

4.工艺原理

在防撞护栏顶面上铺装轨道，采用薄板调整轨道高度，通过调整螺旋调整固定提浆整体机吊臂，保证提浆整平机滚轮标高，然后，整平机行走轮沿铺设在护栏顶部的轨道沿路线放线前后振动找平提浆，抹面成型养护，完成施工（见图1）。

5.施工工艺流程及操作要点

施工工艺流程图（见图2）。

图2 施工工艺流程图

操作要点

护栏顶标高复测，放线

每5m一个断面，对桥面两侧标高复测，确定护栏顶与桥面调平层顶面的相对高差；将桥面顶标高标记在护栏内侧，弹出收仓墨线，用来控制混凝土顶面标高。

护栏顶铺设轨道

根据护栏顶与桥面相对高差，铺设轨道，轨道采用10#槽钢，每5m长一节，护栏较低的断面，采用薄板支垫。支垫间距。为了保证轨道稳定，利用施工护栏时的拉杆孔，采用丝杆将轨道固定在护栏顶面。（见图3）

图3轨道支垫固定图

图1悬轨式提浆整平机工艺原理图

桥面凿毛清理

对箱梁顶面局部松散、光滑、和较高的点，采用风镐凿毛、清理和压力水清洗，保证顶面粗糙、洁净。

铺设钢筋网片

铺装厂家定做的宽×的冷轧钢筋网片，横向全宽，纵向搭接≥20cm，全部采用绑扎。根据收仓线，拉线控制钢筋网片竖向位置，采用高强垫块支垫，为了保证钢筋网片不上浮，采用在箱梁顶面栽植钢筋弯钩，将网片拉紧固定，梅花形布置，间距1m。

找平机就位

找平机就位，由于每联桥面铺装，轨道与桥面相对高差并不是一个数值，通过调整螺旋，调整垂臂长度来调整滚杠的高度。找平机上部调整螺杆主要是用来调整找平机整体高度；找平机下部调整螺旋主要用来调整找平机横坡和路拱。（见图4、图5、图6）

图4测量滚杠与轨道护栏高差

图5找平机上部调整螺杆

图6找平机下部调整螺旋

浇筑混凝土

箱梁顶面在浇筑混凝土前要多次洒水湿润，洒水时要成雾状，务必不要使多余水形成集聚。然后浇筑混凝土，用刮板将混凝土刮平，平板振动器振捣。

找平机找平提浆

找平机来回滚搓找平提浆，根据混凝土表面高低情况，调整滚杠的旋转方向，从高处向低处滚旋揉搓，将混凝土抹平提浆。（图7）

图7找平机滚搓后的混凝土表面

抹面拉纹

在找平机找平提浆后，施工人员站在可自行行走的施工架上，对混凝土表面收面。根据混凝土和气温情况，收面不少于两次，然后拉纹，提高混凝土与沥青混凝土桥面铺装的结合力。（见图8）

图8收面拉纹

混凝土初凝后，即用土工布覆盖，少量洒水养生，混凝土终凝后，大量洒水或储水养生。

养生期结束，对桥面找平层各项指标检测合格后进入下道工序。

6.工程材料与机械设备

工程材料

本项工程主要需要布置双侧轨道和用于支垫的板材，用于固定轨道的拉杆。其它材料与普通施工相同。

工程所用机械设备参数如表1所示。

表1桥面调平层悬轨式提浆整平机施工机械设备技术

项 目 指标 备注

高频整平幅度 ≤

振动频率 48HZ

高频振动动力 Y100L-2/3KW

电动行走动力 ×2

行走速度 一档

二档1m/min

7.劳动力组织

表2 劳动力组织表

序号 岗位 人数 责任范围

1 项目副经理 1 施工现场总负责

2 技术负责人 1 施工技术、质量等现场总负责

3 专职质检员 1 负责现场质量控制检查、施工记录、数据整理等

4 测量员 2 负责放线、找平机高度控制

5 试验员 2 负责混凝土搅拌控制和现场检测

6 司机 2 负责混凝土运输

7 操作工 1 负责找平机的操作

8 钢筋工 8 负责安装钢筋网片

9 混凝土技工 3 负责混凝土收面、拉纹

10 力工 8 负责摊平混凝土、拖拉平板振捣器

11 辅助工人 2 负责清理桥面、洒水、混凝土养护

8.质量要求及控制

质量控制要求

（1）轨道铺设要严格按照标高控制，线形平顺。拉杆固定要使轨道稳定牢固，不变形，不偏移。

（2）找平机悬臂长度要严格控制，保证滚杠的垂直高度。保证桥面调平层标高。

（3）找平机下部螺旋是用来控制路面横坡的，第一次必须通过高差严格控制，下段施工，只要设计横坡不变，可以不用调整。

（4）找平机揉搓振捣找平要不少于4遍，保证顶面平整度。

（5）及时养护，避免收缩裂缝。

9.安全措施

施工人员必须佩戴安全帽，穿防雨胶鞋，戴帆布手套。

施工设备注意用电安全，要有可靠的安全接地设施。所有电线电缆，不允许拖地运行。

设备调整维护，一定要先断电后再进行。

混凝土搅拌运输车到现场后要由专人指挥。

工人上岗前，要进行三级安全交底，安全落实到人。

要配备专职安全人员，负责现场安全。

10.环保措施

设置固定的机修点，修理前，地面上铺垫塑料布，维修结束后妥善处理垃圾。

洒水时提前做好污水引流措施，防止污水流淌。

11.资源节约

本工法全幅桥面一次施工完成，避免了二次施工。同时，由于轨道直接铺在护栏顶，所用支垫材料都是可以重复利用的，节省了轨道架立在梁顶面的施工工艺中的栽植钢筋，节省了材料，提高功效，节约人力。

12.效益分析

与传统的桥面调平层施工方法，本工法在质量、进度、成本控制等方面都有相当大的优势。（见表3）

表3 悬轨工法进度、质量、经济效益分度对照表

名称 适用

范围 进度 成本 质

量 施工

悬轨式 护栏施工质量线形较平顺 快 低 好 好

三辊轴 无要求 慢 高 一般 一般

框架 无要求 慢 高 差 差

（1）质量方面，由于全桥面一次施工，避免了二次施工纵向接缝。防治了施工接缝处平整度、混凝土粘合力、防水等方面的质量缺陷；同时，也避免了轨道在梁顶面处，轨道下面抹面操作限制，平整度和表面质量不容易保证的缺陷。轨道用薄板支撑，薄板上加垫薄钢板，整体刚度较高，可以随时加密，克服了轨道下挠缺陷，整体施工质量良好。

（2）进度方面，由于一次施工成型，施工效率较高。轨道铺在箱梁顶面时，施工前要钻孔栽植钢筋，施工结束后还要切除，施工劳动强度较高，本工法直接在护栏顶支垫固定，只需一个人就可以完成，施工效率较高。

（3）成本方面，本工法找平层施工成本为元/m2，与传统工艺相比，有一定的效益优势。由于其施工质量好，进度快，成本低，具有一定的领先优势和推广价值。

13.应有实例

杭州至瑞丽国家高速公路岳阳至常德段土建12合同段安和垸特大桥，2009年7月开工，现正在桥面调平层施工中，该路段施工质量良好，获得业主公司、总监办的一致好评。

杭州至瑞丽国家高速公路岳阳至常德段土建20合同段安乡河特大桥，采用相同的施工工艺，效果良好。

参考文献

[1] 范立础.桥梁工程（下册）[M]人民交通出版社，_

[2] 季节、徐世法等.利用线性规划模型确定沥青类桥面铺装厚度[J].北京建筑工程学院学报，（4）

[3] 高英、曹荣吉.沥青混合料级配类型选择分析[J].公路，

[4] 谢水友.轮胎接触压力对沥青路面结构的影响研究.长安大学硕士论文，

[5] 李传习、夏桂云.大跨度桥梁结构计算理论.北京.人民交通出版社，

[6] 张安强、姚钟尧.轮胎接地压力分布及其测试方法.第十一届全国轮胎技术研讨会论文集.中国化工学会，2000

护栏安装项目总结范文 第2篇

关键词：桥梁；维修；养护

一、桥面铺装的维修与养护

桥面铺装层可防止车轮或履带直接磨耗行车道板，保护主梁免受雨水的侵蚀，并分布车轮的集中力。因此，桥面铺装的破坏直接影响到其使用功能的正常发挥。如果在桥面铺装过程中，出现铺装层厚度不均匀、结构强度不足等施工瑕疵，在车轮的反复的作用下会出现微网状裂缝。随着时间的推移，水渗入到桥面板更会带来桥面的腐蚀破坏，造成桥面出现生变形、网裂和坑槽等问题，桥面铺装层破坏造成的危害结果是严重的，它直接影响桥梁正常功能的发挥，造成冲击、跳车、产生噪音，影响行车的舒适性，降低了运营水平。严重的桥面破坏降低了结构的耐久性和承载能力，甚至危及行车安全。

桥面铺装层一旦发生破坏，正常的养护维修养护，局部修补或盖被均不能从根本上解决问题，因而增加了养护维修的难度和养护费用。造成桥面铺装破坏的主要原因是结构层偏薄、混凝土强度低及施工偏差，结合面强度不足，超载作用也是原因之一。针对以上原因除了在设计和施工中应采取相应措施外，在日常的养护中应采取以下措施: (1)经常清扫，排除积水，清除泥土、杂物和积雪，保持桥面平整、清洁。(2)沥青混合料桥面出现泛油、拥包、裂缝、波浪、坑槽、车辙等病害时，应及时处治，当损坏面积较小时，可局部修补;损坏面积较大时，可将整跨铺装层凿除，重铺新的铺装层。一般不应在原桥面上直接加铺，以免增加桥梁恒载。(3)水泥混凝土桥面出现断缝、拱胀、错台、起皮等病害时，应及时处理。损坏面积较大时，应将原铺装整块或整跨凿除，重铺新的铺装层。

二、护栏、栏杆维修养护

护栏和栏杆虽是附属结构，但它们不仅是桥梁通行安全的保障，还是桥梁美观的一个重要体现。随着时间推移，护栏、栏杆会逐渐出现构件老化、缺失、松动等情况，造成栏杆破损或者栏杆缺失等工程瑕疵。（如下图）。

护栏、栏杆的病害的原因多为维护不当或其他意外损坏，例如碰撞或被盗等等。养护维修方法有：（1）人行道块件应牢固、完整，桥面路缘石应经常保持完好状态。若出现松动、缺损应及时进行修整或更换。(2)桥梁栏杆应经常保持完好状态。栏杆柱应竖立正直，扶手应无损坏、断裂，伸缩缝处的水平杆件应能自由伸缩。栏杆柱、扶手如有缺损，应及时补齐。因栏杆损坏而采用临时防护措施时，使用时间不得超过三个月。 (3)钢筋混凝土栏杆开裂严重或混凝土剥落，应凿除损坏部分，修补完整。(4)钢质栏杆应涂漆防锈，一般每年一次;桥梁两端的栏杆柱或防撞墙端面，涂有立面标记或示警标志的，应定期涂刷，一般一年一次，使油漆颜色保持鲜明。

三、桥头跳车维修养护

桥头跳车会严重影响行车的舒适性，而且还会对桥梁产生一定的冲击作用，对构件造成破坏。如图是桥头跳车病害的主要表现形式。

产生的原因有：1)施工不符要求，台背填土速度过快，压实不密，则沉降快，对台背挡土墙等构造物的挤压力大。若台前护坡、挡墙等结构物砌筑不及时，则可引起土体滑移，影响压实效果，甚至危害桥基。2)台背、尤其是台墙后侧及翼墙内侧填土，因受施工作业面限制，工期紧的要求且不易使用压实机械等因素，难以达到规定要求。3）桥头混凝土路面因设计不周导致施工质量问题的进一步后患。4)对桥头沉陷病害缺乏足够认识。没有严格把好填料质量关，按分层填筑分层碾压、分层检测三分法施工。没有选择合适的气候条件进行施工等，而产生沉降。针对桥头跳车形成的原因，在选择处治方法时既要考虑到老桥两侧接线路基的沉降引起的桥头跳车，又要考虑到桥头刚度突变以及纵坡突变引起的跳车现象。因此，当桥头搭板脱空、断裂或枕梁下沉引起桥路连接不平顺，出现桥头跳车时，应进行维修处理，可以采用桥头纵坡调整方案，并结合伸缩缝的修复和桥头路基的处理，达到治理桥头跳车的目的。

四、排水系统及防水层维修养护

排水不畅使桥面水不能及时排除，浸泡桥面铺装，使沥青从骨料上剥落，积水再透过损坏的防水层和主梁上的裂缝接近主梁钢筋并使之发生锈蚀，或者是从梁体表面上流下，既影响了桥梁外观又会对梁体造成腐蚀。严重时会造成沥青剥落，如果是混凝土桥梁，积水会渗入主梁钢筋使之锈蚀，造成桥梁行车安全隐患，影响行车安全。

排水系统日常维修养护措施：(1)桥面的泄水管、排水槽如有堵塞，应及时疏通，并经常保持畅通。泄水管下端应露出上部构造底面5―l0cm。(2)梁式桥的防水层损坏时，应及时进行修整。隔水层应选用隔水性能良好的材料；防水层铺设时，应在不低于+5℃的气温下进行。3)桥面应保持％―％的横坡，以利于桥面排水。(4)桥头接坡纵坡坡度大于3％时，为了防止大量雨水从桥头泄人桥面，宜在桥头设置截水沟。(5)对于封闭式排水系统，应定期检查各排水管道是否畅通，是否开裂或损坏；系统的设施如抽水泵等是否工作正常，若有堵塞应及时疏通，若有损坏则应及时更换。

五、伸缩缝装置维修养护

目前，伸缩缝在桥梁工程中得到广泛应用，桥梁在气温变化、混凝土收缩、墩台的沉降及徐变等因素影响下，往往会产生变形、产生位移。如果伸缩缝发生病害会造成噪声以及跳车现象，影响路桥的正常使用，常见的破坏情形如图所示：

伸缩缝的养护措施：在混凝土初凝后，及时用草帘覆盖，经常浇水，养护时间应不少于7昼夜，随时保持混凝土表面湿润，保证早期强度形成时所需要的湿度。养生期间应由专人进行交通管制,做好防护或封闭措施,如在离桥头两侧5m处用挂彩旗的绳子封闭交通,并设立指示、警示标志,严禁车辆及行人通行,确保混凝土质量。经过养生，水泥砼强度达到设计强度的50%以上后，可安装橡胶密封条，安装前必须把缝内充当模板的泡沫板、纤维板、漏浆的砼硬块全部掏干净，然后嵌入橡胶条，并且必须在混凝土强度达到设计强度后方可开放交通，及时清除缝中杂物，定期检查伸缩装置各部位构件是否松动或局部破坏，若有损坏或功能失效，应及时修理或更换。

总之，桥梁维修养护是复杂而细致的工作，当前我国桥梁现存的问题已经非常严峻，作为有关部门必须加强重视，作为工作人员必须了解新材料、新工艺、新方法的运用，不断学习国内外养护先进技术,采取行之有效、科学合理的养护方法。总之,通过大家的努力,我们桥梁的养护管理工作一定会更上一层楼。

参考文献：

[1]徐奔.桥梁检测与维修加固百问[M].北京:人民交通出版社,2006

[2]许永明.公路养护与管理[M].北京:人民交通出版社,2002

护栏安装项目总结范文 第3篇

关键词：桥梁；砼护栏；模板整体移动

引 言

高速公路砼防撞护栏施工主要靠手工操作，存在着投入劳力多，进度慢，成本高，生产安全难以保证等问题。经过认真分析，提出了使用大型模板整体移动施工工艺，即利用整体式移模机（图1），其工作原理是内外模可以同时两边分开拆模，内外模可以同时悬挂在移模机上，移模机整体行走到施工段落后，只需内外模靠拢固定即可浇筑护栏砼。通过实践，成功地解决了桥梁砼护栏施工机械化程度不高的难题。

采用整体式移模机施工砼防撞护栏，虽然一次性投入费用较大，但是施工周转次数多，而且机械化作业程度大大提高，加快了工程进度，确保了总工期目标，同时施工作业人员的安全得到了有效保证。本文结合桥梁砼防撞护栏的施工，详细阐述了采用大型模板整体移动的施工工艺,供大家参考。

1.工程背景

高速公路某大桥起点桩号K39+030，终点桩号K39+315，桥长285m。该桥上部构造为11×25m的预应力连续T梁。桥梁桥面两侧为钢筋砼防撞护栏，全长1140m，防撞栏高度为，护栏顶宽17cm，底宽40cm。

2.移模机设计方案

移模机主要材料采用槽钢和角钢，大桥每孔25m，根据模板长度共用5个移模机，每个移模机通过电缆串联成一个整体，由一个开关箱控制，护栏模板通过移模机的悬臂段的法兰螺栓安装并可以上下升降，而且悬臂段的小轴承可以使模板上下移动。通过计算移模机支架必须加配重块，为了保证移模机支架的整体稳定性，配重块沿后端布置，配重块使用沙袋配重。

3.移模机施工具体方案

桥梁砼护栏大型模板整体移动施工的工艺流程为：整体模板就位固定浇注砼拆模并利用移模机将模板整体移动至下一施工段落。

模板的固定

根据测量放出的护栏内边缘线，在护栏的预埋钢筋底部位置上焊接护栏模板的定位钢筋，通过调节移模机悬臂段法兰螺栓使模板上下升降，并及时测量控制模板顶面。推动悬臂段的小轴承使模板内外移动，先调内模板，使模板下口紧贴底部支撑，同时用M16定位拉杆将内外模板下口拉紧，且两头用双螺母扭紧。调节外模板上口，使外模板保持垂直，并用M16定位拉杆将内外模板上口拉紧。模板支立完毕后，进行复核并进行局部调整。通过复核后，模板下口用砂浆进行严密堵缝，以防漏浆。

砼的浇筑

砼按常规方法进行浇筑，为了保证桥下行人及车辆安全，应在外侧模板上方设一道临时挡板，特别注意别让石子掉落桥下。由于护栏上窄下宽，每次砼浇筑量不能过多，砼尽量以正铲方式入模并经充分振捣，使砼内的空气充分溢出，防止砼表面产生微气孔而影响砼表面光洁度。

拆模并将模板整体移动到位

由于护栏模板属于非承重模板，在砼强度达到5Mpa后，即可对护栏模板进行拆除。拆除时，应注意不能损坏护栏砼边角。模板拆除后，要及时清除堵缝砂浆并对局部微小缺陷进行修复，同时对砼进行覆盖土工布洒水养生，以及对模板进行清理修整和涂刷脱模剂。模板拆除后，用法兰螺栓将模板提起，通过推动小轴承使内侧模板向机身方向移动、外侧模板远离机身方向移动，并使内侧模板下口通过螺杆紧贴支架。

移动模板只需在前方操作开关，使25m长模板和移模机整体向前移动。

4．移动滑模机的进度、人力、费用、安全分析

以高速公路大桥为例，钢筋砼防撞栏全长1140 m，每个工作面25 m。

5结束语

移模机将大型模板整体移动的施工工艺应用到桥梁砼防撞护栏施工中，不但使模板整体化，而且其内外模板同时移动，简化了多道中间环节，降低了施工成本，确保了工程进度和施工安全。模板整体化大大地提高了生产安全系数，真正贯彻落实“安全第一，预防为主”，做到了“关爱生命，关爱安全”。

护栏安装项目总结范文 第4篇

关键词:公路设计；灵活性；创造性

公路设计是决定公路建设项目工程价值和使用价值的重要阶段，设计质量对工程的总体质量和安全有着决定性的影响。由于公路是带状构造物，对于每一个公路项目而言，项目所在地的地理位置、地形地貌、气候气象、社会环境、文化传统、风俗习惯、公路使用者的审美特点等都是设计者必须考虑的重要因素。无论是公路的新建还是改造，都没有固定的模式。因此，对于每一个公路建设项目，设计者均面临着在保证公路行车安全与将所设计公路充分融入周围环境之间寻求一种协调和统一的任务，这就要求设计者必须灵活、创造性地进行公路设计。笔者结合多年来从事公路设计的实践经验，对一般公路中路基路面工程的设计理念和安全评价进行了认真探索。

一、路基路面的安全评价

（一）路基的安全评价。路基的安全评价包含：路基强度评价、边坡稳定评价、排水结构物评价与支档结构评价。路基强度影响路基的稳定性、承载力、路面使用功能，进而影响行车安全。路基的原始地面承载力强度小于150kPa要进行处理，存在软基、岩溶等不良地质要采用换填、袋装砂井、碎石桩、灌浆等方法进行治理。路基填料要通过试验后选用，不能土石混填以保证路基的压实度。对于膨胀土作为路基填料应进行掺石灰、固化材料处理，同时进行防水处治。

路基边坡安全评价主要考虑边坡的稳定性。近几年因路基边坡失稳造成的安全事故越来越多，因此路基的高填深切边坡均应经过稳定性验算，不满足稳定性要求的需采用防护及加固措施；边坡存在崩塌、滑坡的可能要采用卸载、挡墙、抗滑桩、综合排水等措施一次处理到位，不留隐患。对于山区山体横坡较陡地段的高填深切应与桥隧构造物进行比较，填方大于20m宜改填为桥梁，切方大于30m宜改切为隧道。对于高大边坡要加强施工观测，确保安全。

排水结构物评价：路基的排水不畅影响路基的稳定性。边沟、排水沟、渗沟、暗沟的设置位置、断面尺寸、防冲刷能力影响排水的使用功能，每条路都应进行计算，不能照搬照抄。渗沟、暗沟本身应有足够的强度，不能影响路基的整体稳定性。

支档结构物评价：挡墙本身强度、抗滑移能力、抗倾覆能力、抗剪能力、地基承载力都是安全评价的重要指标，应满足规范要求。从安全、经济的角度考虑重力式挡墙的高度宜控制在12m以内，超过12m，则可采用板桩墙、锚杆式挡墙、加筋挡墙等形式。挡墙的基底埋置深度应经计算确定，一般在可能的滑动面或冲刷以下至少1m，板桩墙桩的埋置深度对于岩石地基宜嵌岩1／3桩长，对于土质地基应嵌岩1／2桩长。

（二）公路路面的安全评价。路面强度的安全评价：因路面承受的轴载吨位以及轴载通行次数高，行车速度快，故对路面的强度要求就高；而路面强度低，产生安全隐患的机率就高。影响沥青路面强度的主要因素有沥青质量、石料的性质、粒料的级配等。造成水泥混凝土路面破坏的主要原因是路基的不均匀沉降和汽车超载，设计时应充分考虑。路面的抗滑安全评价：抗滑性能是保证雨天高速行车安全的重要技术指标，摩擦系数是直接影响抗滑安全的控制指标，摩擦系数越高，抗滑性能就越好。石料磨光值是保证路面防滑的基本指标，磨光值高才能获得高的摩擦系数。路面的排水安全评价：高速公路因其路幅宽，降到路面上的雨水量较多，排水不畅，形成积水，高速行车会使积水雾化，迷雾遮挡驾驶员视线，增加行车事故。同时积水会降低路面的抗滑性能，使车轮产生液面滑移，增加行车的危险性。在我省某段二级公路发生16起交通事故中，因路面积水造成事故11起，占总事故的68．7%。因此公路路面要采用系统排水的方法进行设计，确保路面水的流畅。路面的平整度评价：路面不平整易使汽车产生颠簸，容易造成事故。平整度的影响除了路基不均匀沉降的原因外，摊铺机的性能及操作对摊铺平整度影响很大，另外面层摊铺材料的质量、碾压质量对平整度有影响，接缝处理不好容易产生缺陷以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹。

二、挡土墙的灵活运用

公路挡土墙的形式，可借鉴国内一些先进的设计理念和范例，积极探索坡面防护新技术，配合路段自然环境，灵活进行设计。如目前湖南省部分高速公路采用的花池墙、阶梯栅栏挡土墙等新型防护结构形式，既起到了防护作用，又丰富了路容景观。鉴于目前多数公路沿线的挡土墙人工痕迹较重，严重影响了公路景观。因此在一般公路设计中应灵活性设计，根据沿线地质条件和边坡高度，尽量减小防护工程体积，如挡土墙的高度和长度，并结合地形起伏特点，适当变化挡土墙高度，提高结构物自身景观效果。

在材料上，挡土墙可根据公路所在地区条件，灵活就地取材，如采用当地的块石、碎石干砌挡土墙，尽量避免采用光面混凝土挡土墙，以使挡土墙构造物表面贴近自然。另外，还可结合路域特有的文化和建筑风格，通过设置文化符号以赋予公路文化内涵，对挡土墙进行特殊设计，使司乘人员在行驶过程中感受到特有的公路民俗文化。

三、安全护栏设计

按照我国设计标准，要求护栏在中央分隔带连续设置，在路侧的最小段落为70m，不必要路段可以不设，它与主体工程的关系与其所处的路段有关。

石方区护栏：石方区护栏基础应与路基同步施工，路基开挖时，预留护栏混凝土基础的槽孔，或者直接在槽孔内现浇护栏基础，以避免2次开挖石方。

路肩挡墙区路侧护栏：护栏基础落在连续路肩挡墙区时，当挡墙施工至护栏基础底标高时，应预留护栏基础槽孔，也可现浇护栏基础，以避免后期护栏安装时开拆挡墙，对于连续护面墙区段，当护面墙施工至护栏基础底标高时，应预留护栏基础槽孔，也可现浇护栏基础，以避免后期护栏无法生根。

构造物护栏：对于特大、大、中桥护栏一般由主体工程设计单位设计。通常为砼刚性护栏，并由交通工程设计单位负责护栏过渡段设计。

四、路基边坡处理与环保

护栏安装项目总结范文 第5篇

关键词：立柱护栏板端头轮廓标施工

前言：

钢护栏施工是贯穿公路交通安全工程施工的一条主线，是工程的重点关键及难点工程，钢护栏工程施工质量的好坏直接影响到整个公路工程的质量水平。在此，就多年来公路交通工程的施工经验来谈谈钢护栏施工的一些心得与体会。

1、钢护栏工程的施工顺序

钢护栏工程的施工顺序一般分为：立柱放样立柱打桩防阻块护栏板安装护栏板线形调整端头安装。其中，立柱安装工序又包括：清理预留洞清理预埋法兰盘安装立柱立柱落浆。钢护栏的主要构件一般是在专业生产车间内加工完成，再由汽车运至现场进行安装的。

2、施工准备工作

结合护栏工程的施工特点，首先要选用专业的施工队伍，施工时尽量使用液压打桩机施工，避免噪音污染。在工作面不受影响的情况下，可组织多个项目队多台机组同时并进，其后紧接着进行立柱与护栏板安装、护栏板线形调整、端头安装、轮廓标安装等工作，力求达到高效优质。

施工准备期间的主要工作是护栏材料的加工和组织供应，材料人员按计划工期和质量标准进行全程跟踪管理和监督工作，以保证及时供应优质材料。在护栏材料运往工地之前，应向监理工程师提供护栏部件的样品及交通工程产品合格证、检测中心检测报告、出厂检验合格证书，以供监理工程师审查批准，如监理工程师要求对产品进行检测和试验，我们一定要积极配合。护栏施工前，还需向监理工程师提交详细的施工组织设计，申请监理工程师审查批准。

为确保施工符合设计要求，施工前要认真做好线路复测和修正路缘石及拦水带控制点的工作，确保施工顺利进行和施工质量。开工前采用经纬仪、水准仪等仪器对立柱进行测放定位，根据两阶段施工图进行立柱放样，依据路基路面施工单位放样控制点，用全站仪找出相应中桩点，参照设计图纸，以找出的中桩点为基点，然后按设计要求及施工技术规范，放出中央和路侧的桩位，采用钢丝线来控制标高和桩位，并绘制各桩点的放样图，并根据路面实际情况在满足要求的前提下调整立柱的位置，护栏立柱的安装，无论是打桩、钻孔、预埋或砼基础等方法，都要做好预先准备，以免破环路面下埋设的电缆、硅管、过路管道等设施，如遇地下管线应调整桩位，如有路基石块应注明并改用立柱钻孔方式。立柱放样工作应提前两天进行，以保证施工进度。

3、打桩施工技术

打桩采用平行施工法进行施工，平行施工的特点是设备利用率高、便于施工管理等。对于分离路段，应设置两班人员分别进行施工，每台打桩机配备一台发电机和四名机组人员（机长负责制）。 桩机施工前方安排立柱运送车辆和装卸人员，按桩位进行立柱放置，立柱施工完成后有四组调桩人员，每半幅两组调桩人员进行对立柱垂直度和线形间距的调整及清理施工场地。对桥涵部分的法兰立柱和预埋立柱应在安装护栏板时进行安装。

一般路段立柱可采用打入法施工，立柱打入应精确定位，打入过深时，不得将立柱部分拨出加以矫正，须将其全部拨出，待基础压实后再重新打入。 对于无法采用打入法施工时，可采用开挖法或钻孔埋设立柱。埋设时，回填土应采用良好的材料并分层夯实（每层厚度不超过15cm），回填土的压实度不应小于相邻原状土，岩石中的柱坑应用粒料回填并夯实。如立柱采用钻孔法进行安装，立柱定位后应用与路基相同的材料回填，并分层夯实。个别立柱因底下有通道或明暗涵，埋设深度未达设计要求之处，采用 C25 砼基础浇制法，确保地下设施无损坏。对于路肩硬化处需要打桩的地方，在预定位置处先进行开挖，开挖到土基层后，再按上述要求进行打桩。无论采用何种安装方式均应牢固地埋入土中，达到设计规定的深度，并与路面垂直。对通道桥涵处立柱的安装与路面衔接的问题，根据以往的施工经验总结为：能活动的照顾已定位的构造物，即考虑到通道桥涵施工高程与路面施工高程的误差，放样先从通道桥涵开始测点到路面处20米左右，逐渐调整，严格遵照规范的安装工艺要求进行。 护栏渐变段及端部的立柱，应按设计规定的位置进行定位安装，按规范要求进行立柱基础施工。立柱安装就位后，即用经纬仪、水准仪检验其位置正确与否，确保其水平方向和竖直方向与道路线形相适应，形成平顺的线形。护栏连接螺栓安装相对于路缘石顶面或路面的高度应按设计图要求进行。

4、护栏板安装

立柱安装合格后，进行护栏板安装。护栏板安装分柱帽、防阻块安装、护栏板安装、拼接螺栓安装和调整检查等四个组织进行施工。各组之间相互制约和监督，确保安装施工质量。首先用连接螺栓将防阻块和柱帽连接好。连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用护栏板的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。护栏板面顶面与路面竖曲线相协调，当认为护栏的线形比较满意时，方可最后拧紧螺栓。全线安装完毕再用经纬仪、水准仪测绘检测，并确保波形梁板拼接方向与行车方向一致，波形板顶面与路面竖曲线相协调，对不合格处，作再次调整。对匝道处曲线半径小于700m的地段则采用专型弧度波形板安装。施拧高强螺栓的扳手可以使用带扭矩计（或带响、亮灯的定值静力矩计）的风动、电动或手动扳手，若采用自动控制高强螺栓应力的扳手，则可使用一次施拧法，但采用此种扳手时必须先经过试验标定。用扭矩法施拧高强螺栓时，必须分两次（即初拧和终拧）拧紧。初拧扭矩应由试验测定，一般为终拧扭矩值的30％－70％，终拧扭矩值应参照产品生产商的建议并符合相关规范中的要求。护栏板在安装时，若出现任何损坏要及时进行调换。护栏板安装完成后，应对护栏板高低、平曲线线形进行调整，调整线形应与路面走向平竖曲线相协调，调整自检合格后应报监理工程师进行中间验收。

端头安装应根据路侧护栏的地锚式端头及圆端头、紧急电话开口处的端头以及波形梁护栏与桥梁混凝土护栏连接处的端头等不同结构分别对待。凡需混凝土浇筑基础的地方，必须等到混凝土强度达到设计强度的70％以上才能拧紧连接螺栓，基础混凝土施工必须符合规范要求。

附着式轮廓标要安装在钢护栏托架连接螺栓上，或用胀锚螺栓固定在护栏上；安装就位无误后再将定向反光材料(膜)用不剥落的热活性胶粘剂粘贴，防止在表面上产生任何气泡和污损，并注意反光膜色块粘贴正确。连接件、螺栓、螺母、垫圈防腐均采用热浸镀锌处理，镀锌量不低于350g/。轮廓标应按设计要求确定高程，不得出现高低不平的情况。轮廓标设置后，经检查不合格时，应拆除重新安装。

5、结束语

护栏安装项目总结范文 第6篇

1护栏施工

1）测量放样：先用全站仪放出护栏边线控制点,然后用墨汁弹出边线。

2）钢筋加工及安装。

（1）钢筋要采用指定厂家钢筋,施工前,要送交试验室检测合格后,方可使用。

（2）钢筋进场后存放,下部加支垫,并于上部采用帆布覆盖,防止雨淋生锈,钢筋加工前,要先进行表面除锈。

（3）钢筋安装,采用双面焊接时,则焊接长度≥5d；单面焊接时,焊接长度≥10dcm；钢筋绑扎搭接长度≥30d；要求焊缝饱满,无焊渣。

（4）钢筋安装时,为防止漏筋及保证保护层厚度,用顶部挂线法施工,要求钢筋间距均匀,钢筋间距及保护层厚度符合设计及规范要求。

3）模板安装。护栏采用定型钢模板,板缝采用海绵条填塞,防止漏浆。模板安装就位后,保证混凝土保护层厚度符合规范要求。对于外侧墙式护栏，模板支立较难，没有操作平台，模板支立用移动吊篮来施工，桥面边缘施工要注意安全，高空作业必须系安全带。模板内侧用铁丝加花轮螺栓加固，并用钢管顶撑，形成拉压稳定结构。为便于操作，模板分段长度为2m，护栏下方悬出部分模板配置特别重要（具体见模板图），模板刚度经检验合格后方可使用。对于内侧波形护栏，施工较易，可采用左右幅同时施工方式，方便支模和拆模。

4）预埋件：防撞护栏端部（伸缩缝处）设置遮盖钢板，预埋钢板及螺栓等构造（详见设计图），预埋时要按相应的规范和要求施工，仔细阅读图纸，避免遗漏。预埋钢板应与遮盖板配套加工，两种钢板的预埋螺栓孔位置应对应，并与钢板表面垂直。波形护栏立柱每隔2m设置一套。

5）砼初凝时间8h，浇筑要均匀分层布料，分层厚度为30cm～40cm，模板倒坡位置处应适当减少砼分层厚度，用50插入式振捣器振捣，振捣器振捣布点为50cm间隔，此种护栏形式有弧形，注意混凝土振捣的密实性。而后人工收面，护栏施工收面要平整、光滑，且注意预埋件的位置，注意保护前一道工序成品。混凝土要严格控制配合比及坍落度,采用分层振捣,做到无漏振及过振现象。

2桥面铺装施工

桥面混凝土铺装的施工按《公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程》（JGJ/箱）第七章及《公路水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97-87）第四章第四节有关要求进行。

1）桥面铺装前的准备工作。浇筑桥面混凝土之前在桥面范围内布点，测量梁板高程以确定铺装层厚度。为使桥面铺装与下面混凝土构件紧密结合，则要对预制板顶面刷毛，并在铺装前用水冲洗干净。

2）桥面铺装钢筋网。桥面铺装钢筋网为II级钢筋,将钢筋调直、切断后,按设计间距进行钢筋的绑扎工作,钢筋网的纵横间距控制在允许误差范围内;钢筋绑扎完成后将钝角加强钢筋（Ⅱ级钢筋）按设计要求绑扎在钢筋网上。桥面钢筋绑扎完毕检查合格后,禁止车辆或其他机械在上行走、碾压,避免钢筋扭曲变形。浇筑混凝土前在钢筋网下加垫预制的混凝土垫块,以保证钢筋网上下位置的准确及控制保护层厚度。

3）桥面铺装混凝土。桥面铺装混凝土半幅宽，一联一次浇筑。顺桥向推进，采用滑道控制。

4）混凝土初凝后,立即洒水养护,以保持混凝土表面湿润.视天气情况,每隔2～3h洒水一次,养护7d。

3工期保证措施

为确保本合同段工程施工按计划完工，特制定如下措施：

1）成立以总工为首，有现场和工程计划人员组成的管理班子。在开工之前，根据投标文件施工总体计划要求制定关于桥面系的施工方案与进度计划上报监理工程师批准。按照规定施工。

2）项目副经理负责项目所需劳力、机械和材料的整体调度。

3）及时调整进度计划，报总工程师、项目经理，经项目经理部及监理工程师批准后实施。

4）试验室跟踪检测，自检合格后及时报监理工程师验收。

5）通过狠抓工程质量，杜绝质量事故及其隐患，确保工期。

6）搞好安全生产，避免由于发生安全事故而影响工程的施工进度。

7）与当地政府保持密切联系，确保施工的顺利进行。

4质量保证措施

1）项目部生产指挥系统、质量控制体系和安全保证体系要有效运行。

2）当进度和质量发生矛盾时，坚决贯彻在保证质量的前提下合理安排工期。

3）施工过程中每道工序及每个分项工程都实行自检、互检、交接检验，符合质量标准，报请监理工程师批准后，再进行下道工序或下个分项工程的施工，上道工序不验收合格，下道工序负责人不接收，不进行下道工序的施工。

护栏安装项目总结范文 第7篇

关键词：高速公路；安全设施；工程

1前言

交通安全设施是高速公路最基础、最必要的安全防护系统，它对于保障行车准确、安全快速、舒适，对于整个交通工程系统的合理运营起着重要的作用，所以良好的安全设施系统应具有交通管理、安全防护、交通诱导、防止眩光、隔离封闭等多种功能。

2高速公路交通安全设施选择探讨

2．1高速公路交通安全设施设置原则

（1）保证高速公路的交通安全，提供适当的管理和服务设施，充分发挥高速公路的优越条件和运营效益。

（2）技术上力求实用、可靠、先进，经济上合理。

2．2高速公路交通安全设施选择

交通安全设施是在满通安全诸因素要求下有机地实施的，交通安全设施主要包括隔离栅、防撞护栏、中分带活动护栏、防眩设施等。

2．2．1隔离栅

2．2．1．1隔离栅设置的重要性

高速公路沿线实行全封闭，以防止行人、牲畜、非机动车辆等闯入公路及非法侵占公路用地，这是确保行车安全，排除横向干扰，充分发挥高速公路效能的重要措施。

2．2．1．2隔离栅形式的选择

可根据隔离封闭的功能要求、经济能力、美观要求及与公路周围景观的协调性，公路所在地区的气候条件，大气腐蚀严重程度等因素，在充分比较后确定。装饰电焊网裹塑（涂塑、喷塑）的外表美观、整洁、悦目，设置在管理所、收费站、服务区等场区的周围及居民住宅街的区段，能与所设置的景观协调一致，效果较好。刺线网设置于高速公路野外路段，适合于各类地形的特点并且在外观上较为醒目，起到了抑制行人、牲畜、非机动车辆等进入公路的作用。刺线网立柱采用混凝土立柱，具有牢固性、稳定性好、强度高、耐腐蚀性好、使用年限长等优点。隔离栅的设置并不是阻挡行人穿越道路的最终设施，真正能使人们规范地遵守交通规则，取决于社会文明程度和法制观念。隔离设施的设置为更严格贯彻执行交通法规提供了物质保证。

2．2．2防撞护栏

2．2．2．1防撞护栏设置的重要性

高速公路的投入使用为现代人提供了很大的方便。车辆在高速公路上高速行驶，可快捷、舒适地抵达目的地，但高速公路又会给车辆和乘客带来危险性的增加。因此防撞护栏的设置显得格外重要。

2．2．2．2防撞护栏的选择

高速公路对防撞护栏具有如下要求：防止高速行驶的车辆在失控的情况下越出路外和防止冲撞对向行驶的车辆，并具有行车诱导效果。

由于我国波形梁护栏的应用时间较西方短，在碰撞理论和经验的积累上还不够丰富，现行的规范以借鉴国外经验为主。波形梁护栏可满足七种场所的使用要求。从总体上看，波形梁护栏有更大的适用性，并且波形梁护栏从受力角度看属于弹性连续梁，它刚柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量的能力，钢护栏受到碰撞后，波纹伸展吸收能量，减缓冲撞。波形梁护栏还具有良好的导向能力，损坏处易更换。国内高速公路一直采用波形梁护栏与桥上防撞墙作为主要防护设施。立柱和护栏板均采用渗铝防腐，提高防撞护栏的防腐能力及耐久性能。按照理论估算，浸铝防腐的使用寿命与热镀锌的使用寿命基本都是1O一15年。但镀锌的优点是镀层表面均匀，工艺成熟，造价低廉，检测方法和手段成熟；浸铝则成色比较均匀，但氧化腐蚀比较快。

2．2．3中分带活动护栏

活动护栏是在中分带开口处，为方便特种车辆，如急救车、交通事故处理车在紧急情况下临时开启放行的设施；公路一侧因事故关闭时作为疏导交通的临时开口。高速公路多采用钢管插入式活动护栏，每节2m，每处开口设16节。这种活动护栏容易拆装，开放灵活，并具有一定的隔离防撞能力。

2．2．4路边线轮廓标

路边线轮廓标的设置使道路线形在空间充分显示出来，起到良好的视线诱导效果。近几年高速公路大多利用防撞护栏立柱和防撞墙设置附着式轮廓标。护栏型附着式轮廓标，固定于护栏凹槽内立柱上，这既可避免占用空间又可避免设置在较低处反光效果不佳的问题。防撞型附着式轮廓标用膨胀螺栓固定在防撞墙上。

3交通安全设施工程建设质量控制的具体措施

交通安全设施工程建设质量控制的重点环节在于工程建设的施工过程中，对于一般交通安全设施而言，有防撞护栏、防撞护栏、标志、标线及周围环境安全等具体控制因素，因此对这些具体因素采取科学而有效的措施是保证交通安全设施完工的必然保障，其具体措施分别如下。

3．1防撞护栏

国内高速公路广泛采用的是波形梁钢护栏，是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收能量，并迫使失控车辆改变方向，恢复到正常的行驶，防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。

3．2隔离栅

在高等级公路上，为了防止与公路无关的人和动物进入，保证车辆高速行驶的安全，防止非法占用土地等，而设置禁人隔离栅，隔离栅最常见的问题是由于隔离栅强度较差而时有被盗，不仅给管理者造成经济上的损失，而且给安全行车带来不利影响，必须加强现场的安装质量。严格按照设计图进行施工放样，先从路两侧的边沟向外定出中心线，保证公路用地范围的准确性，然后再在中心线上定出立柱位置，并在每个桩位做出标志；在放样和定位工作完成的基础上，根据设计图的要求开始挖坑，平面尺寸和深度不能小于设计要求，坑底要清理干净；连接网片，先在地面上将网片用立柱连接起来（连接螺栓不能拧紧），连接完后按照每个基坑的位置竖立起来，并用临时支架进行支撑，根据设计图和现场地形进行调整，确保线形的平顺美观；隔离栅的线形经监理检查合格后，即可向坑内浇筑混凝土，混凝土强度达到设计标号的80％以上时方可拆除临时支撑，并拧紧螺栓。

3．3标志及标线

交通标志在整个交通安全设施中起着重要作用，它就象一座无声的广播电台，24h为道路使用者提供明确、及时和足够的信息，引导和组织交通流，交通标志直接关系到交通运行状况和道路使用者对道路的认识与理解。首先，应严格按照设计图纸的要求进行标志基础的放样，保证标志的里程位置和净高符合设计要求；标志基础的几何尺寸及埋深必须符合设计要求，保证标志基础的稳定，待混凝土的强度达到设计强度的80％以上时，方可进行标志的安装。同时为了确保标志板面的平整度，监理必须严格控制标志背面的加固，增强标志结构的整体性；在标志的安装过程中，要精确控制标志安装基准面的平行度与垂直度，这样才能为标志安装后的合格提供必需的技术保证。对于标线，交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用，同时也有着美化道路的效果，因此标线涂划工程必须确保线形流畅，并与道路线形相一致，保证良好的昼夜视线诱导作用，同时还需做到标线几何尺寸规范，与路面有足够的附着力。

护栏安装项目总结范文 第8篇

关键词：防撞护栏；装配整体式；钢筋砼密肋板

Abstract: Aiming at the common highway galvanized steel corrugated guardrail deficiencies; this paper presents a new type of assembled monolithic reinforced concrete multi-ribbed plate guardrail structure forms and construction procedure. The structure has a wall surface is smooth, beautiful, strong integrity, good impact-proof performance easy construction, moderate cost etc..

Key words: guardrail; monolithic; reinforced concrete rib floor

0引言

防撞护栏作为高速公路上的基本安全设施,对促进我们高等级公路上的交通安全起着重要的作用。由于高速公路行车速度快,行车密度大,在高速公路上必须设置一套完整的安全设施。防撞护栏作为安全设施的组成部分对防止行车事故起着重要作用。是高速公路重要维护和安全保障设施。

目前，常用的高速公路防撞护栏多为镀锌钢板波形护栏，它具有外形美观，通透性好的优点，但同时也存在一些问题包括： 1、钢板易氧化生锈， 2、容易刮伤汽车， 3、生产成本比较高、 4、较轻的冲击力容易造成护栏变形。

1装配整体式钢筋砼密肋板防撞护栏总体结构形式

装配整体式钢筋砼密肋板防撞护栏总体结构形式如图1所示，它包括预制钢筋砼密肋板1，钢筋砼立柱2和钢筋砼盖梁3，在钢筋砼立柱2中预埋有钢管砼桩4，其中预制钢筋砼密肋板的结构形式如图2所示，它包括钢筋砼面板1，钢筋砼纵肋2和钢筋砼横肋3，在面板1的两端留有横向翼缘4，一侧留有纵向翼缘5，为提高面板的防撞能力，面板中的砼采用钢纤维砼。

图1 装配整体式钢筋砼密肋板防撞墙结构形式图

图2 预制钢筋砼密肋板结构形式图

2装配整体式钢筋砼密肋板防撞护栏的施工

装配整体式钢筋砼密肋板防撞护栏的施工程序如下：

按设计好的间距和深度打入钢管桩，钢管的深度和垂直度要满足设计要求；

绑扎立柱钢筋；

安装预制密肋板，为保证墙面的平整和美观，安装前在地面上要有标线。

绑扎盖梁钢筋；

最后通过浇注钢管砼、立柱和盖梁砼将整过防撞护栏连接成整体。