城管静态车辆管理总结 第1篇

关键词：购物中心；空间形态；建筑设计

Abstract：The Large-scale Shopping mall is the result of the development of social economy. It’s huge size, internal function of the compound is high, also produced corresponding to very large shopping center space form. This paper analyses the characteristics of large commercial building space form, and sums up the current the influence factors of large shopping center space form design, and proposes the corresponding design principles and design methods.

Keyworld： shopping mall；Space form; The architectural design

中图分类号:TU2 文献标识码：A文章编号：

近十年来，我国经济总量从世界第六位上升到第二位，社会生产力、经济实力、科技实力都有显著提高。在这样的大背景下，新形态、新概念的商业建筑实例层出不穷。人们对商业建筑的要求已经不再是满足单纯的消费行为，更多的融入了休闲、文化娱乐、博览展示等精神文化层面的要素，过去单纯的传统商业建筑空间已经不能满足当今社会的需要，大型、乃至超大型商业综合体建筑应运而生。

1.大型购物中心空间形态的特点

大型购物中心指的是建筑面积在12万平方米以上的购物中心。其体量庞大，功能复合性高等先决条件，对应产生了大型购物中心的空间形态的特点。（1）商业空间内街化

大型购物中心的巨大体量，在其内部建立步行街道将消费活动引入室内是其发展的必然趋势，这样一来不但可以减少恶劣的自然条件对商业空间行为的影响，同时还可以将阳光、新鲜空气引入室内，打造舒适宜人的漫步环境。

（2）公共空间社会化

由于大型购物中心的功能复合，更多的是休闲、文娱、博览展示等精神文化层面的社会交往活动。所以，商业活动的同时也是社会交往活动。目前很多大型购物中心还将其中一种或多种的商业业态为主题，打造主题式的大型购物中心。

（3）城市化

是指购物中心与城市之间不可分割的联系性。大型购物中心的建设不但可以改善城市中心区的环境，形成完整的步行、车行系统和停车体系，在视觉上与周围环境相互协调，具有连续性；大型购物中心的公共空间与城市的公共空间也相互渗透，把大型购物中心内外的各种社会活动联系起来，融为一体，使大型购物中心与城市形成连续的动态交流关系。

2. 大型购物中心的空间形态设计的影响因素

（1）地域性因素

如城市的自然条件，地域文化的差异等等。这些条件因素是影响建筑风格最基本的因素，它们决定了建筑空间形态中最为根本和恒定的部分。

（2）城世规划因素

城市规划因素包括建筑用地的位置、基本形状、高度限制等基本要求。

（3）经济技术因素

城市经济的快速发展，才能带来城市物质的繁荣。工业技术的革新才能为建筑空间的新形式实现提供新的方法与手段。因此大型购物中心自身的经济技术条件，也是合理建设大型购物中心的影响因素。

（4）运营管理因素

建筑设计除满足建筑本身所需要的具体功能外，还需要综合考虑其实际运营管理过程中所面临的问题。因此大型购物中心的运营管理模式也是影响其空间形态的基本因素之一。

3. 大型购物中心的空间形态设计原则

（1）城市层面――连续性原则

连续性原则又可分为静态连续性和动态连续性。

静态连续性：是指大型购物中心与城市环境静态特征的连续感。前文已经提到，大型购物中心体量巨大，功能复杂，难免在平面形态、建筑风格和尺度等方面与城市固有的特色形成矛盾，特别是在城市更新过程中，需要在就得机体上进行新的开发建设，即面临与低端本身的新旧继承关系问题，又面临与邻近地段的协调问题，这些矛盾能否得到解决，关系到购物中心是否能立足于城市的关键。

第一，是保证与城市平面形态的连续性。

由于形成时代和地理条件的差异，不同城市固有的平面形态可能特色迥异。形成于20世纪以前的城市，道路结构是为车马和步行者设计的，因此路网细密，对大型现代建筑天生具有排斥性，对规模完整的大型购物中心也不例外。基于现代需要的城市更新必然要求建筑、空间和路网尺度适当扩大，这样才是合理的，也是发展的必然。对于更新的程度而言，既不能全部继承，也不能全盘否定。这就要求通过分析，以适当的保留为原则，确定新的建筑与街道网络的关系，使之能够成为周围城市的自然延伸。

第二，是保证城市尺度的连续性。

事实证明，在高密度的中心区，新旧之间尺度矛盾往往难以调和。把大体量的购物中心建筑和停车场安置到原来的城市中，不论立面细部推敲有多么的细致，如果规模相对于城市来说太大，就难以处理。在有高度限制的城市地段，购物中心的垂直发展受到进一步限制，这些矛盾都需要在设计上加以解决。解决方法根据每个案例的不同处理方法也不尽相同，一般我们可以通过对视线的遮挡，或利用中庭作为进入地下的前厅将大体量功能空间放到建筑中间部分或置于地下，都可以把巨大的体量隐藏起来。

动态连续性：是指人流和车流交换的连续性，也就是有效地从城市引入人流与车流交通。其中，人的步行活动连续性是购物中心成功的前提。

要保证人流和公共活动的连续性。

购物中心最具活力的主要公共空间和最具影响力的店面都隐藏在内部，在外部街道上看不见。而大型购物中心周围外部常常被服务和交通功能主宰，各种购物和服务车辆都在建筑周围的停车场出入口，车道进进出出，繁忙的交通在购物中心形成了隔离带，造成了购物中心内外步行空间疏远与脱节，缺乏必要的联系。所以，在实际时要有意识的提高公共空间的开放性，形成沿街中庭或者步行街，并以大面积的玻璃窗作为展示，无疑大大提高了公共空间的开放性，有利于公共空间和活动的交流。

要保证汽车交通的连续性。

汽车交通的连续性不但要考虑地面城市道路直接引入的车辆，还要考虑空中和地下的车辆，做到三方面立体式的设计。而且，服务交通和购物交通要尽快分离，购物车流要尽快引入停车场。方便快捷的停车设施是能否成功地从城市引入汽车的关键，为了满足停车数量要求，需要充分利用有限的用地，综合利用地面、地下和屋顶停车场，形成多层次立体化的停车设施。

（2）建筑层面――多元化、主题化原则

大型购物中心内部的空间形态设计的核心在于通过对细节创造在商业空间中展开一系列情节和精神体验。内街与内街、内街空间与交通空间、内街空间与公共空间存在多样化的空间联系，通过设计手法处理好这些空间的关系，并塑造多层次的空间体验。而通过设置主题可以使得人们对空间形态的感受相对弱化，而转向关注在空间中的精神体验。

总之，大型购物中心的空间形态设计，应该以和城市之间关系为出发点，做到与城市关系的开放与连续。而对于建筑内部，空间形态应层次多变，主题丰富，使人们流连忘返于丰富多彩的精神体验之中。

参考文献

刘念雄.购物中心开发设计与管理 [M].北京：建筑工业出版社， 2001.

李静波.现代城市商业综合体空间集约化设计初探 [D].重庆：重庆大学， 2009.

城管静态车辆管理总结 第2篇

公共停车场是指专门划设的供车辆停放的车辆集散场所，是道路系统中的一个重要组成部分。公共停车场包括社会公共停车场、公共建筑配建的停车场和临时停车场三类。其中社会公共停车场主要指政府有关部门在规划用地上建设的专门供社会公众停放车辆的场所；公共建筑配建的停车场是指单位、综合写字楼、银行、小区、街道、路边、宾馆、酒楼、地下等为社会公众提供服务的公共建筑配建的停车场；临时停车场是指一些单位利用储备土地、闲置土地或者自有空地设立的用于临时停放车辆的场所。

停车需求的刚性，一辆车必须要占用到一个车位。不可运输性停车场的停车空间上无法进行调节，停车空间只能满足一定数量的停车需求。

不可存储性，停车场设计上要考虑停车高峰时期对车位的需求量，因为在高峰时期无法将非高峰时期空闲的车位用来进行调节。

用地资源的有限性，公共停车场要满足人们的需要所占用的土地资源规模比较大，但是目前城市用地非常紧张，城市可以为公共停车场提供的使用空间是非常有限的。

停车空间多样性，在停车空间上可以按照很多种方法进行分类，如街道公共停车场、地下公共停车场、路边公共停车场等。

我县公共停车位供需失衡、矛盾较突出

随着社会经济的高速发展，人们的生活质量不断提升，我县拥有机动车的数量急剧增长，截至2014年12月份，我县机动车保有量81100辆，其中小汽车11000辆、载客汽车5900辆、载货汽车7000辆、摩托车55000辆、农用车2200辆。另外已上牌的电动车（含助力车）4万辆左右，未上牌电动车（含助力车）的有6万辆（数据来源县交警大队业务科）。目前我县停车位大约3400个（合法停车泊位，包括街道配建泊位1422个、商贸城货车泊位120个；居住区配置泊位1380个；公共泊位407个）。据统计，我县城区内道路里程大约12公里，每辆车挨个停且道路两边都停放，按5米长度计算（以小汽车为例），可停放4800辆车。同时根据国际标准，每辆机动车需要配备至个停车位。以小汽车、载客汽车、载货汽车作为统计口径，我县停车位缺口大约在2万1千个。现有的停车场中，路边与路外停车处比例失衡，机关单位、居住区实际配建停车泊位数不足，供需矛盾十分突出。

公共停车设施建设滞后

城市的公共停车设施主要由政府和城市公共建筑业主单位出资建设。政府主要承担为大型交通基础设施配建的公共停车场建设。城市公共建筑业主则主要承担为公共建筑配建的公共停车场(库)建设。按照《城市道路交通规划设计规范》的规定，城市公共停车场用地面积按规划城市人口每人—平方米计算。该规范在条文解释中明确说明这部分公共停车场用地不包含为公共建筑和居住区配建的停车场(库)用地，也就是说这部分设施是城市公共建筑(包括大型交通建筑)以外的公共停车设施。但在具体实施过程中，我县这部分公共停车设施没有被列为我县城市基础设施进行规划、建设和管理，一直处于无人建设的状态，从而使我县的公共停车设施显得十分匮乏。

政府投资不足，投资方式单一

作为一种特殊的“准公共物品”，公共停车场大多数由政府部门来投资建设，由于政府涉及的事务众多，且行政可支配资金有限，特别像我们贫困县，停车场建设资金相对匮乏，难以发挥公共停车设施在整个城市交通系统中应有的作用。

针对我县目前公共停车场存在的问题，从城市机动化可持续发展的战略高度，以探索摆脱我县公共停车困境的出路和切合实际的应对措施。

将城市公共停车设施纳入城市基础设施建设规划，明确建设责任。

应充分认识城区公共停车设施对城市交通系统完善和城市交通可持续发展的重要性，将其纳入城市基础设施建设的轨道，并明确政府的建设责任，明确管理和建设主体。政府统筹规划、有序建设、统一管理。目前，我县可用于停车设施建设的用地十分有限，故应大力加强城市公共停车设施建设，以提高城市停车设施的利用效率。在土地供给政策上，应向城市公共停车设施倾斜，以确保城市公共停车设施可落地建设。

合理规划建设用地、增加停车泊位供应，设计合理的车辆停放方式。

一是政府部门应严格控制停车场规划用地，避免承建者违反规定，将土地擅自改为他用，充分保证停车位的有效供给；二是不仅要解决当下停车困难的问题，更要目光长远，依据机动车保有量的增长速度，规划合适数量的停车场；三是适当平衡路外停车场和路边停车场的比例，减少车辆非法占用道路，畅通动态交通;四是合理布局停车场的空间位置，避免出现某处大量空置，他处拥挤不堪的现象，促使停车设施利用均衡化。逐步形成以配建停车场为主，路外公共停车场为辅，路边停车场为补充的合理格局；五是设计合理的车辆停放方式，车辆停放方式的不同会导致停车场土地使用率的不同，也会影响停车取车的方便性。目前，一种作为解决城市静态交通的有效措施——向空间、向高层发展的自动化立体停车设备（机械式立体停车库）,以其占地面积少、停车率高、布置灵活、高效低耗、性价比高、安全可靠等优点,越来越受到人们的青睐。目前我县四联机械公司在做这方面的前期工作。

改善停车场建设项目审批机制

未来停车场建设趋势的判断

在城市中心区建设公共停车场，由于城市用地已经高强度开发，新增土地非常有限，单独寻找地块建设公共停车场的难度很大。利用地下空间建设停车库，或者是利用已出让地块(自有土地内)建设机械式立体停车塔(库)是一个行之有效的办法。借鉴国外发展停车场的经验，建设机械式立体停车塔(库)具有如下优点:一、建设成本低廉;二、建设速度快。因此，采用机械式立体停车塔(库)等方式来增加停车泊位将会是今后一段时期内缓解核心城区停车难

问题的主要方式之一。 调整优化建设管理机制

为了使社会力量更有积极性参与到建设过程当中，从简化审批流程，缩短审批时间，方便企业办事的原则出发，根据未来城市停车场建设的主要类型和发展趋势，需要以基本建设为基础，有针对性的对各项报建程序进行合并、简化、调整。建议对以下几个方面的内容进行调整、简化。一是，针对城市中心区公共停车场(库)多利用道路、绿地，公园、学校操场等地下空间建设，且规划未明确的，在项目立项前，增加项目选址论证报告审批，并将交通组织作为专篇纳入项目选址论证环节，不再单独进行交通影响评价分析;二是，针对公共停车场(库)项目方案设计特点，将方案设计及初步设计由两步合并为一步，如果为机械式立体停车库，直接按照方案设计，由设备提供商进行施工，不再进行施工图设计;三是，项目在办理建设用地规划许可证前，采取联席会审制度，第一阶段联席会审是对项目选址报告以及项目建议书进行论证，论证后直接进入方案设计，第二阶段联席会主要对方案设计进行会审，各部门提出意见，按照修改意见完成后，直接进入施工，进入施工后，按照“特事特办、手续照办”的原则，在进行停车场底基层处理的同时，同步完成施工招投标备案以及施工许可。社会投资的机械式立体停车库不需要办理任何施工手续，直接由投资方委托设备商进行施工。

采用多元化的投资方式。

政府应设立停车场建设合理专项基金，为促进我县公共停车场的建设发展，发挥财政资金的引导作用。

建议设立公共停车场建设发展基金。其来源主要有:一是财政专项资金，由财政划拨专门的资金用于公共停车场的建设经营；二是停车收费获得的资金，可将这部分资金按照20%的比例划归建设账户；三是违章停车罚款收入，经于交警部门协商，划拨一定的比例用于公共停车设施建设、对于停车场建设发展基金的使用，必须由独立的管理部门进行统一调配，避免腐败的滋生蔓延；

鼓励社会企业和个人投资建设城市公共停车设施，在建设融资和营运模式上可采用BOT、PPP或TOT等运作方式。积极探索BOT投融资模式，BOT是私人资本参与基础设施建设，向社会提供公共服务的一种特殊的投资方式，包括建设、经营、移交三个过程、建议新建的停车场由政府统一规划，制定合理的优惠政策，优化审批程序，鼓励私人投资，并以协议的方式使投资方获取经营权。鼓励银行业、金融机构积极为社会投资建设公共停车场提供信贷资金支持。

大力发展公共交通，配套出台私人轿车发展的限制政策

目前‘公交优先”的发展战略已深人人心，取得了广泛的共识。但在大力推进公交优先的同时，应配套出台私人轿车发展的限制政策。限制政策重点应放在拥有和使用两个方面。应逐步提高拥有门槛，并根据城区拥挤情况提出限制使用的范围和提高使用的经济代价。

城市停车发展的总体战略是，走停车产业化的发展道路，制定相应的产业政策，健全停车管理机制，完善停车管理法规，建立合理的收费机制，通过一段时间的发展和建设，形成城区停车以配建停车为主体、以路外公共停车为辅助、以路边停车为必要补充、与城市整体交通系统相协调、供需和谐的静态交通格局。

城管静态车辆管理总结 第3篇

xxxx年我镇城建、城管工作在党委、政府的正确领导和上级有关部门的关心指导下，以“三个代表”重要思想为准则，在城市文明、村镇建设、环境综合整治、征地拆迁等方面进行了努力，城建、城管各部门默契配合，做了一些工作，取得了一些成绩。现简要汇报如下：

一、重抓思想建设

在党委、政府的带领下，认真学习“七一”讲话，按照“三个代表”学教精神和依法行政的要求，加强制度建设，强化队伍素质，扎实工作，及时转变观念，以街道、社区的市容市貌要求来管理四季青地区。鼓励村镇办人员和城管、执法中队队员利用业余时间学习党校课程和业务知识。

二、工作实绩突出

(一)村镇办和土管所工作踏踏实实

1、全程管理村民建房及实行多层农居建设的解释工作

根据文件精神，四季青地块不再批建单元独户的农居住宅，包括危房翻建。但定海村原已做详规的农居还在进行部分审批，全镇建房工作更难管理。一面是控制审批，另一面是定海村的建房高潮，给管理增加了难度，但我们还是一面管理建房，同时做好其他村村民关于建房的解释工作。对超建户及时进行处理，并建立台帐。今年共审批住房97户，占地面积近9000平方米。在审核时力求每宗亲临现场，仔细核查，全年共审核集体192宗，个人59宗。

(二)城管工作真抓实干

1、配合西博会，做好本职工作

每年一届的西博会是杭州的骄傲，也是杭城经济发展的绝好窗口，今年音博会的要求更高，杭海路是四季青所辖，该路的整治和环境管理尤为重要。根据区委、区政府的要求，我们城管会同有关部门对杭海路的脏、乱、差实行先宣传教育后违章清理。拆除石棉瓦棚250平方米，突击整治75次，处理违章95起，经过大量的工作，杭海路沿线的面貌发生了根本的变化。

2、以创模为契机带动城管工作

首先对创模我们树立了高度的责任心，以群众满意为载体。对四季青镇辖区现有的马路市场盔行逐个整治，然后对创模期间可能产生的脏、乱、差地点进行罗列，实行定点督岗，错时巡查制，取得了较好的效果。创模期间共挂宣传牌55块，清洗门面框架295只，与各村联合整治村道35次，整治废品收购站4个，清理卫生死角21处。

3、加强队伍建设，搞好过渡期工作

狂年是新的行政执法局成立，新旧执法机制互相转换之际，也是一个过渡期。在新旧转换时期有新的矛盾和新的冲突，我们已清楚地认识到这一点，并在队伍里做了大量的工作，从思想上、组织上采取了措施，既保证日常工作的正常开展，又避免了不少矛盾和冲突，由于队伍人心稳定，责任心增强，使管辖范围仍保持良好的状态。

4、保持洁美杯成绩，工作更上一层楼

为市容环境卫生，而设置的洁美杯在很大程度上可以说是我们城管工作成绩的象征。为保持洁美杯的成绩，我们做了大量的工作，也付出了很多。很多同志披星戴月，不辞冒着严寒酷暑，奋战在第一线。在做好主要干道“门前三包”管理的`同时，我们把管理的侧重点转向村道，今年初，我们先后向定海村、三叉村、五福村、三堡村的临街单位、店家发放了关于落实“门前三包”责任制，遵守城市市容环境卫生管理条例的通知书近千份，制定签受表，由店主签名，城管保存。我们先后与各村的联防。工商等部门联合整治村道15次，为保持整治成效，我们经常不定期巡查，发现问题及时解决，及时处理，由于工作到家，措施有力，使村道的面貌明显改观，占道经营，乱吊乱挂等违章现象明显减小，在管理上我们不断探索新的路子，年初，我们将机动队分成四个小组，在管辖区域内划块管理，这样基本做到了主要道路有人督岗，块块有人负责，清除了管理中的盲点、空白点，我们还根据实际进行错时管理，合理安排上岗时间，对违章多发的时段及地段实施静态督岗，动态巡查，由于管理到位，措施得力，辖区内违章明显减少，据统计，今年1至9月份，查处各类违章2500余起，劝导教育近万人次，清除广告、张贴13000多处，清理招牌400多块，参加各村拆违9次，受理群众来信、来电投诉60多起，并一一落实整改，给予反馈。

(三)xxxx中队迅速到位

1、中队组织机构和管理制度初步形成

“没有规矩，不成方圆。”建队初我们就制定了相应的岗位制度及考核奖励制度，充分调动了队员的工作积极性，工作作风明显提高。

2、各项工作迅速有序地开展

四季青镇城市管理执法中队自20xx年9月成立以来，在区局和镇政府的正确领导下，及时进入工作状态，查处各类违章1131起，取缔无证摊贩219起，教育4607人次，积极参与拆违工作，派员40人次，为迎接西博会联合工商查处杭海路无照店家69家，催办店家228家，配合公安整治美容美发店11家，及时处理群众来电投诉31起。

3、与相关部门的配合协作关系得到进一步的发展

我中队在日常执法工作和多次整治活动中均得到各相关部门的大力支持。与各警务区、治保委关系融洽，为今后的工作打下了坚实的基础，如在水湘村委及治保委的配合下，三新北路非法农贸市场已被基本取缔于萌芽状态。

城管静态车辆管理总结 第4篇

Abstract: With rapid economic development, and this makes the growing gap of parking in social reality. Firstly, this paper described current situation of parking in Xi''an, then analyzed its causes. Finally, five measures of governance were put forward.

关键词： 停车问题；对策；停车收费

Key words: parking problem；solutions；park toll

0 引言

一个完善的城市道路交通系统由动态交通及静态交通两个子系统组成，动态交通是指运行中的各种车辆和人流，静态交通则指车辆的停泊。这两个子系统在城市交通中具有同等重要的地位，二者相互联系、相互影响。如果静态交通管理体系建立得完善，那么它能够同时改善静态交通和动态交通的现状。静态交通管理措施以停车需求管理为主，目的是优化停车设施的配置，削减不必要的停车需求，减少停车的时空消耗。因此，做好静态交通需求管理不但可以完善停车行为本身，还能够实现动态交通的顺畅运行，可以达到“以静制动”、动静协调的效果。只有这样才能缓解西安市的道路拥堵。

1 停车设施现状

西安市目前正处在国际化大都市高速发展的快速道路上，城市机动化程度越来越高。截至2010年10月，西安市公安局交通警察支队车管所统计显示，西安汽车保有量已达110万余辆，平均每个月新增的车辆超过3万辆。110万辆汽车总长度可达到4400公里，若让其同时上路，可以沿全长80公里绕城高速停放55圈。然而，在机动车迅猛增长的同时，机动车停车位却没有得到相应的增长。目前西安市百万机动车应该配建不少于40万个停车泊位，但实际数量只有约10万，停车缺口达30万，停车供应严重不足，静态交通问题在很大程度上影响动态交通组织。

2 西安市停车难问题的成因分析

我们对西安市的停车难问题做了调查问卷，调查问卷1000份，有效问卷957份，问卷的对象包括市民、公交司机、出租车司机等群体。结果可以看出的调查对象认为由于车辆增长过快引起的，的调查对象认为缺少公共停车场，的对象认为是配建停车场不到位，的调查对象认为道路泊位太少。

车辆增长过快 2010年1至8月，国内汽车销量近1200万辆，省会的西安，机动车保有量已经超过110万辆，全市平均每天新增机动车1100多辆。去年，西安机动车增幅为21%，而道路面积增幅仅为3%，道路通行压力明显增加。西安市百万机动车应该配建不少于40万个停车泊位，但实际数量只有约10万，停车缺口达30万，停车供应严重不足。这就是造成停车难得最根本的原因。

公共停车场数量少 目前西安市公共停车场所占的比例较少，路边停车场所占的比例过大，由于公共停车场数量过少，加上很多配建停车场不对外开放及路内停车场的变动性，在西安市商业中心区很多车辆找不到停车车位，造成停车困难。为解决古城群众“停车难”，西安市今年15个停车场建设已经启动，目前进展顺利，这些停车场的建设将能够缓解停车问题。

配建停车场不到位 对于机动车拥有量的迅速发展，建筑物停车配建指标的修订相对滞后。九十年代前因为没有一个统一的配建标准，导致这些八九十年代建筑物的配建停车位缺乏比较严重。目前西安市对新建停车位进行了严格的规划审批，但事实上开发商或建设单位考虑到经济效益，通常降低配备或改为其它用途，并没有严格按照政府法规依法建设致使停车泊位缺口不断扩大。出现了新的欠账。

道路泊位太少 目前西安市开始实施公交优先政策，修建了许多条公交专用线，这样就使得原本的道路泊位的数量减少了许多，再加上为了解决南北中轴线的拥堵问题，实施了南北中轴线全线禁停政策，这样就使得原本不足的道路泊位数量更少。例如：朱雀路增加了公交专用道，全线禁停，减少了道路泊位。

3 解决西安市停车问题的对策建议

提高地下停车场的利用率 市区道路停车位除了数量不够，不能满足机动车停放需求外，另外，地下停车场的利用率不高也是影响因素。建议停车场充足的单位，合适的时间对外开放，特别是夜间，来提高停车泊位利用率。对于比较偏远的地下停车场可以考虑降低停车费用、标识空余停车位的数量来提高它的利用率。

差别化的停车收费 根据不同车型、不同地区、不同路段、不同时间，采取级差费率或累进制费率。对于以长时间停车为主的路外停车、停车楼（库）停车，在停车问题不严重区域可以采取较低费率和计次收费，在停车问题较为严重区域可采用对在路边停放的车辆的管理以计时收费为主，累进收费为辅的方式，缩短路边停车的时间，提高车位的周转率。而路边停车场应以服务短暂时间停车为主，采用按时收费，在交通拥挤的路段或时段还可以禁止路边停车或限时停车。尽最大限度地把道路用于动态交通。

合理规划停车位的建设 我们在规划停车位的建设时要做到：①深挖道路停车潜力。相关部门要深入细致排查，根据市区每条道路的实际交通状况，在不影响道路通行和行人行走的前提下，科学、合理地在道路两边及人行道上施划停车位，尽可能地提高停车位数量，满足人民群众的停车需求。②对于那些交通流量较大、占道停车对动态交通影响严重的道路，要禁止占道停车；对于交通流量较小、占道停车对动态交通影响程度较小的道路，可以选择适当的路段，在路边施划一定的停车位。

发动广大百姓有序安全停车，杜绝乱停乱放的恶习 建议对接送孩子上学放学的车辆划定一定范围免费停车20分钟。

4 总结

停车难的问题已经日趋严重，并且影响了动态交通的正常秩序。因此，有必要从战略的高度加强静态交通管理。加强公共停车场、配建停车场、路内停车的管理。实施区域差别化的计时停车收费方法，提高停车位的使用率等。可以通过一系列的静态交通管理措施、政策的实施，提高动、静态交通的协调发展，完善交通运行环境，缓解交通拥堵。

参考文献：

[1]过秀成.城市停车场规划与设计[M].北京：中国铁道出版社，2008.

城管静态车辆管理总结 第5篇

【关键词】 物联网 传感器 智能终端 车位管理系统

一、引言

随着社会经济发展和人民生活水平的不断提高，城市公交车和私家车数量急剧增加，停车难已成为世界各大城市面临的共同难题。

以深圳市为例，公交场站的夜间停靠能力为4066辆标车，而公交夜间停车需求压力为10296辆标车，公交场站停靠能力严重不足；小汽车停车场的实际供给为74万个停车位，而白天停车位需求为71万辆，夜间停车需求为97万辆，夜间停车位供应不足[1]。

我们构建一套智能化的物联网应用平台，将手机，电脑，车位监控传感器，服务器联成一张数据信息网，利用物联网技术实时采集车位状况，将车位数据信息准确快速地传输到远端的服务器，用户可以使用智能手机获得停车位的相关信息，在短时间内准确地找到适合自己的停车位。

二、基于物联网的城市车位管理系统设计框架

系统架构思想与层次结构

城市车位管理系统在功能与性能上必须以用户为中心，并遵循SOA（面向服务的体系结构）的设计思想，SOA是一种改善企业服务特性的新的企业架构[2]。将传感网、互联网、移动互联网、云服务等核心技术有机结合，提高数据采集，传输，存储再到应用的效率，保证数据流的可靠性、安全性与实时性。

从数据流的角度可以将系统划分成三层，分别是应用层、传输层、感知层。感知层主要由传感器构成，能够监控车位的状态，实时采集数据送向无线基站，再由基站通过传输层（主要是交换机和路由器）上传至应用层。

系统功能模块设计

城市车位管理系统功能模块包括：手机客户端，服务器管理端，车位数据采集端。

（1）手机客户端采用智能手机，针对目前市场占有率高，也是普遍被用户接受的 android操作系统，来开发相关的应用程序。由四个模块构成：GPS自动定位，搜索附近停车场，显示停车场信息，与服务端数据通信。为了方便平台与终端的互联和对接，也有针对手机开发的json数据接口。json作为一种轻量级的数据传输格式，可以在多种语言之间进行数据交换。

json 易于阅读和编码，且它是 JavaScript规范的子集，能被支持JavaScript的浏览器所解析，相比XML，减少了解析时带来的性能和兼容性问题，这些特性使json成为理想的数据交换语言[3]。

（2）在服务器管理端建立车位实时信息数据库，来存储和管理城市停车场和停车位的相关数据。服务端与手机客户端、车位数据采集端保持通信，能够有效地接收停车场的车位状况，并将车位信息准确的发送到用户的手机终端上，用户可以非常方便的在手机上查看到停车场得到车位信息。

（3）车位数据采集端：通过ZigBee无线通信模块可以准确而有效地感知到车位的实时状况。是最近提出的一种近距离、低复杂度、低功耗、低数据速率、低成本的双向无线通信技术，主要适用于自动控制和远程控制领域，是为了满足小型廉价设备的无线联网和控制而制定的[4]。

系统组网设计

停车场的每一个停车位上都部署ZigBee模块，实时的车位信息状态通过停车场的网关经过Internet到数据库服务器上。

智能手机通过网络（3G或wifi）访问服务器，搜索停车场的位置，获得车位信息，来完成对用户的导航。对于系统管理员和车场的业务员在自己的计算机上就能通过浏览器访问到管理服务器，完成停车场以及车位系统的管理和维护工作。

数据库服务器，移动终端服务器，管理服务器都部署在同一个局域网内，一方面为了保证数据交互的可靠性和安全性，另一方面可以加快数据的处理能力。

参 考 文 献

[1]蒋涛.深圳市交通问题分析及改善建议[J].交通运输工程与信息学报，

[2]卢正杰，覃正，韩景倜，王立华，SOA体系设计方法研究，工业工程，

城管静态车辆管理总结 第6篇

xxxx年，xx区城管局在区委、区政府的重视和指导下，紧紧围绕城市管理这项工作为中心，以建设“美丽新xx”为主题，加快推进各项工作进程，现对xxxx年的工作情况汇报如下；

一、持续做好市容市貌及环卫工作

结合城市创建工作以来，城乡环境综合整治逐步纵深推进，“脏乱差”得到有效整治，城市环境秩序提高了。

1.市容环境卫生明显提高。做好了城区xx个社区万平方米的清扫、保洁以及垃圾清运工作；同时，加强了第三方公司清扫保洁、垃圾清运、垃圾分类、化粪池清掏精细化管理，规范了作业流程与管理制度，制定相关工作考核办法，进行量化评分，确保市容环卫作业提质。为进一步提高市容环境卫生精细品质，对辖区内清扫保洁、垃圾清运各处点位进行查缺补漏排查，补足环卫作业盲区，有效解决了辖区内无垃圾死角和长期无人保洁情况，干净、整洁、美丽的市容环境卫生映入眼帘。

2.城市各类“顽疾”得到长效治理。在各镇（办）挂点单位和社区的共同努力下共清理大小零星垃圾死角万余处，清理垃圾万余车，清除“牛皮廯”及小广告万余条，废旧破烂广告xxxx余块。查处私建菜地xxx处，平整修复公共绿化地块万平方。垃圾分类运行工作平稳有序，市民规范处置各类垃圾正逐步显现。

3.市场环境秩序明显好转。整治背街小巷占道经营xxxx余起，劝导教育占道经营小摊小贩万余人次；加强校园上、下课的环境秩序执勤，确保了学校师生上、下课时环境秩序；做好了车辆乱停乱停的'整治，摆放规整各类乱停乱放车辆万余次，处罚xxxx余起。

二、深化市政基础建设

1、基础设施管护到位。清掏背街小巷化粪池xxxx余处处，更换破损窨井盖和盖板xxx块，清理枯枝断木xxx棵，修复平整坑洼地面xxx处，清淤疏通污水沟渠和管道xxx米，更换损坏灯泡xxxx余盏，联接维修电线xxxx余米，巡查检修电源点xxx处，更换锈蚀倾斜路灯杆xx根，安装电箱xx个，安装智能电表xx处。重点加大城市安全隐患的处置，今年以来，我城区遭遇大风雨气候影响，一部分背街小巷出现树木折断倒塌现象，辖区城管中队积极有效应对，处理了各类安全隐患大小树木xx余棵，疏通堵塞井盖xx个。

2.园林绿化养护到位。做好树木绿植的栽种及移植，草皮绿地的铺设，及时在季节来临时做到化肥的播散、浇水、除虫作业，确保绿植被的生长和存活。做好绿植物的管理作业，对各类大树、灌木的枯枝落叶进行清理打扫，树枝修剪，根据气候要求做好树木的防预作业。

3.背街小巷提升改造深入推进。完成了xx、xx、x、xx侧小巷等xx条道路施工建设， 平安路施工进度已完成xx%，南新街改造进度已完成xx%。该项目投资金额约xxxx万元，项目建设后，解决了原道路面不平、雨污管网不畅、市政基础落后、绿化不佳、交通秩序等问题，惠及群众约万人。

三、城管执法水平逐步提升

1.控违拆临监管到位。加强了辖区内违法违规建筑的监管巡查，积极配合好了老旧小区改造控违拆违，拆除面积xxxx平方米，查处各类违搭违建xxx起，下发整改通知书xxx份，尤其是针对交通派出所旁边的xx家违章搭建厨房进行了整体拆除，消除了“脏乱差”现象，营造了一个干净整洁的环境秩序。

2.大气污染防治效果明显。查处乱运、乱倒建筑垃圾行为xx起，向公安机关移送案件x起；检查餐饮店油烟排放xxx家；查处露天焚烧生活垃圾、枯枝落叶杂草、建筑垃圾等露天焚烧行为xxx起，现场扑灭无人管理火源xx起。为降低粉尘指数，环卫作业车辆，坚持每天在城区路面进行清扫保洁、洒水、降尘，有效地抑制了扬尘污染。

四、存在的不足之处

1. 在日常的控违巡查工作中有时仍然存在一定的盲区和死角，有部份违法建筑拆除不够彻底。

2.全面推进城乡生活垃圾一体化治理工作还存在薄弱点。

3.小街小巷道路改造工作由于一些道路施工情况复杂，加之群众及其他对管网改造提出雨污分流新的要求和其他情况，导致工程进度变慢。

五、下一步工作打算

1.认真做好城市管理行政执法。持续做好我区违法建筑全方位、无死角做好违法建筑的巡查、打击、做好早发现早制止、不成风、不成型，继续清除存量违建，加强占道经营、乱停乱放、乱贴乱画的治理，重点整治违规余土清运，油烟排放。

2.努力做好城市管养工作。加大对第三方管理机制，提高城乡生活垃圾的清扫、保洁，以及垃圾清运处置，及时解决化粪池、管网堵塞、窨井盖破损、路面坑洼、路灯不亮问题。认真做好小街小巷园林绿化、公共厕所的管护工作。

3.持续落实城市背街小巷功能与品质提升改造工作。实现路平、水畅、灯明、线齐的改造目标。

城管静态车辆管理总结 第7篇

关键字：共享 停车供给 路面停车

中图分类号： 文献标识码：A文章编号：

在总停车位保持不变，无法新增停车位的情况下，如何利用好现有的停车位，如何把更多的停车位供给城市使用，是解决大连市城市中心区燃眉之急的关键问题。那么通过对重庆、大阪等一些大型城市的研究，可以从以下几点寻求突破：

企事业单位按时间共享停车位。

早在2004年，大连市就颁布了《大连市停车场收费管理办法》，其中明确提出了鼓励企事业单位错时有偿开放停车场，使这部分停车资源真正成为社会服务。但是，由于鼓励措施的不明确，而且开放停车空间无疑增加了管理成本，很多单位并不愿意对外开放。这一方面反应了我国公共服务意识不强的问题，另一方面，政府作为管理者，并未出台切实有效的鼓励措施。企事业单位停车场多数委托物业公司代为管理，多数只服务于机关单位自身停车需求，而单位停车场从非营利性停车场转换为盈利性停车场，需经过公安局、物价局、工商部门、税务部门、保险公司等多道门槛，管理部门也多达20多家，这使得多数单位望而却步。

小区车位按比例共享停车位。

小区停车泊位在理论上存在与用地停车共享的可能，需解决管理上和数量上的困境。重庆市在《重庆市建设项目配建停车位标准细则》中规定，城市二区（除渝中区外）新建住宅的停车泊位配比数量为车位/100，而我国在现行的《城市居住区管理规范GB50180-93》中，规定居住区停车率不小于10%，按平均每户人每人30平方米计算，折合0. 9车位/100，重庆的地方标准大大提高了底线标准，这在很大程度上避免了小区自身停车位不足的情况。

为了满足未来的停车需求，商业中心区新建住宅的停车比例可以达到1:1，甚至更高，那么在短期内，部分停车泊位存在空余，可补充到临时停车位中。通过物业管理方法的革新，独栋门禁管理的住宅更符合地下停车泊位的共享要求，但需对周边道路设置方便的车型出入口，人行上不但联通单元电梯，更进一步纳入城市地下空间管理范畴，与地下商业空间、地下通道、地下公交枢纽相连，使得其在使用的方便程度上和小区的安全性上均可行。

3.提高停车效率

增加停车泊位周转率的同时，提高停车效率，使所有停车场尽可能的平均利用，使得车辆用最少的时间找到停车位，减少不必要的绕行交通量，也是解决停车位供给不足的一种途径。由于区位因素，和方便程度不同，中心区的停车场库也存在使用不均的情况，部分停车场爆满的同时，一些停车场仍有部分空余，这就需要停车诱导系统进行辅助。

重庆市于2009年末引入了停车诱导系统，江北区、渝中区、渝北区、南坪区等多个商业中心都形成了停车诱导网络，采取三级诱导模式，解决区域静态交通问题。但一个完整的诱导系统，不仅仅是诱导指示牌这一项，还应该有许多部分组成，比如在美国已经实行的停车位网络预约，重点区域停车位饱和度预警，广播实时空位情况，语音预约服务等等，这些先进的诱导方式都将极大的解决中心区停车问题，且在一定程度上缓解该地区的流量压力，并为进入此地区的机动车提出预警信息，减少中心区出行。

4.规范路内停车，制定合理标准

对于路内停车，大连市的政策一直都是采取管理上控制的方式，忽视了合理利用道路空间的科学性。在西安路等地区，部分允许路边停车的路段并没有进行科学的划线，使得本来就不宽的道路停放汽车存在随意性，而一旦有停放不规范车辆，则使得整个道路呈现瘫痪状态。而在日本，路内停车在地面划分上是十分清晰明确，且计算精确，基本尺寸为*5m，有些路段采取全路段停车，明确可停范围，划线宽度也仅为米，这样窄的停车位在我国是很少见的，但这种划线方式却可以督促司机尽可能的少占用道路空间，贴近人行道，在心理上形成规范的停车意识。

道路空间不仅仅有路边停车一种模式，在日本，道路周边空间利用也值得借鉴，比如两块板道路中心隔离带、立交桥匝道附近空间和桥下空间。这部分空间的利用，主要难点是在于如何顺畅的与正常的道路行驶相接。其实，就以绿化隔离带设置地下空间出入口这种做法为例，我们分析其对主要交通流的影响，并不会高于U型挑头对交通的影响，但在我国却极为罕见。这种形式的运用，还要依赖在道路设计侧面断面形式的研究，以及对中心隔离带作用以及设计方法的探讨。

5.对现有停车空间集约利用

停车楼与地面停车和地下停车相比，具有土地集约等优势，但使用者会有不顺畅的心理感受。在日本，大型停车场一般都配备停车楼，立体停车与平面停车相配合，满足不同的停车需求。此类停车楼，只需在现有停车场用地的基础上进行加建，无需增加新的拆迁费用，而我国却存在用地性质不匹配的问题，S3类用地在控规上一般的容积率为0，建筑密度也为0，新型立体停车楼面积的容积率计算，使得在用地分类上处在尴尬的位置，临界于商业用地与停车场用地之间，这就需要在控规层面上给予土地使用更多的兼容性质。解决了政策上的难题，那么真正使停车楼成本降低，运用市场经济手法，通过价格调节手段，让有超过四小时停车需求的司机“上楼”，慢慢习惯于对于不同需求选择不同的停车方式。

城管静态车辆管理总结 第8篇

（二）履带车、铁轮车或者超重、超高、超长车辆擅自在城市道路上行驶；

（三）机动车在桥梁或者非指定的城市道路上试刹车；

（四）擅自在城市道路上建设建筑物、构筑物；

（五）在桥梁上架设压力在4公斤／平方厘米（0．4兆帕）以上的煤气管道、10千伏以上的高压电力线和其他易燃易爆管线；

（六）擅自在桥梁或者路灯设施上设置广告牌或者其他挂浮物；

（七）其他损害、侵占城市道路的行为。

第四十二条 违反本条例第二十七条规定，或者有下列行为之一的，由市政工程行政主管部门或者其他有关部门责令限期改正，可以处以2万元以下的罚款；造成损失的，应当依法承担赔偿责任：

城管静态车辆管理总结 第9篇

进入到20xx年以来，凤凰网格在大队的正确领导下，坚持以为人民服务为宗旨，以强化城管职能作用为重点，以推进队伍正规化制度化建设为目标，以改善城市市容市貌为着力点，积极推行网格化管理模式。凤凰格紧紧围绕大队领导指示精神，解放思想，求真务实，开拓创新，切实加强城市综合管理，美化了城市环境，优化了城市秩序，取得了明显成效。现就凤凰格20xx年上半年工作情况及下半年工作计划做以下汇报。

一、抓队伍，强素质，展示综合执法形象

凤凰网格根据辖区实际，合理调配力量，优化结构，建立健全各项制度，开展讲团结、讲奉献、讲务实，坚决执行“理性、平和、文明、规范”的八字方针，强化队伍的大局意识，责任意识，进一步增强凝聚力和战斗力，激励和调动队员的积极性、主动性和创造性，塑造开拓创新的城市管理综合执法队伍。

二、强力整治，市容市貌换新颜

20xx年以来全力组织队伍整治环境卫生，认真宣传教育，落实“市容环境卫生责任书”，实行定人、定岗定责，做到责、权、利相结合。对乱停、乱放、占道经营不听劝阻的进行严管处罚。依照市容环境卫生责任书，共处罚了1*家违反规定的店家；依照《南京市城市治理条例》共整治摆摊设点50余起；对临街店面的扫把、拖把、煤炉等杂物一律要求放入店内；对方州站地铁口电动自行车乱停乱放的人进行说服教育，达到500余人次，对辖区内违停车辆总计贴了375张违停罚单；对未经审批损

坏占用道路绿地施工的单位实行重罚，处罚教育5起；拆除辖区内违建3处；广告门头设置一律按照城市管理要求，规范到位，手续齐全；查处4起渣土车未随车携带准运证；总计完成一般程序案件29份。组织队员们全面加强了对乱贴乱画、墙体广告和各类非法小广告清理涂抹力度；与此同时，在一系列调查摸底基础上，有秩序、有重点，一个一个拔“钉子”。共计完成简易程序140份。

三、规范交通秩序，辖区内车辆违章得到有效治理

针对辖区内教育南路和学西路等停车混乱的状况，凤凰格队员对辖区交通秩序进行不间断的整治行动，实施教育疏导和抓拍通拍照处罚模式，有效地减少了车辆违停现象，配合交警和运政部门取缔辖区内“三小车”，消除了一大交通安全隐患。加大辖区违章停车治理力度，全面规范辖区车辆停放行为，为辖区内车辆安全行驶奠定了良好的交通基础。

四、辖区内疏导点、早餐点进一步规范

科学规范园林西路早餐点和夏季西瓜临时疏导点，做到“三限（限品种、限时间、限地点）、两到位（工具配备到位、清扫保洁到位）”管理，全面规范经营秩序，特别是近期组织执法人员，加强了疏导点的管理；按照“堵疏结合，集零归群，相对集中，便民利民”的原则，对辖区早餐摊点以及庆典、促销活动设置专门地点，进行统一规范，做到归店经营、文明经营。

五、加强宣传，和谐管理

为进一步提升凤凰格管理水平，组织开展了全方位、多渠道的社会宣

传活动，相继向商户群众发放了征求意见表，积极营造了“共同参与、共建共管”和谐管理氛围。深入沿街门店、商户宣传城管规定、市容环卫责任规定，发放了队员的联系方式，拉近了城管和商户、群众之间的距离。

六、工作中存在的不足及下半年工作计划

1、城管工作宣传力度不够。下一步要利用多种形式，开辟多种渠道，例如利用微博、微信、扫二维码（口号就是扫一扫，城市更美好）、网站报刊等开展经常宣传、专题宣传、热点宣传、集中宣传、定期宣传活动，增强居民城市意识，倡导良好的社会风尚。充分发挥城管巡视员的'沟通联络作用，引导社会大众广泛参与城市管理，自觉参与环境维护，实现城市管理的良性循环与可持续性。

2、广告牌匾安装监督有待加强。本辖区内多为新建小区，门面房门头广告会越来越多，需要我们加强对牌匾的安装审批、设置与管理。

3、依法行政还有待于进一步加强，队伍素质还有待于进一步提高。网格内还需要进一步加强队伍建设、强化思想作风纪律整顿，切实提高全格子的整体素质；平时要加强执法业务知识的学习，做到得心应手，相关法规胸有成竹，从而更好的依法行政。

城管静态车辆管理总结 第10篇

第五十一条违反本条例第二十三条第一款规定，违法占用广场、人行道等公共区域停放机动车辆的，可以口头警告，令其立即驶离，机动车驾驶人不在现场或者虽在现场但拒绝立即驶离，妨碍其他车辆、行人通行的，处二百元罚款，并可以将该机动车拖移至不妨碍交通的地点。

通过剖析、对比可以看出，目前城管（综合执法）部门在没有城市管理上位法的情况下，不必借助_门的《道路交通安全法》也能依法履行静态交通管理方面的职责，城管（综合执法）部门静态交通方面的行政管理、处罚权分散在城市管理的各项规章制度中，所以我们要克服经验主义，静态交通执法管理不一定非得交管部门管理，上级制定政策时是经过专家学者调研后决策的，我们要善于在现有法律法规框架下找到执法管理、履职尽责的方式、方法，在工作中积极作为、敢于担当，勇于创新，努力开创城市管理工作的新局面。返回搜狐，查看更多

城管静态车辆管理总结 第11篇

【关键词】城市商业；综合体；规划设计

1.城市建筑综合体面临的问题

城市建筑综合体开发是一项系统工程，涉及到很多问题。而作为一项系统工程，城市建筑综合体的开发建设要求产业链上下游相关行业要与产业的发展水平相匹配。然而我们国内与城市建筑综合体相关联的服务行业才刚刚起步，这造成了国内的城市建筑综合体在运作、经营、管理和品牌的打造上存在不足之处，并且对于地块缺少专业的定位与规划也是目前普遍存在的问题，这些问题制约了城市建筑综合体的良性发展。今后应加强城市建筑综合体在规划、开发、运作、管理、经营和品牌打造等诸多方面的水平提高。本文以某城市商业综合体为例，对该项目的规划设计做出了探讨。

2.规划设计

对该项目的选址总结得到一般城市综合体选址的要求：（1）选址在人气旺盛、商业气氛浓厚的城市中心，可以保证足够的人流；（2）交通便利，拥有良好的可达性，充分考虑到与公共交通的良好对接；（3）选址应有助于城市地标的打造，营造出一个强有力的汇聚人气的城市节点，吸引更多的人流为商业持续盈利提供保障。

总体布局

（1）为避免同业竞争，错位经营，本案做成露天峡谷商业模式。将客流自两个主入口方向引入致平面的核心，在核心区打造一表演舞台，使得客流能够均衡地达到商场的每个位置。由露天将平面切割成“L”型和“”型。“L”型以带外廊的商铺为主；“”型内设中庭，可作为独立的商场使用；（2）总体布局充分考虑与城市公共交通系统的对接，如出租车、公交车。在总体布局中落实公交系统中站点的位置，并在设计中考虑泊接站点的设置，实现与城市公共交通系统的良好衔接；（3）总体布局需遵循土地价值利用最大化的原则。总体布局的设计原则是满足出入口及广场的合理设置下，尽量满足龙游城商业部分的土地价值需求。

概念引入

（1）一个优秀的城市综合体是城市名片之一，作为城市的代表，它的建筑立面应与城市的文化、历史相结合。建筑应被赋予更深层次的文化内涵，使得该城市综合体造型、空间、立面等具有独创性、不可复制性，同时又能够融入当地文化底蕴增加城市的地方特色；（2）在设计的时候结合地域特色，形成自身独特的建筑文化。

动线设计

在动线设计中，淮安龙游城坚持几大原则：主动线设计简单明了，避免游客“迷路”；主动线设计中将“峡谷、阳光、空气、水、植物”等生态与生动精彩的建筑空间相结合，让体验式购物充满变化和趣味性；室内动线与主动线衔接形成环通杜绝尽端式，使得整个商业不存在“死角”。

人流引导

传统的建筑设计着重强调“金角、银边”所以导致商业内部往往缺少人气，淮安龙游城在总体布局上坚持把人流引入内部的设计理念。

（1）创造“金角”，聚集人气。在城市中心区由于用地紧张，所以面向公共开发的广场是稀缺资源，但它是实现聚集人气最佳的手段之一。总体布局设计在主要城市干道、节点设置面向公共开放的广场，而且利用水景、绿地景观等创造出“金角”广场，实现迅速聚集人气。

（2）开放“金角”，引导人流。在设计中把“金角”打开，以开放的姿态面对城市、面对公众，并通过空间设计呈现在眼前的是一个收放有序的空间，仿佛一个自然的峡谷，诱惑着人向里面探寻。通过这一手法有效地将聚拢的人气引导进入内部，保证每个商业店铺的人流量，增加商业购物机会。

（3）立体引导。通过在主动线及主入口合理设计下沉广场与自动扶梯将人流引入地下一层及较高的楼层，不仅实现地下商业地面化还能够带动较高楼层的商业价值，能够提升整个项目的商业价值。

景观及节点

在总体布局规划设计上，以流动的水为主体引入阳光、空气、植物营造一个集购物、休闲、餐饮、娱乐、旅游、文化为一体的休闲购物主题公园。

（1）水。最独具特色的是在商业内部利用人的亲水特征设计了人工景观运河，打造一种游憩体验的购物空间。这一特质不仅迅速建立起他专属的名片，还是聚集人气强有力的手段之一。

（2）光、空气、植物。该项目通过巧妙的设计手法，将自然阳光、空气、植物引入到龙游城内部，将造成一个开放式购物公园，打造一种别样的舒适的与自然相融的购物环境，突破传统大型商业单调的沉闷的室内购物模式。

（3）屋顶花园。该项目设计中始终贯彻绿化还原的理念，为城市增加绿地、将绿色还给自然。不仅为其他功能的建筑提供较好的景观，还是商业休憩娱乐的场所，也是将人吸引至高层的又一手段。

（4）中心舞台龙游城的中心节点应该设置一个中心舞台，通过各种表演形成一个全天候的剧场。通过中心舞台免费的演出，吸引各年龄段的人群，将以家庭为单位的目标消费群体汇聚至此，带动商业的销售。

动态交通

（1）出租车。在出租车动线设计中充分考虑到临时停车及港湾式泊接站点，将上客与下客的不同流线和商业主动线设计共同考虑，令其成为一个整体。

（2）社会车辆。社会车辆主要是通过地下车库的垂直交通进行梳理，所以地下车库的出入口和垂直交通应合理布置。根据不同方向的车辆流线设置多处地块出入口，地库垂直交通系统依据商业动线设计，让所有的流线最终与商业动线相适应而形成一个完整的系统。

静态交通

（1）临时停车。临时停车主要是地面公交车站点、出租车港湾、货车临时卸货区及部分的临时停车位。出租车及公交车临时停车设置在距离城市道路交叉口较远处，尽量与广场、绿地景观等结合。货车临时卸货区考虑设置在背商业面或次商业界面，避免布置在主要商业界面及商业主入口附近。临时停车位依据需要而灵活设置，并结合景观设计。

（2）停车场。停车除去少量的临时地面停车基本都是通过地下停车库解决停车问题。

货运物流

货运设置地面及地下出入口，但不与商业出入口共用，且应设置在背商业一侧。设置在地下的货运出入口，其货运车道与普通地下车库车道共用，严格依照货车要求设计车道。卸货区设置了卸货平台，并且保证其与货梯之间的流线简短便捷。货梯依据不同业态而分开设置，尽量减少每层货运通道的长度，保证货运便捷性。

摩托车、自行车、电动自行车存放

（1）短时存放。摩托车、自行车及电动自行车作为市民出行最便捷的工具，存放理应是“便捷”式存放。总体布局中在道路两旁结合绿化设计部分摩托车、自行车最便捷的临时停车处。

（2）长时间存放。设计中十分注意合理的层高，并单独设置非机动车车道并恰当地设置坡道位置，同时要考虑从地库进入商业区的便利性。

3.结语

该项目在规划设计中充分考虑各种流线的衔接，细致设计静态交通与动态交通，通过灵活的建筑设计手法创造一个趣味性的体验式购物环境，利用景观节点与自然的融合打造一个特色商业综合体。

参考文献

城管静态车辆管理总结 第12篇

关键词：停车经济；机械式立体停车库；解决方案

随着汽车的普及，杭州市机动车数量激增与停车场泊位严重不足的矛盾日益明显。据悉，在杭州体育场路上打拼多年的杭城餐饮老店“三门湾海鲜”放弃了繁华的市中心，迁址到偏僻的莫干山路，其主要原因是原址的停车位数量严重不足。影响到企业营业收入，只好冒客源流失的风险。另行选址。此前，已有位于庆春路的“东方明珠”店停业，其原因和“三门湾海鲜”如出一辙。事实上，停车难目前已经成为困扰杭州市各大餐馆、商场、超市、宾馆、写字楼、小区等的老大难问题。随着杭州市私家车保有量的逐年上升，停车难问题将长期困扰城市有车一族。另一方面，在都市停车难问题的背后，也蕴藏着巨大商机。未来几年，在国内私家车保有率较高的大中型城市，将产生具有巨大市场和商机的“停车经济”。本文以杭州市为例，从三个方面简述了“停车经济”的现状、问题与发展趋势。

一、国外停车经济现状与国内停车经济的发展前景

在一些发达国家和地区，停车业已经成为年产值高达数十亿美元的大产业。在香港，黄金地段停车位的售价比一辆高级轿车还要贵：美国停车产业每年收益高达260亿美元，提供了100多万个就业机会；1998年泰国房地产业萧条时，投资者把过剩的公寓改建成停车楼，很快收回投资，萧条的房地产市场转化成火暴的停车市场。在日本。一些住宅的旁边建有两三个停车位，除自用外。还可以向邻居出租。一举两得。因此，从供求关系上看，今后中国的车位费会大幅度上涨。

在国内，投资建设规模较大的停车场是一项利润可观的投资项目。业内人士指出，随着家用轿车热的兴起，全社会对停车问题越来越关注，停车业将迎来一个发展的大好时机。笔者认为，建设停车场应该注意以下两个方面：首先，要因地制宜、合理选址。停车场的建设应该和周边建筑的使用类型相配套，充分考虑区域交通情况。尽可能的方便大众了解和使用。其次。对于大型城市。立体车库是解决其用地紧张、缓解停车难问题的有效手段。相对于传统地面停车场而言，立体车库具有占地面积小、停车量大、安全环保等优点。传统的大型地下停车库，动辄耗资数千万，而建设同等规模的立体停车场投资会大大降低。据测算。包括土建等投资在内，建设200个车位的停车场，采用机械式立体停车设备可以节省投资达千万元以上。发展机械式立体停车库将会大大推进“停车经济”的可持续发展。

二、机械式立体停车库的优缺点

目前，按照车辆停放和建造方式，可以将停车场分为两大类：

第一类，路内停车场。即占用城市道路两边指定的地段停放机动车，以作为公众临时性停放车辆的场地。它的优点是与道路结合紧密，设置方便灵活，设备简单；其弊端是占用大量道路，车流受阻，交通秩序混乱。交通安全受到威胁，管理难，市区居民生活不便。路内停车场是一种临时性的停车解决方案，由于占路设置，影响交通，应该在严格规划和管理下“控制性”发展，对有些地区或是对交通干扰较大的路段，应积极加以限制或取缔。

第二类，路外停车场。即不占用道路的独立置于室内或室外、供车辆停放的专用停车场地。具体可以划分为两种类型：一是自行式停车场。即广场型停车场。它是一种最简单、投资较少的停车场形式，也是停车场的基本形式。只要一块平整的土地，稍加整理、设置标识、专人管理即可成为停车场。它的优点是，在拥有闲置土地的情况下节省投资：其弊端是管理不便，土地空间不能充分利用，特别是在市区中用地紧张，停车需求大的地段综合经济效益低。因此，自行式平面停车场一般适用于用地相对宽松的地区。自行式立体停车场是指将“停车空间”多层重叠，可分为楼房式和钢结构装配式两类。它适用于建设大规模停车场。与机械式停车场相比，每个车位的建设费用、维护费用较低，土地与空间的利用率也相对较低。二是机械式停车场。即完全由机械停车设备构成，因其独特多样的停车方式，而有很强的适应性。它具有占地面积小、选型多样，可以根据场地特点、使用需要而灵活设置，既可以大面积使用，也可以因地制宜见缝插针，还能够与其他方式结合实施，自动化程度高，使用方便，易于管理，在某些条件下是惟一能够定量存车的方法。在目前我国城市条件下，特别是在中心区用地紧张、停车需求集中的地点，机械式停车方式是解决停车难问题的比较经济有效的措施之一。

机械式立体停车设备具备以下优点：一是机械式立体停车设备占地面积小。空间利用率高。一般情况下，其占地面积约为平面停车场的1／2―1／，空间利用率比建筑自走式停车库提高75％。二是造价低。机械式停车设备每个车位投资约3―12万元，而建筑自走式停车库每个车位的造价约为15万元以上。三是存取快捷，一般一次存(取)车时间不超过120秒。此外，在肪盗性和防护性，以及改善市容环境等方面都具有优越性。可以预见，在城市用地日益紧张。传统停车场建造成本不断上涨的情况下，占地更少、成本更低、管理更高效的机械式立体停车库将成为发展主流。

三、“停车经济”的发展瓶颈及其解决方案

人们都愿意投资“求大于供”的商品，因为短缺能够保证投资产生利润。目前类似车位这样短缺的商品并不很多，从现在的整体规划和市区实际情况看，长远投资和规模投资更加具有优势，“停车经济”大有可为。目前，国内投资者不敢涉足“停车经济”，其原因主要是有以下几点：

第一，在“停车经济”中，除了最基本的停车收费外，停车位还可以像商品一样在市场上销售。一个车位少则几万元，多则几十万元以上，但国内尚无一部法律法规明确规定停车位可以自由买卖。这使投资无法在短期内收回，长期投资由于资金时间价值的原因而导致利润率偏低，如果利润微薄，有可能无法收回投资。目前，国内许多城市的停车位买卖都处于“合理不合法”的尴尬境地，从城市规划角度看，车位属于配套公共设施，原则上不能进行买卖。不少城市流行的“车位买卖”实际上是一种变相买卖，主要有两种形式，即长租和赠送。

第二，市区土地资源的紧缺和天价单价是影响停车库发展的一个瓶颈。地处杭州闹市中心的环北地下停车场自1999年6月1日投入使用以来，虽然140个车位经常停得满满当当，但几乎年年亏本经营。据停车场负责人介绍，环北地下停车场的建设成本是2800万元，对外开放前几年，由于知道的人少，前来停车并不多，一年的营业额只有40万元左右。后来稍好转，一年收入达80万元左右。但是，建设投入的

2800万元多为银行贷款，每年利息超过100万元，加上折旧、维护以及工作人员开支，停车场经营年年亏损。

从现实角度来看。房地产商和购房者对于买卖车位均有需求，而车位买卖不能“合法化”势必会影响到房地产商建造停车位的积极性，无助于解决小区停车难问题的解决。对于投资者来说，没有产权证明，就无法到银行办理抵押贷款手续，无法进行融资，这对于投资动辄千万的停车场项目来说，无疑是一道高门槛。

为此，政府应首先出台一些鼓励性政策，引导企业、团体和个人投资兴办停车场。一方面，政府可以拍卖一些停车场地的经营权。2003年，杭州市国土资源局出台相关通知，武林广场、西湖文化广场等8处地下空间办理了有偿使用手续后，依法进行土地登记。目前，杭州市国土资源局已经将起草的“地下空间管理使用相关政策文本”提交市政府审议。从目前情况看，杭州市给地下车库发放产权证只是时间问题。另一方面，一些闲置的空地、无法开工的工地、破产企业的厂地都可以改为临时收费停车场。以缓解市中心的停车压力。其次，政府要进一步加强科学研究，切实解决停车费问题。由于停车收费的性质属于经营性收费，政府不能想提高就提高。在此，有3个方案可供政府部门参考：一是对垄断经营性质的场所而言，政府应对其收费标准进行管制。比如火车站、机场等，其停车收费价格由政府进行管制：二是禁止交通管制部门开办或指定经营停车场，这是《反不正当竞争法》规定的内容：三是政府对收费价格进行市场调节，通过提高停车费来控制、调节市场流量的做法是可行的，但这种提高必须遵循市场规律。

由于城市发展迅速，由停车难问题而引发的“停车经济”有着巨大的市场潜力和良好的发展前景，未来机械式立体停车库将成为发展主流，但市场的良性发展仍需出台相关法律规范以及政策支持。

参考文献：

[1]王琢玉等.广州市城市公共停车场发展政策研究j.城市交通，2008，(05).

[2]包丹文等.城市静态交通发展战略研究j.交通运输工程与信息学报，2006，(02).

[3]吴晓春、林巾巾.静态交通问题引发的思考――杭州市中。区停车问题探讨j.浙江建筑，2004，(06).

城管静态车辆管理总结 第13篇

2、规定了综合执法的范围。

《指导意见》）（七）推进综合执法。重点在与群众生产生活密切相关、执法频率高、多头执法扰民问题突出、专业技术要求适宜、与城市管理密切相关且需要集中行使行政处罚权的领域推行综合执法。具体范围是：住房城乡建设领域法律法规规章规定的全部行政处罚权；环境保护管理方面社会生活噪声污染、建筑施工噪声污染、建筑施工扬尘污染、餐饮服务业油烟污染、露天烧烤污染、城市焚烧沥青塑料垃圾等烟尘和恶臭污染、露天焚烧秸秆落叶等烟尘污染、燃放烟花爆竹污染等的行政处罚权；工商管理方面户外公共场所无照经营、违规设置户外广告的行政处罚权；交通管理方面侵占城市道路、违法停放车辆等的行政处罚权；水务管理方面向城市河道倾倒废弃物和垃圾及违规取土、城市河道违法建筑物拆除等的行政处罚权；食品药品监管方面户外公共场所食品销售和餐饮摊点无证经营，以及违法回收贩卖药品等的行政处罚权。城市管理部门可以实施与上述范围内法律法规规定的行政处罚权有关的行政强制措施。到2017年年底，实现住房城乡建设领域行政处罚权的集中行使。上述范围以外需要集中行使的具体行政处罚权及相应的行政强制权，由市、县政府报所在省、自治区政府审批，直辖市政府可以自行确定。

3、目前全国大部门省、市县按照《指导意见》出台了《关于深入推进城市执法体制改革改进城市管理工作的实施意见》和《实施方案》，成立了城市管理综合执法局，对交通管理方面侵占城市道路、违法停放车辆等的行政处罚权进行了划转。

划转前公安交通管理部门的执法管理依据

_门的执法依据主要是《_道路交通安全法（2011修正）》道路交通安全管理规划，并组织实施。第五条__门负责全国道路交通安全管理工作。县级以上地方各级人民政府公安机关交通管理部门负责本行政区域内的道路交通安全管理工作。这说明道路交通安全法的执法主体是公安机关交通管理部门。

城管静态车辆管理总结 第14篇

本文以杭州市余杭区临平新城的地下空间利用规划为例，深入分析了地下空间开发利用的问题以及相应的对策。

关键词：地下空间 利用 开发 交通

中图分类号： 文献标识码： A

城市地下空间定义

从世界建设发展更看，19世纪是造桥的世纪 ，20世纪是城市地上建筑发展的世纪，而21世纪则是人类合理开发利用城市地下空间的世纪。在今后的30年，我国将进入城市地下空间大规模科学合理开发建设的高潮期。所谓城市地下空间是指城市地表以下，通过人工开挖或自然形成的空间；而人类为了满足其需要而对其进行有有目的的开发改造，从而生成的地下空间。如地铁、地下轨道、地下通道 地下商城、地下停车场、人防、地下仓储、地下工场等。

在20世纪9O年代以前，我国地下空间的开发大多为单一式的地下轨道交通、隧道及人防地下室等，建设资金以政府筹措为主，并由政府部门地下空间进行管理。在进入市场经济转型期后，地下空间开发资金的来源，已经由政府单独出资开始转向多种共同参与。而其功能也逐步从单一地由为社会提供公共服务的职能转向公共服务和地下商业开发并举的时代。而随着土地资源的日益紧缺及全国多地地铁的兴建，地下空间的开发利用也开始被越来越多的城市所重视。

余杭简介及（临平城区）地下空间利用现状

临平新城，是杭州市“一主三副六大组团”的副城之一，同时也是杭州接轨上海经济辐射的前沿和交通门户。未来的临平新城，将充分利用自身的区位优势和杭州市“城市东扩”、“决战东部”的历史性发展机遇，依托地铁一号线的人气集聚和辐射带动效应，着力打造集金融、商务、居住、文化艺术、休闲娱乐于一体的现代化新城区，成为余杭区乃至杭州市的城市名片。临平新城整体功能定位、便捷交通的优势是其地下空间开发的重要推动力，地铁一号线的建设将成为地下空间开发的重要引领因素。

地铁一号线是联系杭州主城区和三座副城的的快速客运骨干交通线，总体呈“Y”字形岔线运营，在九堡东站分成临平线和下沙线两条支线。其中余杭段南起德胜路，东至东湖路，西至杭海路、沪杭高速公路及星河南路，北至世纪大道，南北长约，包括地铁临平南站、乔司站、翁梅站、高铁站、南苑站及临平站六个站点，其中前三个站点为高架车站，后三个站点为地下车站。地铁一号线沿迎宾路纵向穿越规划区域，规划区域内布置3 处地下站点，是规划区域内地下空间开发集中区域，也是重要开发节点。

（二）临平新城地下空间建设现状

现状地下空间包括已建地下空间、在建地下空间和已批未建地下空间，总面积约为26 万㎡。

已建地下空间主要集中在时代广场周边，面积约为 万㎡。在建地下空间包括在建的第一人民医院、大美公寓、美莱国际中心、开元名都酒店等，开发地下空间面积约为18 万㎡。地铁一号线临平站、南苑站以及高铁站结合周边地块将形成较大的地下空间。已批未建地下空间主要位于宏程大厦、永顺大厦、天健大厦等项目地块，开发面积约为 万㎡。

余杭（临平城区）地下空间利用存在的问题

地下空间的开发利用尚未形成规模

临平城区地下空间的开发建设不系统，孤立的开发造成地下空间互不联系，使用效率低下。相邻地块在地下空间开发中出现深浅不一，规模差异较大等问题。地下空间与地面空间之间、地下空间相互之间不连通，功能不协调，形成地下空间开发利用中的一个个“孤岛”，呈现出点状分布的显著特点，这种散乱的分布格局为地下空间的高效率使用带来了很大困难，也为今后大规模的开发造成较大障碍。

地下空间的布局分布不均衡

从地下空间的分布来看，区域差异明显，空间分布不均衡。临平城区目前意见，在建的地下空间集中在时代广场、华鼎房产、人民医院、地铁站点等区块。但在地铁站点周边，特别是高铁站周边，并未规划大型的地下空间利用规划。从实际使用需求来看，这些交通枢纽节点周边，正是人流、车流高度密集的区域，同时也是地下空间利用需求最高的节点。

地下空间的使用功能不够复合

临平城区地下空间开发功能单一，从目前已建地下空间的使用功能来看，主要是以市政管线、商业功能和地下停车等功能为主，其他如地下交通、旅游、体育、教育、文化、娱乐等功能的地下空间开发较为滞后。

余杭（临平城区）地下空间利用对策及方法

（一）地下交通设施发展策略

地下交通设施包括地下动态交通设施和地下静态交通设施。地下动态交通主要包括地下轨道交通、地下车行交通、换乘交通及地下人行交通；地下静态交通主要为地下停车, 包括社会停车及配建停车。

（1）动态交通规划分为二个部分：

首先是轨道交通规划。杭州市地铁一号线在2012 年10 月将建成。在临平新城核心区范围内，已建3 处站点，分别是临平站、南苑站及高铁站。地铁站点服务半径400m 范围内划为重点建设区，是地下空间开发的主要建设区域；地铁站点半径400 以外，800 米以内，划为次要建设区，是地下空间开发的次要建设区域。根据交通换乘方式与需求的不同，结合地下空间功能布局，将轨道站点与与未来地下空间进行适当的连通，合理组织竖向和平面步行换乘流线，实现不同地下功能的衔接和不同交通方式的转换。

其次是地下车行交通规划。临平新城范围内的道路交通系统较完善，路网密度及路幅宽度能够满足其交通通行需求。高铁余杭站及周边地区承担了交通换乘、旅客接送等职责，随着高速铁路的停靠会呈现短暂的车流和人流高峰，对周边交通产生极大的压力。因此需要在地下开辟专门的通道，将车行系统和人行系统分离，减轻高峰时段车流和人流对地面交通系统的压力，实现地上地下交通的一体化。规划在高铁余杭站北侧站前路设置1 条地下道路，位于地下一层，长约1220m，宽23m，双孔双向4 车道布置。车流实现交通地下化，地上人流能够连贯行进，不被来往的车辆所阻隔。

（2）静态交通规划：

首先是地下停车场的规划。经计算，本次临平新城地下空间规划地下机动车停车位76120 个，地下非机动车停车位175422 个，地下停车总面积约为 万㎡。除了住宅、办公楼等配建的地下停车场外，还考虑设置社会停车场。地下社会停车场主要以公园、绿地、道路、广场等公共用地的地下空间为主，并结合其他重要的交通换乘点综合布置。本次规划共设置地下社会停车场10 处，地下空间开发量为 万㎡。

其次是地下停车场的连通组织。地下停车连通主要位于地下一层和地下二层，在条件适合的情况下，地下停车场之间相连通，达到停车共享化。考虑到停车管理的难度，本规划不建议对居住配建停车场之间的连通，而对商业配建停车场、社会停车场进行连通。

（二）地下商业服务设施

城市商业多集中在公共活动中心区人流量大、人员密集区或者交通枢纽附近，商业开发的同时会吸引大量的客流，通过地下商业开发可以有效地缓解地面交通拥挤的状况，在不扩大和少扩大城市建设用地的前提下，实现城市空间的立体化开发，提高土地利用效率，节约土地资源，在一定程度上缓解高昂的地价和开发建设的矛盾，同时可以增大地面的绿地面积，保护和改善城市生态环境。

地下商业服务设施是地面商业的地下延伸部分或是为地下交通服务的配套商业设施。地下商业一般与地面上的商业设施结合布置，另外也可以结合广场、绿地、道路等布置。

本次规划结合地上商业、绿地、地上道路，共设置4 处地下商业街分别为林荫地下商业街、迎宾路地下商业街、时代广场地下商业街和临东路地下商业街。

（三）地下市政设施规划

（1）地下综合管沟规划

地下综合管沟应综合协调各工程管线的规划和建设, 使其真正实现集约化敷设, 达到合理利用地下空间、提高城市基础设施服务水平、提升城市环境品质的目的。同时应积极与道路建设项目进行整合, 做到协调规划、同步施工，保证正常的人行车行交通。

结合地面控规中的市政工程规划，考虑到其他如城市景观建设的要求、人防工程规划的要求等因素，规划地下缆线综合管沟试点工程1 处，位于迎宾路西侧街头绿地下，长约3km，埋深约，建议结合迎宾路地下步行街同时建设。可以一次收容电力和电信缆线，将迎宾路架空的电力、通讯、有线电视、道路照明等电缆收容至埋地的管道。

（2）地下市政站场规划

地下市政站点规划主要内容包括地下雨水贮留设施、地下变电站、地下垃圾中转站等。本次规划将部分市政设施地下化，地下供水系统、地下能源供应系统、地下排水及污水处理系统、生活垃圾地下回收系统与地下步行街相结合，构成一个完整的地下空间综合利用系统。

城管静态车辆管理总结 第15篇

时间飞逝,转眼间一年的工作已经结束。在这段边工作边学习的日子里,我不管是份内的还是份外的事,凡事都脚踏实地地去做,不驰于空想,不好高骛远,以惟真的态度做踏实的工作.而我的工作能够顺利的开展,完全得以大队及分队领导，尤其是分队全体队员的鼎力支持。在这里,我把自己一年来做的主要的一些点点滴滴的小事给大家作个简单的汇报：

一年来，我严格管理自己，身体力行，紧紧围绕全年工作目标，在队长的带领下团结全分队发扬知难而进，攻坚克难的拼搏精神；坚持脚踏实地、创新创效的务实作风，坚定信心，迎接挑战，扎实工作，付出最大的努力，争取最好的成果。

一、加强学习、转变思想

从刚毕业的大学生到城管队员，从一线执法到大队办公室，尽管我所扮演的角色快速的转变着，但是我时刻保持着一丝紧张感，在完成自身的工作和上级交办的.任务的同时，不断充电学习，查遗补漏，在巩固自己一线执法能力的同时，为成为一个好的和称职下属而不断进取。

城管执法工作点多面广，较多的涉及弱势群体的利益，因此在这一年的实际工作中，端正认识态度的同时，不断地加强了对理论知识的学习，通过自学、业务培训、考察等多种方式不断地树立文明执法，服务为民思想，不断地提高道德修养。始终贯彻大队的精神，本着群众利益无小事，为群众服务作为工作的出发点，边学习边总结边提高。认真深刻领会其精神实质，并把其深刻的认识与实际的工作结合起来，工作中处处要体现好“城管执法为人民，城管服务为人民”。

二、注重实效、认真履行职责。

三、切实加强个人素质建设。

“四个注重”。

注重思想教育，转变工作作风。针对执法工作困难多、任务重的实际，我们注重打牢队员的思想基础，培养队员爱岗敬业、吃苦耐劳、乐于奉献的思想品德和政治觉悟，增强责任感、自豪感。

深入开展了“四个要有”实践活动，帮助队员树立文明执法观念，要求在熟悉业务的基础上，严格依法执法、文明执法，做到着装整齐、行为端正，摈弃执法中冷硬的工作作风和简单地驱赶、取缔的工作方法，更新观念，强化文明执法，把执法工作做得深入细致，扎实有效，“润物细无声”地化解执法矛盾冲突。

四、廉洁自律，提高拒腐防变的能力。

在廉政问题上，严格按照廉政责任制要求自己，不做违法乱纪的事，不拿原则作交易。要求自己做到：

1. 按守则自律。上级规定不准做的我绝对不做，上级要求达到的我争取达到，不违章、不违纪、不犯法，做个称职的队员。

五、存在的问题和不足。

1、政策、业务水平还不高，要不断学习。

2、工作还不够细致，有时急躁。

城管静态车辆管理总结 第16篇

一、停车业总体发展现状

1、新建建筑和小区配建停车发展良好

年，《市建筑物配建停车设施设置标准与准则》开始实施。该停车配建标准是参照发达国家城市建筑物停车配建标准制定的，可以满足小汽车基本普及情况下的配建停车需求。该标准经过6年多的推行实施，我市新建建筑和居住小区配建停车标准得到有效执行，尤其是新城、新区的停车配建情况良好，配建停车供应近期有所富余，未来可以达到供需基本平衡。

2、公共停车设施建设取得一定进展

近年来，加快路外公共停车设施的建设步伐，兴建了一批路外公共停车设施。这批公共停车场库建设一定程度上缓解了这些停车需求旺盛地区的停车矛盾。

3、老城停车存量资源得到一定挖掘

近年来，公安交管部门利用老城区新建、改建的城市次干路、支路以及整治出新后的街巷，划设出一大批路内停车泊位，全市净增路内停车泊位总量万个左右，其中大部分集中在老城区。通过加强公共建筑停车设施的对外开放，以及智能停车诱导系统的建设，老城区的停车存量得到部分挖掘。新街口地区公建停车设施以及路外公共停车设施、路内停车泊位得到智能化整合。以上措施较大程度上提升了停车供应水平和利用效率，缓解了老城和中心区公共停车压力。

二、老城区停车问题表现与原因分析

尽管政府和各部门为缓解老城、中心区停车难做出了巨大努力，取得了一定成效，但是，我市老城、中心区停车供求矛盾仍然十分突出，而且有进一步加剧的趋势；同时，由于社会各界对老城、中心区停车问题的认识与诊断不尽统一、不够准确，对解决老城、中心区停车难的政策、途径、方法等不尽科学、不够到位，因此，不但短期内缓解老城、中心区停车难问题的难度很大，而且还引发了一些新的矛盾和问题。

1、老城停车问题表现

我市老城区停车难表现比较突出的地区主要集中在以下三类地区：

（1）新街口中心区等商业繁华地区停车矛盾比较突出

这些地区不但集中了我市最主要的商业设施，停车需求十分旺盛，而且还有大量餐饮、娱乐设施，停车需求比商业设施更大。但是，两者停车高峰时段有所不同。商业设施停车高峰主要集中在周末和节假日，以白天为最。餐饮、娱乐停车高峰在晚间。对新街口中心商业区而言，不但在高峰期停车困难，而且周边道路处于超饱和状态，高度拥挤，往往形成动、静态交通相互制约、相互干扰的恶性循环。

（2）老旧居住小区配建停车严重不足

据调查，老城内老旧居住区合法车位供应仅能满足不到基本车位需求的1/8。特别是年以前建设的居住小区，配套设施建设没有对配建停车位提出要求，小区车辆基本处于无序停放状态，车位供应缺口较大，大量私家车晚间则随意停放。目前，老城内老、旧居住区基本车位缺口最大的地区包括区。老、旧居住区停车难主要发生在夜间。

（3）医院和中、小学门前停车问题比较突出

医院和中、小学门前停车难、停车乱是老城内十分突出的问题。小学门前的停车问题比中学门前更为突出。由于没有足够的路外停车泊位，在就医、上学放学高峰时段，这些老城内的医院和中、小学门前形成经常性的交通拥堵，而且也存在严重的交通事故隐患。

2、停车问题原因分析

老城停车难既是大中城市的通病，也是历史积累下来的问题。冰冻三尺，非一日之寒，而且原因也是多方面的。

首先，进入新世纪以来，我市小汽车发展呈现爆发式增长态势，年均增长率连续十多年超过25%，而老城和中心区停车设施建设历史“欠帐”较多，停车供应明显滞后于车辆的发展要求，停车位与机动车保有量之比严重失衡。其次，由于对小汽车快速进入家庭的进程和影响预估不足，年代中期之前的建筑物配建停车标准严重偏低，各类建筑物和居住区配建车位严重不足。老城是配建停车设施欠账最多的区域，无论是老的住宅小区、办公楼，还是老城内的医院、中小学，配建的停车泊位都极少，甚至空白。近年来，一些医院如省人民医院、医院等，结合院区改造，增设了停车库；有的利用院内场地，设置了一些停车位，如市第一医院、脑科医院、军区总院等，一定程度上缓解了医院的停车难问题。但是，由于场地空间十分有限，停车矛盾仍然相当突出，而且随着小汽车的进一步普及，停车矛盾将进一步加剧。而老城内的小区及中、小学，由于用地紧张，几乎很难建设路外停车场。第三，由于老城区商业、餐饮、娱乐、宾馆、办公、金融等各项功能的高度集聚，局部地区开发强度远远超过规划预期，产生了大量向心机动车交通，高峰时段车辆随意停放问题严重，并不断向扩散。如新街口、夫子庙、湖南路、太平南路等商业繁忙地区，由于吸引的交通强度过大，停车需求高，停车矛盾尤为突出。

除了上述停车本身供求矛盾之外，还要跳出“停车”看“停车”。其一是老城、中心区公交体系不发达，服务不到位，公交出行的比较优势不明显。这样，许多出行者不得不选择开车完成各种出行。这与国际发达大城市坐老城和中心区以公共交通为主导交通方式形成极大反差！其二，现行停车收费价格体系不尽合理。停车收费总体水平偏低，而且区域差别化不够鲜明。尤其是新一轮停车收费价格调整以后，在新街口、湖南路、夫子庙等中心区，总体停车收费价格更加降低。这不但不能抑制老城、中心区小汽车出行和停车需求，反而有可能为小汽车进老城和中心区出行与消费提供了起因。另外，现行停车收费路内停车价格低于路外停车，调整后的路内价格与路外价格基本持平。这样造成路外公共停车场库吃不饱，路内停车受不了的尴尬局面。而发达国家城市中心区停车不但车位难找，而且价格很贵；路内停车价格远高于路外停车价格，而且是路内采取计时累进收费，这样，可以促使路外公共停车资源得到充分利用，路内主要用于临时短时停车。这些与我市的做法形成了一定的对比！其三，停车发展政策上，目前还缺乏对停车产业化、民营化的支持，路外公共停车主要靠政府投资建设，而发达国家停车产业是一个较为庞大的产业，也是政府公共财税的主要来源之一。其四，在停车机制上，停车收费没有真正纳入公共财政管理，不能对停车资源利用、停车需求进行合理配置和有效引导。

三、缓解老城停车难的对策建议

1、突出公交优先政策，提供良好的公交服务，抑制小汽车的过度使用

城市中心区行车难、停车难是国际大城市普遍存在的通病。国际经验普遍证明，解决城市中心区交通的根本出路是大力发展公共交通，通过便捷高质量的公交服务，可以有效减少中心区机动车出行和停车需求。许多发达国家大城市甚至有意减少中心区的停车供应来抑制停车需求，减轻中心区道路交通拥堵。近年来，我市公共交通发展，包括地铁建设和路面公共交通发展已经取得长足进步，但是，目前我市老城区、中心区公共交通总体供应能力和服务水平还不适应城市功能高度集聚、土地高强度开发带来的高强度客流需求。与此同时，小汽车出行又在大幅度增长，由此导致老城区、中心区道路交通拥堵和停车供求矛盾日益凸现。因此,要解决老城和中心区行车难、停车难，根本性的出路和举措是突出公共交通优先发展，加快轨道交通建设，积极改善路面公交服务质量。为此建议，在已开通1号地铁线和即将开通地铁2号线基础上，加快建设穿越老城、中心区的地铁3、4、5号线，这几条线都是我市轨道线网骨架线，有巨大的客流支撑，对缓解老城、中心行车难、停车难问题必将发挥至关重要的作用。

2、推进停车产业化、民营化政策，加快公共停车设施建设

加快出台鼓励民间资本投入停车建设经营的政策，引导我市停车设施建设经营尽快向产业化、民营化转化。据了解，近年来有相当多的停车设备与建设公司有意进入我市进行停车场建设和经营。但是，在洽谈了解了我市停车相关政策、管理体制和收费标准，衡量企业投入产出、可能的投资收益情况后，又打消了投资意向。据分析，目前影响民间资金进入停车建设经营领域的障碍主要在于：一是土地与拆迁的难和贵。尤其在老城内，如果按照商业性用地挂牌招标，征地费用极其昂贵，同时，拆迁难度极大、安置成本极高。按照这样的供地模式，独立建设经营专用停车场库，不但无利可图，而且难咎亏损之虞。其二，从某种意义上说，目前我市的停车收费标准仍偏低，而政府管理部门从中收取的管理费又偏高；其三，涉及不同的利益主体，停车管理不到位，路外停车场根本无力与周围的路内停车位竞争。

鉴于上述原因我们建议：（1）在鼓励多点分散、小规模占地、立体建设的前提下，将公共停车设施用地纳入道路市政等公共设施用地范畴，由政府无偿划拨。可以结合老城出新、环境整治和城中村改造等机会，整理出一批边角地块，用于立体停车楼库（特别是地下立体车库）建设。为了鼓励民间资本投入停车设施建设与经营，这些边角地块不但土地无偿划拨，而且拆迁也由政府承担。（2）简化停车楼库规划建设审批环节和手续；（3）减免停车楼库规划建设过程中的各项规费；（4）将停车经营收费收入纳入正常的征税体系，大幅度降低或取消停车收费中的政府管理费用；（5）严格停车楼库周边路内停车管理，其300米范围内取消路内停车位设置，并严格禁止停车。

3、建立合理的费率体系，调节停车资源的合理利用

首先，应当适度提高我市停车收费总体标准，抑制小汽车过度使用；其次，停车收费按照中心区高于区、高峰时段高于平峰时段，路内高于路外，白天高于夜间的原则来制定，并且应保持足够的价差关系。由此调节汽车出行需求和道路交通负荷的时空分布。第三，在停车收费方法上，在高停车需求以及停车供需矛盾较大的地区、路段和时间里，积极推广路边咪表停车，采用费率递进的收费办法，通过价格税率的杠杆机制提高路内停车泊位的周转率和利用效率。

4、引进停车新技术，见缝插位，缓解老旧小区和医院的停车难

城管静态车辆管理总结 第17篇

根据区委、区政府下发文件精神，对照城管办今年初制定的工作计划与目标，今年来，在街道党工委、办事处的正确领导下，我们坚持以人为本、服务社会的指导思想，开展好20xx年度城管环卫工作，积极工作，努力进取，使城市管理工作有一个新的开端。现将主要工作总结如下：

一、20xx年主要工作

（一）健全完善考核机制及工作体系

由街道文明城市长效管理办公室牵头，根据市河道管理站、市数字城管中心、市、区四位一体办公室、区文明长效管理办公室等部门的考核细则和要求，统一制订考核办法。重新调整“四位一体”环境卫生工作领导小组，明确各自职责。制定长效办及城管办内部管理细则。明确工作职责和规章制度，形成用制度管人管事的良好氛围。

（二）有序开展农村“四位一体”工作

1、加强了队伍建设。街道“四位一体”办陆续对保洁人员进行了相关调整，辞退了22名超龄保洁员。同时对保留的保洁员进行安全常识、上岗要求等培训，明确了工作责任和相关奖惩措施。经常召集进行安全教育培训和警示教育，确保垃圾清运工作安全有序地进行，同时，我们还制订了《驾驶员工作职责》和《垃圾清运车定点维修、加油管理办法》，规范了驾驶员队伍。同时，要求所有保洁人员均要求按规定着装，按时上下岗，对不执行规定的，视情况予以扣分。

2、配备了保洁设施。在街道党工委、办事处大力支持下，花费3万元给各村添置保洁拖车；花费1万元左右给各村购置保洁水泥船；花费6万元对保洁小卡车进行了全面维修和保养年检；花费近2万元为保洁小卡车购买了保险；另外投入近1万元安置保洁公示牌、保洁员雨衣、救生衣、雨靴、扫把、铲子等操作工具，保障到位的同时，极大的促进了环卫工作和“四位一体”工作的顺利开展。

3、加强了“四位一体”的日常考核、检查。为了更好的开展工作，街道进行网格化管理，对新增设的“四位一体”工作监管_进行统一培训，持证上岗。每天对所负责区域进行检查，就发现的问题第一时间与村里专职干部进行交流，发出整改通知单跟踪督办，督促相关保洁人员及时清理。街道“四位一体”办公室严格依据日常巡查考核和月度考核制度，加大巡查力度，做到发现问题及时通报、及时整改。对保洁人员，奖勤罚懒，极大调动了保洁员的工作积极性。

（三）创新创优文明城市长效管理工作

今年以来，街道文明城市长效管理工作又迈上了一个新的高度。我们扎扎实实地按计划分阶段完成了任务，且在全市文明城市长效管理月度考核、季度考核中取得较好成绩，排名始终处于前例，第三季度更是取得了全市排名第一的历史性突破。

1、街区景观打造。结合20xx年度市第五批环境综合整治工作，我们对道路进行了围墙出新和种植绿化，使这几条路的环境和形象得到更好的改善；对马路市场和“僵尸车”进行了专项整治、清理；对幼儿园周边设置限高门、警示标志（线）和安全桩围挡，禁止大卡车违规停放，在保障校区安全的前提下又有力提升了这一条主要道路的面貌。2、拆违控违工作。对于违章建筑拆除我们一直持“立即停，坚决拆、严格管”的'态度，今年来，在上级有关部门的领导和帮助下，拆违工作进展顺利。全年共拆除违章30余处，拆除面积达2800多平方米，在区里城建类考核都是得到满分。3、流动摊点管控。通过堵疏结合，联合整治，集中取缔等多种方式，先后开展各类流动摊点整治30多次，城管执法队暂扣经营工具案例20多起，特别是针对马路市场，采取集中整治后，制定错时管理方案，防止反弹。执法中队结合实际，强化错时管理，安排执法人员在正常工作时段之外，早、中、晚对重点路段区域巡查，严禁出店经营和游街叫卖，基本实现了监管全方位、管理无缝隙，使城区秩序得到明显改善。周六、周日及重大节假日更是实行加班制度，确保天天有人管、管理见效果。4、出店经营整治。为进一步加强城市管理，维护良好的辖区秩序和市容环境面貌，城管自我加压，先后对路周边存在的出店占道经营进行专项整治。重点清理经营门点的各类违章出店经营；加大对占道作业、占道洗车、占道修车的整治查处力度；查处非法设置的户外宣传咨询站（点）及宣传品；加强经营门点门前非机动车辆停放秩序的管理。发放落实门前三包责任书，包干到人。5、数字案件处理。今年以来，数字城管工作有了稳步的提升，共完成数字城管通报的总案件量4000余起，基本做到无超期处置案件、无返工案件，结案率。6、河道长效保洁。今年来，联合相关部门对街道主要集中区周边的河道进行了集中整治与疏通；对主要河道上的渔网进行了清理拆除，河道生态环境和水质得到很大的改善。7、其它重要工作。今年以来，城管办加班加点，全力以赴，配合区级相关部门，对街道范围内的废品收购点进行专项整洁，对一些无证照或环境脏乱差的进行了强势取缔，有证的进行指导规范，收效显著。配合动车开通，对铁路沿线环境进行了较大规模的整治。

（四）队伍建设加强，执法力度提升

1、加强城管中队的正规化建设。年初来，中队新办公用房从选址、招标、装修施工、办公家具采购等，目前基本完成。在硬件得到改善与提高前提下，坚持“软件”一起抓，做到管理制度完善，岗位职责明确，执法执勤规范。

2、制定考核办法，抓好队伍管理。加强队伍事业心和责任感，进一步将综合执法规范化，落实行政责任，制定监督和制约机制。同时加强学习，组织全队执法队员及协管员开展学习培训，有计划的开展定期培训，穿插专题业务学习活动。加大力度对调整后的执法职责进行消化、吸收，以提升执法人员的理论水平和执法实践能力，更好地履行城管执法职责，完成各项交办任务。

3、规范考核、严格奖惩、奖勤罚懒。把绩效考核与星级队员评定相挂钩。

城管静态车辆管理总结 第18篇

XXXX年，大队在县委、县政府的正确领导下，紧紧围绕建设”实力工业、休闲城市、美丽乡村”奋斗目标，以开展“三改一拆”违法建设整治、“占道经营整治”行动为载体，强化领导，创新理念，进一步完善城市管理长效机制，大队上下团结一心，不断创新工作思路，完善工作机制，切实改进工作作风，努力提高工作绩效，为创造优美的市容环境秩序做出了积极贡献，现将大队在XXXX年度的重点、亮点工作及XXXX年度工作思路做如下汇报：

一、重点工作

（一）开展县城区主要街道及柚香城、大东门两大市场整治。XXXX年12月16日，XXXX年4月15日，按照“推进重点、突破难点、以点带面、全面提升”的要求，本着“立足当前、着眼长远、长效管理”的原则，对柚香城、大东门两大市场周边从市容市貌整治、市政设施整治、交通秩序整治、违法建筑整治四个方面进行综合整治，经过两次集中整治，基本消除柚香城、大东门两大市场“脏、乱、差”现象，取得阶段性的成果，为之后的长效管理奠定了坚实的基础。

（二）开展“三改一拆”违法建设整治工作。今年违法建设整治领导小组办公室根据新形势新要求，以“无违建县”创建为目标，把“三改一拆”上升到推动常山实现跨越发展的新高度，围绕“实力工业、休闲城市、美丽乡村”三大战略，跳出就拆违而拆违、就改造而改造的理念，更加注重“拆、改、用”的结合，将“三改一拆”作为促进经济社会发展的一个重要手段，融入到经济社会发展的各项重点工作中，与“五水共治”、重点项目建设、产业培育、美丽乡村建设、旧城区改造和城东新区开发等工作相结合，力争工作综合效益的最大化。截至目前，违法建筑整治方面，全县共拆除违法建筑6196处万平方米，拆后处置面积万平方米，已征收违法建筑罚没款近1600万元，涉及违法建筑近3000处；无违建村创建工作有序展开，已创建3批45个村，其余145个村正接受验收。

（三）依法规范，做好户外广告的管理工作。通过抓好户外广告管理工作，严把审批关。截至目前共审批户外广告281件，其中大型户外广告牌10件。同时继续深化城区牛皮癣市场化运作，将牛皮癣专业化清理覆盖全城区，清洗大小“牛皮癣”广告5000余处。

（四）积极配合定阳北路街景改造工程。定阳北路街景改造工程是XXXX年“三个十大专项”行动重要内容。城市管理综合执法大队对定阳北路开展多次集中清理整治活动。同时，面对一些历史遗留问题，依法办理，绝不妥协。先后拆除新疆人违章占道蓬亭、徐起荣户违章占道蓬亭等多处“老大难”蓬亭，推进定阳北路街景改造。

（五）加大城市绿地和收储土地管理力度，全面整治乱种、乱堆、乱占、乱建行为。城投公司、县城市管理综合执法大队、各街道加大城市绿地和收储土地管理力度，XXXX年4月25日对东淤片区居民大范围违法占地种植蔬菜进行依法整治，恢复原貌，同时填埋居民所建的若干个露天化粪池，彻底扫除这块困扰已久的.卫生死角。对城北Ⅰ期城投收储地块、东明湖花园围墙外城投收储地块、文峰东路车管所东侧城投收储空地等收储土地开展综合整治行动，合法、科学地利用收储土地。

（六）加强城市弃土外运管理。县城市管理综合执法大队负责城市弃土具体管理、监督、检查和处罚工作。自XXXX年9月1日起，在城市范围内实施全封闭（带盖）车辆运输渣土，严格控制城市道路污染和扬尘环境污染。运输车辆驶出工地前或消纳场必须先过洗水池，同时两边高压水枪清洗轮胎，并在出口处铺设砂石或毛毯以抬高出口，确保净车出场。

二、亮点工作

（一）创新管理模式，试行柚香城、大东门两大市场周边管理服务外包。柚香城、大东门两大市场经过集中整治后，规范该区域经营秩序，营造和谐的经营环境迫在眉睫。城市管理综合执法大队和服务业办积极探索城市管理新模式，按照先试行，成熟后再推广的思路，将柚香城、大东门农贸市场周边路段的服务性管理工作实行外包。XXXX年4月，县城市管理综合执法大队对柚香城、大东门市场周边交易环境进行整治和改造后，由金盾保安公司负责两大市场日常城市管理。彻底解决两大市场周边“脏、乱、差”问题，为构建文明市场打下坚实的工作基础。同时，破解了城市管理难点问题，推行了精细化管理，提高城市管理执法效率，实现执法软着陆。

（二）推行城市管理“一小时义工”活动。4月21日，为进一步践行群众路线，发挥广大党员、干部的示范引领作用，配合城区市容环境卫生整治，营造靓丽、宜居、和谐的城市环境，县委宣传部、文明办、机关工委和城市管理综合执法大队围绕“创建我响应，文明我参与”这一主题，在全县开展“一小时义工”暨城市管理文明劝导志愿服务活动。各乡镇（街道）、县级机关、企事业单位在职人员及党员干部近4000余名参与此次活动中。广大干部职工和党员干部通过亲身经历城市管理工作，增强做好城市管理工作的责任感和义务感，同时对城市管理工作提出好建议，亮出好点子，帮助改进和推动我县城市管理工作。

（三）加快推进北门临时市场建设。城市管理，以人为本，疏堵结合。在市场整治的同时充分考虑到一些家庭困难的零担菜摊贩实际问题，利用有限的城市公共场所、空间资源，为他们解决谋生问题。XXXX年12月份，县委县政府决定建设北门临时市场，城市管理综合执法大队、服务业办公室、市场监督管理局、卫生局等部门及金川街道联合维持北门临时市场秩序，确保市场周边环境秩序及安全。XXXX年8月17日，县政府投入200余万元建设的北门临时市场一期顺利建成并投入使用。9月中旬，二期建成投入使用，面积总共达到7000余平方米，基本满足城区零担菜市场要求。

（四）加强大排档市场建设力度。该项目选址在天马农批市场交易大棚A区块，根据县政府要求天马街道负责原交易区经营户搬迁，经过5个多月上门工作，目前已全部搬离完毕，9月14日开始分段施工一期工程。

（五）全面建设“数字城管”指挥中心。XXXX年上半年，数字城管在先期建设的基础上，全面推进建设，软、硬件基本到位。数字城管普测人员分别到县紫港、天马、金川街道进行9平方公里的网格划分，明确各街道及社区行政界线，为后期明确部件“身份证”号码及划分监督员责任片区奠定基础。普测共采集城市部件点50000余个，通过不断收集网格界限信息，确定事、部件管理权属信息，逐步完善县数字化城市管理数据库。同时完成信息采集服务和坐席服务公开招投标工作，进一步推进数字城管建设。数字城管项目的建设，将使我县形成完整、互通互联的城市综合管理系统，为打造“休闲城市”，实现城市管理由粗放型到精细化转变提供有力支撑。

三、XXXX年度大队工作思路及举措

（一）全面推进“数字城管”指挥中心平台建设。做好电子政务网及公安视屏对接工作，推行“大城管”网格化制度管理，与相关职能部门、单位之间建立健全各项工作协调机制，规范工作考核流程，实现信息资源共享，进一步提高城市综合管理效率。

（二）设立“路长制”。进一步增强部门城市管理意识和责任，推行城市管理“路长制”。将城区道路划定若干责任区域，由部门联系管理，联系管理部门的主要负责人为路长。每个责任区树立“路长”责任公示牌。“路长制”管理以巡查、制止占道经营、违法广告、道板违停等多发性、显见性违法违章行为为重点。

（三）加快构建“大城管”格局。切实加强城市管理委员会对城市管理工作的组织领导，完善工作机制，明确职责分工，强化对城市管理工作的统筹推进和高位协调，形成高效有序的“大城管”格局。成立街道执法中队，实现城管执法力量前移、重心下移是精细化城市管理的必然要求。根据常编[XXXX年]9号文件精神，率先建立“天马街道城市管理综合执法”中队，下步将在其余街道及乡镇陆续推进街道执法中队建设。

（四）大力推进专业市场建设，优化城市管理基础。

目前我县各大市场呈现出散、乱、差的特点。加快专业市场建设是创新城市管理模式的新思路，按照“以点带面、稳步推进”的原则，先以部分市场为试点，在取得经验成效的基础上逐步推进，全面铺开。

1、五金市场

由于我县五金市场缺乏有统一规划，各类临街商铺、随机分布，零星散乱，主要分布在朝阳路、天马路等城区主要街道，缺乏统一管理。

2、电动车市场

目前我县电动车市场秩序较乱，城区各个路段均分布有电动车商铺，由于没有规范集中的交易市场，电动车乱停乱放、占道经营的现象十分突出。同时修理及其他售后服务无法有序进行。

3、汽修市场

我县汽修市场经营环境较差，且大多数集中在入城口，影响市容市貌和城市形象提升。汽修市场与居民居住区不分，如县交警大队西侧弄堂内的多家汽修厂，给附近居民造成了严重的空气和噪音污染等；由于目前县城区汽修厂多为老厂改造，因此，这些市场功能不全，配套设施缺失，特别是停车场、消防等基础设施严重不配套，存在诸多安全隐患。

4、快递市场

由于缺乏专业的快递市场建设，目前，我县现有的快递市场发展战略定位普遍不高，虽然近年快递业呈现出点多、面广、量大的特点，但上档次、具规模的商家较少，不能满足顾客一站式寄收件的需要。同时，多数快递门店居于城南、城东，与中心城区较远，市场辐射能力有限，物流速度相对缓慢，制约了快递市场的改造和升级。从而造成市场档次不高、功能不全。

5、花木市场

我县缺乏统一规划的花木市场，花木经营户占道空置花盆、堆置花泥花土的现象比较突出，观赏鱼缸和景观设计物品无序堆放、人行道板上遗撒泥土等现象也造成人行道脏乱差。市容环境凌乱无序。

6、废品收购站

目前，我县废品收购站经营业主较多，但多数不符合环保要求，存在着无证收购站和大量流动性收购人员，废品存放地点也非常混乱，有些甚至放置在居民区内，收购过程中，不仅卫生堪忧，且存在诸多安全隐患。

7、洗车行业

我县洗车行大多面临着规模小、位置分散、基础条件差的现状。大多数洗车店没有污水处理的配套设施，洗车的油污水直接排放，成为城市环境新的污染源；城区洗车店大多是店内冲洗、店外擦拭，占道经营问题没有得到根除，行人安全受到影响。

城管静态车辆管理总结 第19篇

关键词：停车场规划 建设 中心城区

中图分类号： 文献标识码：A 文章编号：

1 停车场规划的基本概念

城市停车场布局规划是以科学、准确的停车需求预测数据和停车决策行为研究为基础，依据城市总体规划和区域详细规划，以满足停车设施服务的指标为目的，以有限的区域资源条件为约束，以决策部门的偏好为指导，对整个城市和各个小区进行各类停车设施位置的确定和规模的设计。停车设施规划是城市规划的重要组成部分，也是直接体现一座城市规划思想成熟与否的主要内容之一。早期的停车场规划大多指停车场相关硬件设施的规划设计，然而随着时间的推移，在长期的实践中人们发现停车场规划问题关系到城市交通乃至城市规划的完善，单靠增加建设停车硬件设施已经无法解决停车难问题。如今，许多城市采取了诸如控制中心区的停车需求总量，适度建设规划停车设施，平衡中心区停车供需矛盾，逐步调整完善社会公共停车场、建筑物配建停车场、路边停车场的结构比例，扩大路外停车，减少路边停车等措施，在保证需求增长的情况下，使之与中心区路网容量相协调，维护中心区的整体交通环境。由此可见，停车场规划是指在有关政策和法规的指导下，对与停车相关的硬件设施进行的规划。在本文中，主要讨论的是中心城区的停车场规划。

2 我国停车场规划建设中存在的问题

目前，我国城市停车场规划建设中存在的主要问题有：

(1)公共停车场用地比较匮乏

由于近年来我国城市机动车拥有量的急剧增加，而停车设施的规划建设没有受到相应重视，规划预留的停车场用地常常挪为他用，从而导致停车场的停车泊位与城市拥有的车辆数不太相称，使得许多城市出现了机动车随意停放，干扰动态交通的现象。

(2)缺乏停车设施系统规划

日益突出的停车供需矛盾问题迫使规划部门加快了城市停车设施建设。但是，也产生了另外一些问题。一些区域在规划了停车场以后不但没有缓解动态交通，反而造成车辆的更加阻塞；另一些区域在新建了停车设施尤其是大型路外停车场以后，日停放率却极低，面临严重的亏损。究其原因有政策和管理上的失误、部门间的配合协调问题，也有停放者的认识问题，但从根本上看，缺少科学规划作指导，是决策失误原因所在。

(3)公共停车场分布不合理，服务半径太大，使用状况较差

城市中公共停车场地不仅数量太少，而且缺少统一布置，分布不均匀(尤其是在老城区)，离主要服务对象太远，不利于车辆的使用停放。一些公共停车场的经营状况差，停车时间过长，造成停车泊位长时间被一辆车占用，降低泊位的周转率、利用率，不能满足服务范围内停车需求，也缺乏竞争力。

(4)对停车场的监管不到位，缺乏高效、系统、科学的管理技术

目前，具备对中心城区停车设施进行整体宏观管理技术的国内城市还很少，只有北京市建立了以网络为基础的“北京市停车场电子地图”。该系统使用简单，既方便了人民群众的出行，也对全市停车场统一管理起到了较好效果。因此，建立一套较为系统、完善，并适应我国国情的停车场管理方面的应用软件十分必要。中心城区停车场管理的规范化、标准化、信息化、科学化、智能化、无纸化是未来我国停车管理模式的发展方向。此外，如路内违章停车现象严重、配建停车位指标达不到规范、停车法规体系尚不健全、建设资金短缺、停车收费方式不合理等等问题也严重影响了国内城市停车管理效果，直接造成了出行不畅，堵塞交通，破坏环境，威胁安全等问题，这必然会影响市民生活质量，增加社会总成本，阻碍社会经济的正常发展。

3 中心城区停车场规划原则

中心城区停车场的规划设计与道路网规划、交通规划、用地规划、交通组织、交通环境等方面都有着密切的联系。在分区规划阶段，需结合必要的停车需求分析，以确定停车设施的具体规模与用地。其规划原则有：

(1)以城市总体规划和综合交通规划等为依据，在已制定的配建指标基础上，按照停车设施规划的目标及停车需求与供给平衡的原则，规划停车设施的预留用地，必要时，应从路网交通容量等条件来推算合理停车容量，使路内路外停车场、停车楼、地下停车库相结合，形成一个合理的停车场系统；

(2)布局合理、规模适当、易于实施，结合道路交通、用地功能分区、人防工程等合理布局，符合有关规范、规定等技术要求；

(3)节约用地、因地制宜。尽量少占繁华的商业用地，充分利用闲置边角地或原有场地改造，多布置多层或地下停车场(库)，停车场的规模以中小型为主，并参考各个停车场的服务对象、性质和未来发展等因素合理确定；

(4)外来车辆停车场应布置在中心城区、出入口道路附近，多布置大、中型地面停车场，主要停放大型车辆。中心城区内停车场应靠近服务对象设置，场址选择应符合城市环境及车辆出入要求而不妨碍中心城区交通；

(5)停车场规划要与交通综合治理、交通组织相配套，并结合城市公共交通场站，布设不同交通方式之间的换乘停车场，以方便乘客换乘，形成合理的交通结构，以利于中心城区交通环境的改善；

(6)社会公共停车场规划主要解决中心城区公共停车问题，机关团体和大型公共建筑应严格按照有关规定配建相应的停车场(库)，不得将停车场(库)移作它用；

(7)应从用地、交通、经济等方面保证公共停车设施的可实施性，充分考虑停车场的建设步骤，做到近、中、远期相结合。上述因素相互影响、相互制约，在进行停车场选址规划时，要根据规划区域条件，充分考虑各影响因素，以达到科学合理的规划选址的目的。

4 停车设施规划方法

根据上述停车设施规划程序，可以衍生出一种停车设施规划的理论方法，它的主要思想包括三个方面：分析规划期可供利用的停车资源；在需求预测基础上进行停车资源分配；实施停车需求供需平衡与政策管理。比如以区域公共停车设施规划程序实施为例，规划方法思想的具体实施步骤为：

(1)分析规划期可供利用的停车资源

公共停车资源由路外停车资源和路内停车资源两部分组成，路内停车只能算是城市交通管理中的一项辅助措施。路内停车资源的确定相对简单，要规划期城市道路网确定，通过仔细的分析计算就可以得出路内停车资源的总量，但其方法较多，需要结合道路具体情况灵活分析。路外公共停车资源主要指社会公共停车场，这是停车设施规划中的一个重点和难点。需要根据各分区的土地利用情况，结合经济效益分析，获得其可供应量。

(2)在需求预测基础上进行停车资源分配

公共停车资源的分配需要结合城市静态交通管理政策进行。首先是路内停车资源的利用，确定是否要为远期发展的需要预留一定的资源而不进行全部分配。在这个分配阶段，需要注意的问题有社会公共停车设施的供应量、停车场的数量、停车场的规模、停车场的布局选址等。

(3)实施停车需求供需平衡与政策管理

通过停车资源的分配，绝大部分的停车需求都应该得到了满足，剩下的工作就是进行停车设施供需平衡与政策管理。此时，应该制定明确的政策法规来控制城市停车行为，规范停车市场，达到城市静态交通的可持续发展。

城管静态车辆管理总结 第20篇

走过20xx，再回首，思考亦多，感慨亦多，收获亦多。“忙并收获着，累并快乐着”

成了心曲的主旋律，常鸣耳盼。对我而言，今年的工作是难忘、印记最深的一年。刚参加工作，从一开始的手足无措到后来慢慢适应，一路走来，看到同事们渐渐变得优秀，给我很大的压力，但也给我不断前进的动力。通过不断的努力，我可以较好地完成了自己的本职工作和领导交下来的其它工作。现对我今年的工作进行简短的总结：

一、 一年来的工作表现

(一) 树立良好的数字城管形象，提高自身素质。

为做好数字城管工作，我所坚持严格要求，注重以身作则，以诚待人，一是爱岗敬业讲奉献。数字城管的工作最大地规律就是“无规律”，因此，我们正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐，得与失、个人利益和集体利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业，二是不断学习，提高自身职业素质，注重相关知识技能的积累。经过半年的学习和锻炼，我们在工作上取得一定的进步，细心学习他人长处，改掉自己不足，并虚心向领导、同事请教，在不断学习和探索中使自身在工作能力上有所提高。

(二)严于律已，做好个人工作计划，不断加强作风建设。

一年来我对自身严格要求，始终把耐得平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的`准则，始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、求实脚踏实地埋头苦干上。在工作中，一丝不苟的完成自己本职工作，不放过任何一个工作死角，严格遵守数字办的各项规章制度，尊重领导，团结同志，谦虚谨慎，主动接受来自各方面的意见，不断改进工作;坚持做到不利于数字办形象的事不做，不利于数字办形象的话不说，积极维护数字办的良好形象。

(三)强化职能，做好服务工作。

工作中，我注重把握根本，努力提高工作水平。增强自己的工作能力。在分配到任务后，马上赶到现场进行处理。在这一年里，不管遇到上的困难，我都积极配合做好工作，不计较干得多，干得少，只希望在完成自己的工作之余，还能做得更好。

二、 工作中的不足与今后的努力方向

一年来的工作虽然取得了一定的成绩，但也存在一些不足，主要是思想解放程度还不够，学习、工作上的付出还不够，和有经验的同事比较还有一定差距，在完成任务的时候不能做到干净利落，在今后工作中，我一定认真总结经验，克服不足，努力把工作做得更好。

(一)发扬吃苦耐劳精神。不怕吃苦，主动找事干，做到“眼勤、嘴勤、手勤、腿勤”，积极适应各种艰苦环境，在繁重的工作中磨练意志，增长才干。

(二)发扬孜孜不倦的进取精神。加强学习，勇于实践，认真学习与工作有关的专业

技能;同时，讲究学习方法，端正学习态度，提高学习效率，努力培养自己具有扎实的理论功底、过硬的工作能力、正确的思想观点、踏实的工作作风。力求把工作做得更好，树立数字城管的良好形象。

(三)为更好的完成城管工作添砖加瓦。及时上领导反映各地区出现的各种不符合构

建社会主义和谐社会的现象，在未出现问题之前，采取有效的措施阻止问题出现，在发现存在问题后，及时采取补救措施，防止问题严重化。

回顾一年来的工作学习虽然取得了一定的成绩，也还存在着很多不足之处。如，开创性的工作开展的不多，个别的有些工作协调的不是十分到位，公文写作能力还有待进一步加强，这些问题都有待于在今后的工作中不断加强学习，及时改进。本人决心，在今后的工作中，更加刻苦地学习，加倍努力地工作，力争取得更大的进步，取得更好的成绩。

城管静态车辆管理总结 第21篇

【关键词】城镇；住区规划；管理

一、引言

城市规划工作在城市建设和发展的过程中扮演着无可替代的作用，而对于不同的城市规模，其具体内容又有所不同。尤其是进入20世纪90年代后，伴随着我国住房制度改革和城镇化进程的逐步深入，房地产市场取得长足发展，城镇住区的规划、设计、建造、经营、管理等方面都出现了许多新的趋向，主要包括：

1、住区开发由原先基本单一化的“自上而下”的计划模式，逐渐向多元化和民营化的模式转变；

2、住区开发的经济主体在增加，越来越多的团体和个人参与到这一进程中来；

3、住宅供需出现多元化的调配模式，在解决“有无”问题之后，居民开始拥有较多的选择机会，市场逐步由卖方市场转入买方市场；

4、包括选址、布局、标准，尤其是非盈利性设施在内的诸多住区规划要素，在相当程度上受到市场的引导；

5、住区环境建设日益受到重视，环境设计更加注重人性化、地方文化内涵和生态品质。

二、城镇住区规划管理的基本思路

上述一系列的新趋向对规划管理工作提出了更高的要求，城市规划管理部门应在遵循城市发展一般规律的基础上，运用城市规划作为引导住区建设的重要调控手段，结合市场经济特点和地方实际，从土地使用、开放空间和绿地系统交通与停车、建筑形态及组合、公共服务设施与建筑小品等方面加强住区规划管理工作。

1、土地使用

土地使用是规划管理的基本问题，也是住区项目开发中各方最为关心的部分。与大中型城市相比，城镇面临的土地压力相对较小，但考虑到城市土地资源的不可再生性和可持续发展的要求，项目开发必须强化土地科学使用的意识。同时，土地使用功能的布局、开发强度、交通组织等直接关系到城市的效率，也在很大程度上决定了住区的环境品质。在规划管理中，住区土地使用需要注意三个方面，即土地的综合使用、自然形体和景观要素的合理利用以及基础设施建设的影响。

土地综合使用反映出城市特定地段中各种用途的合理交织，时间和空间是土地综合利用的基本变量。住区规划也应从人的社会活动和生理行为规律出发，妥善处理这一问题，努力做到土地使用的均衡、紧凑，努力达到人居环境品质和经济效益的平衡。

自然形体和景观要素的利用常常是城市的特色所在。尤其是城镇，往往不及大城市的繁华喧嚣，自然形体和景观要素的利用就显得尤为重要。河岸、湖泊、山丘、湿地等都可以通过精心组织加以利用。以宜兴市为例，城区水网丰富，具有典型的江南水乡环境特征，这也为住区环境优化提供了有利条件，应加以合理利用。对滨临主要河道和河口的住区，更需要制定明确的开发控制指标，保护这些生态敏感区。

城市基础设施是城市社会经济发展的支撑是城镇住区建设的重要影响因素。基础设施建设具有投资大、建设周期长、维修困难等特点，一旦形成，难以进行大的调整。同时，基础设施建设通常也是住区建设项目开发的先行步骤和重要前提，宜兴市几条重要的城市干道的外延就在很大程度上带动了沿线住区和其它类型地产的开发对于住区规划而言，在这方面需要注意与基础设施的衔接，同时避免和减少对现有和已规划的城市基础设施的不良影响。其中主要包括住区出入口的设置，给排水、电力通讯等设施的接口，以及沿街配套服务设施对城市交通的影响等。

2、开放空间和绿地系统

开放空间和绿地直接影响到住区环境品质和人们的户外活动，其重要性正不断为人们所认识当前我国城镇新建的住区大多采用集约化的模式即通过一定的建筑密度和集合住宅的形式提高土地的利用效率和项目开发的经济效益。同时，由于各方面的原因，当前的开发者和设计者的环境意识和设计水平还很不平衡，经常出现在住区规划中片面追求容积率或出于简化设计的目的而忽视开放空间和绿地的现象。在这一背景下，规划管理部门对于方案的指导与把握就显得尤为重要我国住区开放空间布局长期以来参照原苏联的规划模式，在该模式的图解中，开放空间呈点状散布于邻里中心和周边各住宅组团中心。但由于我国面临巨大的人口压力，居住区建筑密度相对较高，采用该模式容易造成开放空间布局零散，小区绿地与城市空间、中心绿地与组团绿地之间缺乏联系，造成各自的闭塞，即在开放空间的总量和级配上均存在缺陷。针对这种情况，有必要在居住区的规划管理中强调开放空间和绿化系统的整体性和开放性。

整体性包含两个层面的含义：1、将住区的公共绿地结合更大范围的城镇开放空间系统加以考虑，可结合城镇轴线或其它空间构成要素，形成“生态走廊”或“通风走廊”。2、在住区内部的开放空间和公共绿地应形成整体框架，加强各部分之间的联系和融合，同时强化绿地的均好性。

开放性则是针对由于规划设计不当造成组团或中心绿地和区内道路闭塞的情况，强调围合的通透性，同时在可能的条件下考虑小区公共绿地对城市的“分层次开放”，即小区公共绿地道路绿地与城市街头公园结合布置，相互在视觉上形成贯通。

3、交通与停车

近年来，在我国大部分城市中，汽车总保有量和居民人均占有量都呈明显上升趋势，在一些经济发达地区，住区夜间停车数量已经达到户均辆甚至更高水平。大量私人汽车进入住区对住区内部交通与停车设计提出了更高要求。传统的设计理念和管理模式已经难以适应新的形势应认真分析，加强引导，努力建立适应私人汽车普及下的宜居环境。住区内部的交通问题大致可以分为动态交通和静态交通两个方面。动态交通重点关注机动车在居住区道路上的行驶方式问题静态交通重点关注停车方式问题。

在动态交通组织中，宜倡导“人车分流的规划思想，即在居住区或各组团的设置机动车车行系统，中间为绿地系统，穿插公共配套服务设施等，形成以步行为主的户外活动场所。行系统进入住宅。居民在公共绿地、公建及各种活动设施之间穿行完全不受机动车的干扰。但该模式需要建立两套道路系统，对土地占用较多，并不适用于所有住区。同时，我国当前还未形成私人汽车的完全普及，特别是在小城镇，很大一部分的居民出行以步行到公交站点和自行车交通为主，通常情况下住户需要在车行道上行走。因此，这种“人车共存”的模式也是当前住区动态交通组织的主要模式之一。需要指出的是，在这种模式中应强调以行人为主导，汽车减速行驶，并通过减速路障、弯道等设计手段加以引导。

在静态交通方面，应根据国家规范和地方标准中对停车位与户数的配比，核算总停车位。当前我国住区中的停车方式主要有露天停车、建筑底层架空停车、地下（半地下）停车库等形式。露天停车包括路边停车和独立停车场，建设费用低、易于形成，但占地面积较大；建筑底层架空停车较为经济、安全，但车位数量有限；地下（半地下）停车库用地节约，但造价较高，且消防、给排水、通风设计都很重要，通常多结合人防工程建造。上述三种停车形式在规划中应结合实际情况灵活运用，同时应考虑到住区总体的空间形态和景观结构，力求安全、便捷与美观。

4、建筑形态及组合

建筑是城市空间最主要的决定因素之一，也是住区开发的重点所在。住区建筑物的体量、尺度、比例、空间、造型、材质等对住区空间环境具有极其重要的影响，而沿街部分的建筑形态还参与道路界面和城镇景观的组成，还需要从城镇环境整体性的角度加以考量。规划阶段虽然不直接涉及具体的单体方案，但必须通过对建筑形态及组合的管理，控制住区基本的空间结构和外部空间质量。良好住区建筑形态具有以下特征：

（1）建筑形态与气候、日照、风向、地形地貌、开放空间具有密切的关系；

（2）建筑形态与居民的日常行为活动相关；

（3）建筑形态具有文化表意的功能，与居民的心理感知和文化认同相关。

因此，在住区规划管理中，对建筑形态及组合需要掌握以下原则：

（1）建筑布局应有利于良好的自然环境和积极的外部空间的形成；

（2）注重建筑物形成与相邻建筑物之间的关系，交通流线和人流活动等都应与居民的日常习惯及健康的生活方式相适应；

（3）建筑的体量、尺度、造型等应关注地域环境文脉。

5、公共服务设施与建筑小品

住区公共服务设施指的是外部空间中供人们使用、为人们服务的一些设施。这些设施的完在这一模式中，驾车者可沿环路行驶至住家附近，就近停车后入户，行人则可以通过善体现出住区的品质和社会文明的进步。建筑小品以构筑物的形态出现，既可独立存在，也可与住宅、公建等组合设置。住区公共服务设施和建筑小品主要包括以下内容：

（1）休息设施：露天的椅、凳、桌等；

（2）便利设施：饮水器、废物箱、公厕、报刊亭、邮筒、电话间、自行车存放处、儿童游戏场、活动场等；

（3）绿化及其设施：四时花木、树池花坛、种植架等；

（4）驳岸和水体设施：驳岸、跌水、汀步、小桥等；

（5）拦阻与诱导设施：围墙、栏杆、沟渠、缘石等；

（6）其它设施：亭、廊、灯和雕塑等。

从上述分类即可看出，住区公共服务设施和建筑小品的功能主要反映在休息、安全、方便、遮蔽、领域界定等方面。设计良好的相关设施还具有在公共空间中展现艺术构思、文化理念和资讯信息的作用，以及增强空间场所感等作用。

住区公共服务设施和建筑小品应结合总体规划，在布点、选型、交叉覆盖、综合使用等方面进行整合考虑。在布置时须注意兼顾装饰性、工艺性、功能性和科学性，保证整体性和系统性，具备一定的可更新性。

城管静态车辆管理总结 第22篇

一、指导思想

按照市*局、市城市管理行政执法局的总体部署和要求，坚持以人为本的原则，依法管理，充分整合各部门的力量，运用行政管理手段，强化路面停车管理，引导车辆入库、入位停车，形成静态交通管理长效工作机制，确保道路交通有序、安全、畅通。

二、实施范围

本次整治行动实施的区域为：招*街道所有道路、骆驼、庄市街道主要路段及人行道等违章停车。

三、工作目标

1、严格规范人行道上符合条件的停车泊位设置，确保招*街道、庄市、骆驼街道主要道路人行道停车位设置率达到100%，其他道路的人行道合理设置率达到80%以上。

2、规范临时停车位的设置。清理部分人行道上的临时停车位，按照“合理分布，合理设置，合理使用，合理管理”的原则，使不合理停车位清理率达到100%。

3、加大机动车停车管理工作的宣传力度。通过各类宣传媒体，使全区机动车驾驶员对停车管理工作的知晓度达到80%以上。

4、加大对违章违法停车的整治力度，确保城区道路停车整洁、有序。

四、工作步骤和措施

（一）宣传劝导阶段（8月14日前）

1、制作告市民（驾驶员）书，发送到各街道、社区、单位张贴。对宣传劝导期内的违法停车行为，先张贴违法告知书，暂时不作处罚，对屡教不改的违法人员，依法作出处理。

2、充分利用报社、电台、电视台等新闻媒体，大力宣传本次整治行动的意义和目的。

3、组织新闻媒体对整个整治行动进行跟踪报道，营造正确的舆论导向。

（二）实施整治阶段（8月15日——10月底）

1、区*交警中队、城管执法中队联合加大对机动车违法停车行为的管理。招*街道组成两个联合整治小组，骆驼、庄市街道各组成一个整治小组，各小组由两名交警和两名城管执法队员组成，对辖区内违法停车进行整治。

2、对非机动车道和机动车道上的违法停车，由交警为主处理，城管执法人员进行配合；对人行道上的违法停车，由城管执法人员为主处理，交警进行配合。

3、由城管局牵头，在招*街道车站路、城河路人行道设置物理隔离，防止机动车乱停车。

4、加大执法保障力度，切实保护执法人员的合法权益。发生阻碍执法人员正常执法事件的，交警、城管部门有关领导要迅速赶赴现场处理；发生暴力抗法事件，*部门要迅速出警，果断处置，并依法作出处理。

（三）巩固强化阶段（11月）

积极配合做好市*局、市城市管理行政执法局联合评估验收工作，对市局评估验收组提出的问题进行整改。

市局验收主要内容：

1、辖区人行道停车位合理设置率；

2、辖区内临时停车位合理设置率；

3、交通停车知识普及率；

4、人行道车辆违法停车率；

5、非机动车道、机动车道违法停车率；

6、辖区内“咪表”停车率。

五、工作要求

（一）开展城区道路停车联合整治行动是贯彻落实市委、市政府“走进矛盾、破解难题”和加强我区机动车道路停车管理改善静态交通环境工作要求的重要措施之一。因此，我们一定要高度统一思想、提高认识，严密工作方案，狠抓工作落实。要深入开展各种形式的宣传发动工作，切实转变避重就轻、畏难厌战的思想，充分发扬迎难而上和连续作战的良好作风。逐步建立常态、长效管理机制，做到锲而不舍、常抓不懈、持之以恒，将对违法停车的整治工作作为一项长期的工作持续开展下去。

城管静态车辆管理总结 第23篇

一、大力开展市容环境整治。

今年上半年我大队根据辖区工作重点和难点，按照“点面结合，以点带面，典型引路，全面铺开”工作思路，因地制宜制定了城管工作计划和侧重点。按照市区“四城同创，城乡同治”工作目标和要求，我们有步骤地对辖区内流动经营的马路摊和占道经营的门店，以“流动巡查”和“专项整治”相结合的方法进行整治，引导摊主和经营户规范经营。半年来，我们共清理流动摊点56处，规范经营10处，收缴门店招牌76块，请执法局对辖区违章户外广告牌进行集中拆除，共拆除广告牌20块约计80平米。

二、抓住重点，突出难点，加强社区环境卫生秩序管理

上半年，大队以“四城同创，城乡同治”为契机，不断加大社区环境卫生的管理力度，对脏，乱，差的现象进行多次集中整治，根治卫生死角，取得明显成果。半年来共清理“牛皮癣”等50多处共400多张乱张贴，清理卫生死角5处，拆除破损横幅36条和社区广告牌18块.通过治理，使社区环境卫生进一步改善，面貌进一步提升

三、积极响应政府号召，主动配合来雁工程建设。

虽然上半年我们的大队人员调动比较频繁，但每一位城管队员把某某街道当成自己的家。在干好自己的.本职工作同时，在李元平副主任的带领下，积极投入到征地拆迁工作中去，为来雁工程的建设付出自己的的一份力量。